El transporte internacional de pasajeros de «Ukrzaliznytsia», tras el inicio de la agresión rusa y el cierre del espacio aéreo, se ha multiplicado por 50 o 60 y genera importantes beneficios, según ha informado el presidente del consejo de administración de UZ, Oleksandr Pertsovskyi.
«Se trata de un segmento rentable, en el que existe una bastante amplia libertad para fijar los precios, que se rige por acuerdos bilaterales. Esperamos obtener hasta 5 000 millones de grivnas de ingresos y algo más de 2 000 millones de grivnas de beneficio en este segmento», afirmó en el podcast «¿Qué pasa con la economía?» del Centro de Estrategia Económica (CSE).
Al mismo tiempo, Pertsovskyi señaló que este resultado se ha logrado gracias a la reparación de una «cantidad ingente» de vagones RIC y a los acuerdos con todas las empresas ferroviarias de los países fronterizos.
«Desde el punto de vista económico, todo va bien; la tarea clave es seguir aumentando estos resultados. Teníamos muchas ganas de poner en marcha un tren a Bulgaria, otro destino muy popular, pero la política se interpuso, ya que hubo cambios de gobierno en Rumanía y en la propia Bulgaria, por lo que hay algunos matices», añadió el presidente del consejo de administración de «Ukrzaliznytsia».
Según él, no se ha conseguido convencer a Polonia para que permita la circulación por vía europea de los vagones ucranianos de mayor ancho, aunque un viaje piloto demostró que era posible y dichos vagones circulan regularmente por vía europea en dirección a Budapest.
Entre los últimos proyectos exitosos, destacó la conversión del tren a Chisinau a un servicio diario en lugar de cada dos días, así como la sincronización de las conexiones con Alemania.
En cuanto a los trenes nacionales de larga distancia, Pertsovskyi destacó que la introducción este año por parte del Gobierno de un modelo experimental de compensación por servicios de transporte de pasajeros de interés público (PSO), que cubre parte de los gastos de la empresa en dichos servicios, ha permitido, por primera vez, que este segmento alcance el equilibrio financiero.
Sin embargo, el director de «Ukrzaliznytsia» precisó que sigue existiendo la necesidad de realizar inversiones de capital para la adquisición de nuevos vagones de pasajeros, ya que para renovar la flota de 1 600 vagones, con un coste medio de 1,5 millones de dólares, se necesitan más de 2 000 millones de dólares; por lo tanto, es positivo que el presupuesto estatal haya previsto, a partir de 2021, fondos para la adquisición de dichos vagones.
En cuanto a los trenes «Intercity», según Percovskyi, uno se perdió a causa de un ataque enemigo y otro, por un accidente de tráfico.
«Ahora estamos trabajando en una solución más sistemática y a largo plazo para su reparación. No es barato, y los fabricantes, dado que los trenes no son nuevos, no están muy preparados para ello, pero, al mismo tiempo, los estamos convirtiendo en una especie de «transformers»: con menos vagones, pero para poder ponerlos en servicio», afirmó el presidente del consejo de administración.
Por último, subrayó, queda el segmento más deficitario y problemático del transporte de pasajeros: el de cercanías.
«De momento no hay una solución, porque la cuestión está en el limbo entre el presupuesto estatal y los presupuestos locales, pero existe la voluntad y la unidad del Gobierno y de nuestra parte para aprobar este año una ley sobre el contrato público de servicio, el denominado PSO público, que incluya también el transporte de cercanías. Les pedimos encarecidamente que lo apoyen y presionen a favor de ello, ya que esto permitirá equilibrar también este segmento y, entonces, económicamente nos encontraremos en una situación normal», resumió Pertsovskyi.
«Ukrzaliznytsia» redujo en 2025 sus ingresos por ventas a compradores externos en un 12,4 % en comparación con 2024, hasta los 91 240 millones, y multiplicó por 5,5 sus pérdidas operativas, hasta los 17 030 millones de grivnas.
Los ingresos por el transporte interurbano de pasajeros, tanto en las conexiones nacionales como internacionales, aumentaron un 11,8 %, hasta los 11,94 mil millones de grivnas, mientras que las pérdidas derivadas de este servicio se incrementaron un 9,1 %, hasta los 9,62 mil millones de grivnas.
El transporte de cercanías reportó a la empresa unos ingresos totales de 0,51 mil millones de hryvnias y unas pérdidas de 9,996 mil millones de hryvnias, lo que supone, respectivamente, un 2,8 % menos y un 7 % más que en 2024.
