El proyecto de ley n.º 13673, que propone endurecer la responsabilidad por cruzar ilegalmente la frontera estatal, aún no cuenta con mecanismos reales de aplicación, según Sergey Derevyanko, abogado de la asociación de abogados Barristers.
«El proyecto de ley está incompleto, en particular porque no queda claro cómo deben actuar, por ejemplo, aquellas personas que han salido de los territorios temporalmente ocupados fuera de Ucrania y no pueden regresar a su país por diversas razones, como una enfermedad grave o el cuidado de un familiar cercano discapacitado, entre otras. Según el proyecto de ley, estas personas deben regresar a Ucrania antes de que la ley entre en vigor o en los tres meses siguientes, de lo contrario serán procesadas penalmente, lo que, por supuesto, viola los derechos de estas personas», declaró a la agencia Interfax-Ucrania.
Derevyanko también señaló que «no está claro qué hacer con aquellas personas que, posiblemente sin los documentos pertinentes, salieron de Ucrania al comienzo de la guerra por determinadas razones y que, posteriormente, no tuvieron ni tienen la posibilidad de regresar a Ucrania en un futuro próximo».
«Por lo tanto, surgen una serie de preguntas, en particular, cómo y a quién deben estas personas, que se encuentran en el extranjero, informar sobre sus circunstancias, teniendo en cuenta que las modificaciones del Código Penal relativas al cruce ilegal de la frontera estatal prevén la exención de responsabilidad penal solo si las personas que se encuentran fuera del país durante tres meses desde el momento del cruce de la frontera estatal han regresado al territorio de Ucrania y, antes de ser informadas de su sospecha de haber cometido este delito, han declarado voluntariamente lo sucedido a las fuerzas del orden»,
El jurista también señaló que el proyecto de ley propone suprimir la responsabilidad penal por infringir el régimen de circulación de mercancías hacia o desde la zona de la operación antiterrorista, «lo cual es lógico, ya que en Ucrania se ha declarado el estado de guerra y, por lo tanto, aún no se está llevando a cabo ninguna operación antiterrorista».
Además, el proyecto de ley prevé la responsabilidad por obstaculizar la construcción de infraestructuras fronterizas (obstaculizar la construcción, el acondicionamiento o la destrucción/daño de instalaciones técnicas o fortificaciones, vallas, señales fronterizas, caminos fronterizos, puntos de paso a través de la frontera estatal de Ucrania, etc.).
Derevianko también llamó la atención sobre la responsabilidad prevista en el proyecto de ley por el incumplimiento por parte de los reclutas, los sujetos al servicio militar obligatorio o los reservistas del plazo establecido por la legislación para permanecer fuera de Ucrania.
Además, el proyecto de ley propone reforzar la responsabilidad por el traslado ilegal de personas a través de la frontera estatal de Ucrania en condiciones de estado de guerra o de emergencia.
«El objetivo del proyecto de ley es evitar la evasión del servicio militar mediante la «huida» al extranjero y ofrecer a los sujetos al servicio militar la posibilidad de regresar a Ucrania. Si se aprueba el proyecto de ley, al cabo de tres meses, las personas en edad de ser reclutadas que hayan cruzado ilegalmente la frontera estatal durante el estado de guerra y no hayan regresado del extranjero serán procesadas penalmente», afirmó.
Al comentar qué significa lo que se indica en el proyecto de ley como «el plazo establecido por la legislación para permanecer fuera de Ucrania en condiciones de estado de emergencia», Derevyanko explicó que «la legislación vigente no ofrece una definición clara, pero los plazos de permanencia fuera de Ucrania de determinadas categorías de ciudadanos en condiciones de estado de guerra y de emergencia están definidos en la resolución del Consejo de Ministros n.º 57, de 27 de enero de 1995».
«A modo de ejemplo, según dicha resolución, los deportistas que forman parte de las selecciones nacionales de Ucrania pueden permanecer en el extranjero de forma ininterrumpida durante un máximo de 30 días naturales a partir de la fecha de cruce de la frontera estatal, pero no menos que la duración del evento, determinada en el Plan Calendario Unificado de Actividades Físicas, Deportivas y Competiciones Deportivas de Ucrania para el año correspondiente», , afirmó.
«Resulta que, a día de hoy, no existen mecanismos para la aplicación del proyecto de ley», resumió el jurista.
