En China, algunas centrales térmicas de incineración de residuos (waste-to-energy) están experimentando una escasez de residuos para alimentar sus capacidades, en un contexto de rápida expansión del sector y cambios en la gestión de los residuos domésticos, según informan los medios de comunicación chinos.
En el país hay más de 1000 centrales térmicas de incineración de residuos, y ya en 2022 su capacidad total de incineración superó el volumen de residuos domésticos recogidos (333 millones de toneladas frente a 311 millones de toneladas).
Los expertos atribuyen el problema no al hecho de que «se haya acabado la basura», sino al exceso de capacidad y al desequilibrio entre el lugar donde se generan los residuos y el lugar donde se construyen las instalaciones. En particular, en China, la proporción de residuos urbanos domésticos reciclados mediante incineración aumentó hasta el 79 % en 2024, y el número de instalaciones de incineración de residuos, según Dialogue Earth, aumentó de aproximadamente 104 en 2010 a alrededor de 1000 en la actualidad.
Los medios de comunicación señalan que, para mantener su actividad, algunas empresas están ampliando la «geografía» de recogida de residuos, pasando a los residuos industriales y recurriendo a la denominada «minería de vertederos», es decir, la extracción de residuos «antiguos» de los vertederos para su posterior incineración.
Sin embargo, las declaraciones sobre la posible importación de residuos para aprovechar la capacidad se topan con las restricciones vigentes: las autoridades de la República Popular China anunciaron anteriormente la prohibición total de la importación de residuos sólidos a partir del 1 de enero de 2021.
Los analistas también señalan el riesgo de incentivos erróneos: los debates sobre la «escasez de basura» pueden empujar al mercado a intentar aumentar los volúmenes de residuos, pero los autores especializados subrayan que la prioridad debe seguir siendo la reducción, la reutilización y el reciclaje, y no el aumento de la generación de residuos para llenar los hornos.
Ucrania ha anunciado una licitación internacional para la adquisición de un buque multifuncional moderno para los puertos del Danubio, que realizará tareas ecológicas, de rescate y técnicas.
Según el comunicado de la Administración de Puertos Marítimos de Ucrania (AMPU), el barco estará destinado a trabajar en los puertos de Izmail, Reni y Ust-Dunaysk, que actualmente son centros logísticos clave en el sur del país.
Según las especificaciones técnicas, el nuevo buque podrá: recoger productos petrolíferos y residuos de la superficie del agua; extinguir incendios en buques e instalaciones portuarias; realizar funciones de remolcador y grúa, ayudando a maniobrar a los buques de gran tamaño.
El proyecto se lleva a cabo en el marco del programa RELINC (Restoration of Essential Logistics Infrastructure and Network Connectivity) con el apoyo del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF).
Los expertos señalan que el nuevo buque no solo supondrá un refuerzo técnico de la infraestructura portuaria, sino también un elemento importante para la seguridad medioambiental de todo el Danubio.
Los puertos del Danubio gestionan actualmente más del 40 % de todas las exportaciones agrícolas de Ucrania y desempeñan un papel clave en la logística internacional, especialmente tras el bloqueo de las rutas del Mar Negro.
Longitud del Danubio: aproximadamente 2850 km, el segundo río más largo de Europa después del Volga.
La cuenca del río atraviesa 10 países: Alemania, Austria, Eslovaquia, Hungría, Croacia, Serbia, Rumanía, Bulgaria, Moldavia y Ucrania. Desemboca en el mar Negro a través del delta del Danubio, parte del cual se encuentra en la región de Odesa.
Según las estimaciones de la Comisión Europea y la Comisión Internacional para la Protección del Danubio (ICPDR), el nivel de contaminación del río sigue siendo moderado, pero se observa una acumulación de metales pesados, pesticidas y microplásticos, especialmente en los afluentes.
Las principales fuentes de contaminación son los vertidos industriales, los productos agroquímicos, los residuos domésticos y la navegación.