Por último, el transporte de mercancías se redujo un 17,1 %, hasta los 67 870 millones de hryvnias, y los beneficios derivados de este se redujeron 3,5 veces, hasta los 5 820 millones de hryvnias.
El volumen de transporte de mercancías entre enero y mayo de 2026 aumentó un 4,1 % con respecto al mismo periodo de 2025, hasta alcanzar los 133,8 millones de toneladas, mientras que el transporte de pasajeros se redujo un 5,6 %, hasta los 849,3 millones de personas, según un comunicado del Servicio Estatal de Estadística.
Según sus datos, en los cinco primeros meses de 2026 se transportaron por ferrocarril 61,3 millones de toneladas de mercancías, un 3,3 % menos que en el mismo periodo del año anterior, mientras que el volumen de transporte de mercancías cayó un 13,8 %, hasta los 36,1 mil millones de tonelada*km.
Los transportes por carretera entre enero y mayo de este año aumentaron un 22,1 %, hasta alcanzar los 59,6 millones de toneladas, mientras que el volumen de transporte de mercancías creció un 10,9 %, hasta los 17,8 mil millones de toneladas-km.
El mayor número de pasajeros entre enero y mayo de 2026 se transportó por carretera: 398,4 millones, lo que supone un 3,7 % más que en el mismo periodo de 2025.
También se registró un aumento del 3,2 % en el metro, con 138,9 millones de pasajeros.
Al mismo tiempo, el número de pasajeros transportados por ferrocarril se redujo en un 15,1 % con respecto al mismo periodo del año anterior, hasta los 21,6 millones; en tranvía, en un 23,1 %, hasta los 98,5 millones; y en trolebús, en un 15,6 %, hasta los 191,6 millones.
Según se informó, el volumen de transporte de mercancías entre enero y abril de 2026 aumentó un 5 % con respecto al mismo periodo de 2025, hasta alcanzar los 104,4 millones de toneladas, mientras que el transporte de pasajeros se redujo un 7 %, hasta los 658,8 millones de personas.
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Durante el verano de 2025, Ukrzaliznytsia (UZ) transportó un 1,6% más de pasajeros que el verano pasado – 8,07 millones, siendo el número de pasajeros transportados en agosto de 2 millones 845 mil.
Según publicó la compañía en Facebook el lunes, el número de militares y sus familias transportados a través de la reserva especial fue el doble que el año pasado: 130,6 mil.
Durante el verano de 2025 también se transportaron 1,6 veces más grupos de niños: 328 mil niños y sus padres viajaron en billetes de grupo y 16.243 mil niños y sus padres viajaron en coches de niños.
«De junio a agosto, Ukrzaliznytsia transportó a 3.895 pasajeros a la seguridad desde las regiones de Sumy, Kherson, Dnipro, Donetsk y Zaporizhzhia», añadió UZ.
La empresa subrayó que, a pesar de todos los retos de este verano -una escasez crítica de vagones perdidos por los bombardeos y su envejecimiento natural, un aumento de la demanda durante la temporada alta de verano-, se asignaron 39 trenes y grupos de vagones adicionales, lo que permitió a la empresa transportar a 627.000 pasajeros más y reducir la carga en las rutas regulares.
Anteriormente, Ukrzaliznytsia transportó 639,7 mil pasajeros entre el 18 y el 24 de agosto, lo que supone un 0,8% menos que hace una semana. Según las estadísticas, el volumen total de tráfico sigue siendo superior al del año pasado: durante la semana de referencia, el exceso fue del 3,9%, es decir, 23,7 mil pasajeros. Del 18 al 24 de agosto, el número de pasajeros transportados por vagón fue de 467 de media, lo que supone un 6,4% más que en el mismo periodo del año anterior.
Como se informó, en el primer semestre de 2025, Ukrzaliznytsia aumentó el tráfico de pasajeros en un 1,2% en comparación con el primer semestre de 2024, hasta 13,52 millones. Esto es un 23% más que en enero-junio de 2023, como informó anteriormente Oleksandr Pertsovsky, Presidente de la Junta de UZ, en Facebook.
«Ukrrail» (UZ), el operador ferroviario monopolista, transportó 644 000 pasajeros entre el 11 y el 17 de agosto, lo que supone un 4,8 % más, o casi 30 000 pasajeros, que en el mismo periodo de 2024.