Como se ha informado, el Consejo de Ministros presentó al Parlamento el proyecto de ley n.º 13673, que propone endurecer las sanciones por cruzar ilegalmente la frontera estatal.
Cabe señalar que, si en 2021 los guardias fronterizos registraron algo más de 3000 cruces ilegales de la frontera estatal de Ucrania, en 2022 estas infracciones se duplicaron, en 2023 fueron casi 10 000 en 2024 serán más de 20 000, y en el primer trimestre del año en curso se detuvo a casi 4678 personas sujetas al servicio militar, lo que supone un 10 % más que en el mismo periodo del año pasado (4539 personas).
El proyecto de ley propone introducir una sanción en forma de multa de entre 119 000 y 170 000 UAH o privación de libertad por un período de hasta tres años. Para los reclutas, los sujetos al servicio militar obligatorio o los reservistas que hayan superado el plazo permitido de estancia en el extranjero durante el periodo de ley marcial, se prevé una multa de entre 34 000 y 51 000 UAH o una pena de prisión de entre tres y cinco años.
También se prevé una multa de entre 17 000 y 85 000 UAH o la restricción o privación de libertad por un período de hasta tres años por daños intencionados a la infraestructura fronteriza.
Al mismo tiempo, el proyecto de ley contiene una disposición sobre la exención de responsabilidad para los ciudadanos que regresen a su país de origen en un plazo determinado y se presenten voluntariamente ante las fuerzas del orden con una declaración sobre el delito que han cometido.
El Ministerio del Interior de Ucrania señaló el viernes en su canal de Telegram que el proyecto de ley había sido elaborado por el ministerio.
«Hoy, lamentablemente, vemos intentos masivos de eludir la movilización mediante la salida ilegal al extranjero. Como muestra la práctica, las sanciones administrativas no disuaden a los infractores», se lee en el comunicado.
El Ministerio del Interior explica que el proyecto propone transferir el examen de los casos administrativos de cruce ilegal de la frontera a los guardias fronterizos, porque es más rápido y eficaz.
Según ha precisado la agencia Interfax-Ucrania en el Ministerio del Interior, actualmente los casos de esta categoría son tramitados por los tribunales, y las decisiones suelen retrasarse.
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Alemania está perdiendo puestos de trabajo en el sector industrial a un ritmo acelerado, y ya no se trata de una caída localizada, sino de una tendencia constante. Según un nuevo estudio de EY, la industria redujo su empleo en un 2,1% a lo largo del año, con la industria automovilística perdiendo unos 51.500 puestos de trabajo (-6,7% interanual). La debilidad de la demanda, el encarecimiento de la energía, la competencia asiática, los aranceles estadounidenses y la costosa transición a los vehículos eléctricos reducen los márgenes y obligan a optimizar las plantillas. En el segundo trimestre de 2025, los ingresos de la industria cayeron un 2,1% interanual, hasta 533.000 millones de euros, continuando una serie de descensos trimestrales.
Estructuralmente, el sector del automóvil fue el más afectado, pero las contracciones también son evidentes en la ingeniería mecánica y los metales, mientras que los productos químicos y farmacéuticos están mostrando una relativa estabilidad, como lo demuestran tanto los extractos públicos del barómetro de EY como los comentarios de la industria en la prensa económica alemana. En conjunto, la industria alemana ha perdido alrededor de un cuarto de millón de puestos de trabajo desde 2019, lo que refleja el efecto acumulativo de varios choques consecutivos.
Las métricas operativas apuntan a un ciclo de atonía, con una caída de los nuevos pedidos en el sector manufacturero en junio y un descenso de la facturación anualizada; esta combinación suele significar debilidad en el horizonte de los próximos trimestres, incluso si los meses individuales producen rebotes técnicos en la producción. A nivel macroeconómico, esto se combina con una caída del PIB en el segundo trimestre y una revisión a la baja de la dinámica de principios de año.
El telón de fondo político se ha endurecido, con el canciller Friedrich Merz declarando abiertamente que el actual modelo de Estado del bienestar es «infinanciable» sin reformas, lo que indica un posible cambio de prioridades presupuestarias en favor de los incentivos al empleo y la competitividad industrial. Para las empresas, esto significa menos espacio para las subvenciones «inerciales» y más presión sobre la productividad, la I+D y la adaptación a la exportación.
