El prolongado conflicto en Oriente Medio puede empeorar el estado de ánimo de los mercados, aumentar la presión inflacionista y ralentizar el crecimiento económico, afirmó la directora gerente del Fondo Monetario Internacional, Kristalina Georgieva, en su intervención en un simposio organizado por el Ministerio de Finanzas de Japón. Según ella, en el nuevo entorno global, las autoridades deben «pensar en lo impensable y prepararse para ello».
Georgieva señaló que la economía mundial está siendo puesta a prueba de nuevo en cuanto a su resistencia debido al nuevo conflicto en la región. Según la directora del FMI, si el aumento del 10 % en los precios del petróleo se mantiene durante la mayor parte del año, esto podría añadir alrededor de 0,4 puntos porcentuales a la inflación mundial.
En este contexto, los precios del petróleo subieron el lunes más de un 25 % y alcanzaron su máximo desde mediados de 2022. El aumento de los precios de la energía agrava los temores de una nueva ola de inflación y un debilitamiento de la actividad económica mundial, y dificulta el margen para una mayor flexibilización de la política monetaria por parte de los principales bancos centrales.
Análisis de la situación logística en Oriente Medio y en el mundo realizado por el centro de análisis Experts Club a fecha de 2 de marzo de 2026 (la situación cambia constantemente).
Según los datos de seguimiento de NOTAM, a 2 de marzo la situación es la siguiente (entre paréntesis se indica la vigencia de las restricciones actuales, lo que no garantiza la reapertura): Irán, Irak, Catar, Baréin, Kuwait, Siria, Israel: cierre «total» a nivel de FIR/rutas; Arabia Saudita: cierre parcial de los corredores cerca de la frontera con Irak y en la zona del Golfo Pérsico; Emiratos Árabes Unidos: formalmente no es «cielo abierto», pero se han introducido zonas ESCAT y, de hecho, el tráfico comercial está muy restringido.
Los reguladores de la UE califican directamente la situación como de alto riesgo para la aviación civil, no solo sobre Irán, sino también sobre los países vecinos, donde son posibles las acciones de la defensa aérea, las interceptaciones y los riesgos de «spill-over».
El efecto clave es la paralización o «semiparalización» de los grandes centros de conexión del Golfo Pérsico, que unen Europa, Asia y África. Reuters y otras publicaciones describen esto como uno de los choques más bruscos para la aviación civil en los últimos años, con miles de cancelaciones y reubicaciones masivas de pasajeros.
Las principales aerolíneas regionales (hubs):
1) Emirates: ha suspendido temporalmente todas las operaciones desde/hacia Dubái al menos hasta las 15:00 (hora de los EAU) del 3 de marzo.
2) Etihad: todos los vuelos desde/hacia Abu Dabi suspendidos hasta las 14:00 (hora de los EAU) del 3 de marzo.
3) Qatar Airways: operaciones suspendidas temporalmente debido al cierre del espacio aéreo de Qatar (se reanudarán tras la decisión del regulador).
Los grandes grupos internacionales y las aerolíneas de largo recorrido están limpiando masivamente sus horarios, ya que el «agujero» en el corredor les obliga a cancelar vuelos o a realizar desvíos importantes (más largos, más caros y con restricciones en el tiempo de trabajo de las tripulaciones).
1) Lufthansa Group: suspensión de vuelos a varios destinos de la región hasta el 8 de marzo, restricciones específicas en Dubái hasta el 4 de marzo, además de anunciar que el grupo no utilizará el espacio aéreo (en la lista figuran Israel, Líbano, Jordania, Irak, Catar, Kuwait, Baréin, Irán; por separado, los Emiratos Árabes Unidos hasta el 4 de marzo).
2) British Airways: anuncia la cancelación de algunos vuelos y ofrece cambios de fecha gratuitos para las rutas Londres-Abu Dabi/Amán/Bahréin/Doha/Dubái/Tel Aviv hasta el 15 de marzo.
3) Air India: suspensión de vuelos hacia/desde los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudí, Israel y Catar hasta las 23:59 (India) del 2 de marzo, además de algunos vuelos a Europa.
¿Qué ocurre con el transporte de mercancías (air cargo)?
Aquí el golpe es doble:
1) Desaparece la capacidad de carga: cuando se «levanta» la red de pasajeros a través de los hubs del Golfo, desaparecen con ella las bodegas de los vuelos de pasajeros de fuselaje ancho, que suelen transportar una parte importante de la carga urgente. Esto hace que las tarifas suban rápidamente y sobrecarga el resto de la capacidad de los aviones de carga.
2) Se interrumpen las cadenas de transporte urgente y la última milla en los países del Golfo:
1) FedEx: anuncia la suspensión de los vuelos hacia y desde varios mercados de la región y la interrupción temporal de la recogida y entrega en Baréin, Kuwait, Irak, Catar y los Emiratos Árabes Unidos «hasta nuevo aviso», advirtiendo del aumento de los plazos de tránsito en otros países de la región.
2) DHL Express: ha suspendido temporalmente los envíos internacionales desde y hacia Israel debido al cierre del espacio aéreo israelí.
Para las mercancías, esto suele significar: más «transbordos», más tramos terrestres, traslado de parte de los flujos a centros alternativos, colas para acceder a la capacidad y aumento de los plazos de entrega, incluso en los lugares donde, formalmente, el cielo está abierto.
Además de los países con el espacio aéreo cerrado o restringido, también se ven afectados:
1) los mercados relacionados con los transbordos a través de los Emiratos Árabes Unidos y Qatar (Europa – Asia – África),
2) India y Asia meridional (muchos destinos en el golfo, más el tránsito posterior),
3) las aerolíneas de la región Asia-Pacífico y Europa, que se ven obligadas a cancelar vuelos o desviarlos por rutas más largas, lo que afecta a la economía del vuelo y a la puntualidad.
Por su magnitud, esto ya parece un fallo sistémico de la red, y no una «zona de desvío» local:
1) el número de cancelaciones asciende a miles de vuelos, y la recuperación se complica por el hecho de que los aviones y las tripulaciones están «dispersos» por todo el mundo y es necesario devolverlos físicamente a los puntos correctos de la red;
2) El aumento de los gastos se produce en varias partidas: combustible (ruta más larga), tasas aeroportuarias por aterrizajes no previstos, compensaciones/alojamiento, modificación de horarios; esto se refleja en el mercado a través de la reacción de las acciones de las compañías aéreas y del sector turístico.
3) Los factores regulatorios refuerzan el efecto: la EASA advierte del alto riesgo en la zona, y en Estados Unidos existen desde hace tiempo prohibiciones/restricciones de vuelo en determinadas FIR (por ejemplo, en Irán e Irak a través de SFAR y NOTAM de seguridad).