Qué significa esto para las empresas y el mercado laboral. Es probable que los fabricantes de automóviles y su cadena de suministro se enfrenten a una segunda oleada de reestructuraciones para adaptarse a la economía de los vehículos eléctricos y a la geopolítica arancelaria de EE.UU.; la ingeniería seguirá perdiendo posiciones de bajo margen frente a los competidores asiáticos y el crecimiento se desplazará a nichos de alto valor añadido de la ingeniería. En los sectores químico y farmacéutico, los modelos contractuales y el poder de fijación de precios mantienen la capacidad de resistencia, pero los segmentos de alto consumo energético siguen siendo vulnerables a las interrupciones puntuales del suministro de gas y electricidad. El mercado laboral será de «dos velocidades»: liberación en la línea de montaje y en la metalurgia básica en paralelo con una escasez de especialistas en automatización, electrónica, software, tecnologías de baterías y tecnologías químicas – esto ya es evidente en la estructura de las vacantes y las encuestas de la industria.
Conclusión. Los recortes de empleo no son el «fin de la industria», sino un doloroso reajuste: Alemania está perdiendo puestos de trabajo masivos allí donde pierde en costes, e intenta mantener y aumentar el empleo en segmentos intensivos en capital y conocimiento. La clave para dar un giro es abaratar la energía, agilizar los procedimientos de concesión de permisos, priorizar la inversión industrial y reciclarse para la agenda eléctrica y digital. Mientras tanto, las estadísticas de pedidos y facturación indican que aún no se ha superado el fondo del ciclo.
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La corporación surcoreana POSCO International planea reanudar el pleno funcionamiento de su terminal de grano en la región de Mykolaiv, informó el servicio de prensa del Ministerio de Economía, Medio Ambiente y Agricultura tras una reunión entre el ministro Oleksiy Sobolev y representantes empresariales durante una visita de trabajo a Odesa.
Según el ministerio, en la reunión se discutieron las perspectivas de construcción de infraestructuras para el almacenamiento de cereales y productos hortícolas (almacenes y cámaras frigoríficas).
«La parte ucraniana subrayó la necesidad de desarrollar mecanismos para proteger a las empresas en tiempos de guerra y reducir el coste de los seguros marítimos. Al mismo tiempo, el gobierno está trabajando en un programa de apoyo para restablecer las rutas comerciales en la región de Mykolaiv», dice el comunicado.
La delegación coreana, compuesta por el Vicepresidente de POSCO International Corporation Kim Yong-hyun y el Director de Ventas de POSCO International Ucrania Ahn Suhyun, destacó la cooperación del gobierno ucraniano con el Fondo de Desarrollo Económico y Cooperación (EDCF). «A través del programa del EDCF y el Banco KEXIM, las empresas coreanas tienen la oportunidad de unirse a la reconstrucción transformadora de Ucrania. Esto incluye a POSCO, que tiene experiencia en la ejecución de proyectos de infraestructuras en el extranjero.
Entre las prioridades de la empresa figura la construcción de una central combinada de calor y electricidad en Odesa que utilice RDF (combustible derivado de residuos). Ya se han celebrado consultas con la administración municipal sobre cuestiones medioambientales y de eficiencia energética. El proyecto de construcción de una central de cogeneración en Odesa se ha incluido en la lista de prioridades.
«El proyecto de Odesa es muy importante para nuestro ministerio porque combina un componente de inversión y otro medioambiental. La iniciativa tiene por objeto proteger el medio ambiente e introducir modernas tecnologías de reducción de emisiones. En el futuro, esta práctica podrá extenderse a otras regiones de Ucrania. Este proyecto está siendo presentado por la Agencia de Restauración a la Cartera Unificada de Proyectos del Estado, y se espera que sea evaluado por expertos y aprobado posteriormente por el Consejo de Inversiones Estratégicas», dijo Sobolev.
En cuanto a la ejecución del proyecto conjunto con Ukrzaliznytsia JSC -la construcción de un depósito ferroviario-, actualmente se están estudiando varios mecanismos de participación, entre ellos la contratación pública y los instrumentos de asociación público-privada. El primero abre más oportunidades para que las empresas coreanas participen en la recuperación de Ucrania, mientras que el segundo implica la localización y participación de productores ucranianos en el proyecto, como parte de la política gubernamental «Made in Ukraine», destinada a estimular el desarrollo de la producción nacional.
ODESA, planta de cogeneración, POSCO International, región de Mykolaiv, terminal de grano
La Agencia Nacional de Recuperación y Gestión de Activos (ARMA) ha transferido al presupuesto del Estado más de 3,5 millones de dólares procedentes de la empresa sancionada Royal Pay Europe, informa el servicio de prensa de ARMA.
«Estos fondos se destinarán al Fondo para la Eliminación de las Consecuencias de la Agresión Armada y se utilizarán para reconstruir el país: construcción de viviendas para los que las perdieron, restauración de infraestructuras, desarrollo de instalaciones médicas y construcción de estructuras defensivas», dice el comunicado.
Según se informa, la cantidad exacta asciende a 3.572.585,29 dólares.
El servicio de prensa señala que ARMA sigue velando por que los bienes incautados y sancionados beneficien al Estado y acerquen la victoria.
El minorista tecnológico Allo ha abierto la primera sala de exposición oficial de la marca de electrodomésticos Roborock en Ucrania, ha declarado Mykola Astapov, Director de Desarrollo y Gestión de Formatos de Allo Nikolay Astapov.
Roborock es un líder mundial en la categoría de aspiradoras que ha integrado con éxito la IA en sus aparatos.
«La inteligencia artificial ha irrumpido en nuestras vidas junto a un gran número de gadgets inteligentes. Operamos en un mercado muy interesante, en el que los dispositivos son cada día más inteligentes y ayudan a los usuarios en su vida cotidiana». Te presentamos la primera tienda Roborock Shop-in-Shop oficial de Dnipro, situada en la tienda insignia de Allo Mach en Bridge City». – escribió Astapov en Facebook.
Según el Consejo Ucraniano de Centros Comerciales, la sala de exposición de Roborock tiene su propia señalización y entrada dentro del centro comercial, con una zona de demostración de 3 m de largo y revestimientos especiales para que los clientes prueben los aspiradores de la marca.
«Allo» es el distribuidor oficial exclusivo de la marca Roborock en Ucrania desde principios de 2025.
Según el sitio web, en agosto de 2025, la cadena cuenta con 286 tiendas en 118 ciudades de Ucrania.
Allo LLC se fundó en 1998. Según Opendatabot, los accionistas de la empresa son Dniproinvest 2016 PE (95,19%), Dmytro Derevytskyi (3,6%) y Maksym Raskin (1,21%). Derevytskyi figura como beneficiario final. Los ingresos en 2024 ascendieron a 10.000 millones 585,6 millones de UAH, un 38% más que en 2023, y el beneficio neto fue de 27 millones 133 mil UAH, un 31,6% más que en 2023.
«Ukrzaliznytsia» (UZ), el operador ferroviario monopolista, transportó 639,7 mil pasajeros entre el 18 y el 24 de agosto, un 0,8% menos que una semana antes, según informó la empresa en un comunicado publicado en Telegram.
«Estamos saliendo gradualmente de la temporada alta de viajes – ¡pero seguimos proporcionando información detallada sobre las estadísticas de tráfico de pasajeros! «escribió Oleksandr Pertsovsky, Presidente del Consejo de Administración de UZ, en su página de Facebook.
La demanda de la ruta más popular Kyiv-Lviv la semana pasada fue de 128 mil solicitudes, lo que supone un 15,2% menos que la semana anterior. La ruta Kiev-Odesa recibió 71.700 solicitudes, un 22,3% menos que entre el 11 y el 17 de agosto.
La demanda de la ruta Kiev-Kharkiv disminuyó un 8,6%, hasta 63,3 mil búsquedas, y la de la ruta Kiev-Przemyśl un 10,3%, hasta 58,4 mil.
Según las estadísticas, el volumen total de tráfico sigue siendo superior al del año pasado: durante la semana de referencia, el exceso fue del 3,9% o 23,7 mil pasajeros.
Del 18 al 24 de agosto, el número de pasajeros transportados por vagón fue de 467 de media, lo que supone un 6,4% más que en el mismo periodo de 2024.
Además, el número de pasajeros en grupos infantiles aumentó 1,3 veces, hasta 23,6 mil, y el de militares transportados a través de la reserva especial 2,4 veces, hasta 12 mil.
Como se informó, en el primer semestre de 2025, Ukrzaliznytsia aumentó el tráfico de pasajeros en un 1,2% en comparación con el primer semestre de 2024, a 13,52 millones. Esto es un 23% más que en enero-junio de 2023, dijo Pertsovsky en Facebook anteriormente.