«Al igual que en las semanas anteriores, hay muchas rutas en las que la demanda supera la oferta entre 5 y 7 veces. Debemos seguir encargando nuevos vagones, buscando recursos para realizar aún más reparaciones y poner en marcha el programa de aumento del número de trenes Intercity», escribió el presidente del consejo de administración de UZ, Alexander Pertsovsky, en su página de Facebook.
Según datos de la empresa, en comparación con la semana anterior, el transporte también aumentó un 1,1 %.
Según las estadísticas, el número de pasajeros transportados por vagón durante la semana alcanzó una media de 476, lo que supone un 8,2 % más que en el mismo periodo de 2024.
Además, el número de pasajeros en grupos infantiles se multiplicó por 1,5, hasta alcanzar los 29 800, y el número de militares transportados a través de la reserva especial se multiplicó por 2,4, hasta alcanzar los 12 500.
Las estadísticas señalan por separado que la mayoría de las búsquedas de la semana pasada fueron para el trayecto Kiev-Leópolis, con 151 600 solicitudes frente a 21 800 plazas disponibles. La ruta «Kiev-Odesa» registró 92 300 solicitudes frente a 19 100 plazas disponibles, «Kiev-Járkov», 69 200 búsquedas y 18 500 plazas, «Kiev-Peremyshl»: 65 000 solicitudes frente a 22 800 plazas disponibles, y la ruta «Kiev-Dnipro»: 55 000 búsquedas y 16 900 plazas.
La solución actual de «UZ» es aumentar la eficiencia en el uso de los vagones, es decir, después de llegar de su viaje principal, los vagones se envían al siguiente viaje, logrando hacer otra «ronda» entre su ruta principal.
Como se informó, en el primer semestre de 2025, la empresa Ukrzaliznytsia aumentó el tráfico de pasajeros en un 1,2 % en comparación con el primer semestre de 2024, hasta alcanzar los 13,52 millones. Esto supone un 23 % más que en el periodo comprendido entre enero y junio de 2023, según informó anteriormente Pertsovsky en Facebook.
Ukrzaliznytsia (UZ) transportó un número récord de pasajeros en 2024 y también alcanzó un alto nivel de transporte de carga, dijo Oleksiy Kuleba, Viceprimer Ministro para la Reconstrucción de Ucrania y Ministro de Desarrollo de Comunidades y Territorios.
«Hoy podemos afirmar que 2024 se está convirtiendo en un año récord para Ukrzaliznytsia tanto en términos de tráfico de mercancías, que supera los 148 millones de toneladas anuales, como de tráfico de pasajeros. Por segundo año consecutivo, Ukrzaliznytsia transporta en sus instalaciones a más de 20 millones de personas», dijo Kuleba el domingo en la ceremonia de la primera salida del tren Kyiv-Budapest.
El Viceprimer Ministro subrayó que el volumen de tráfico de pasajeros de UZ supera con creces las cifras anteriores a la invasión total, y el tráfico de pasajeros hacia los países de la UE es cientos de veces mayor que antes de 2022.
Según Kuleba, existen planes a gran escala para ampliar la red ferroviaria con los países europeos en 2025.
«Para 2025, tenemos realmente muchos planes para ampliar la red con los países europeos, nuestros vecinos. Hay planes para Rumanía, un aumento del tráfico hacia Polonia», dijo Kuleba.
Señaló que la demanda de transporte ferroviario internacional en Ucrania supera la oferta.
«Así que, por supuesto, tenemos mucho trabajo por hacer. Haremos todo lo posible para reducir la carga», afirmó el Viceprimer Ministro.
Oleg Golovashchenko, jefe de la sucursal de la Compañía de Pasajeros, afirmó que el tren Kiev-Budapest, que hizo su primer trayecto el domingo, seguirá circulando con regularidad y puede convertirse en una alternativa digna al tren Kiev-Varsovia.
«Este tren ayudará a aliviar el tráfico con los países europeos y lo hará más cómodo», dijo.
Precisó que en los dos días transcurridos desde la apertura de la venta de billetes para el tren Kiev-Budapest, se han vendido más de 2.000 billetes, y la carga del primer vuelo superó el 60%. UZ espera que crezca rápidamente.
Anteriormente se informó de que UZ pone en marcha los trenes Kyiv-Budapest y Rava-Ruska-Varsovia conjuntamente con el operador estatal polaco PKP Intercity el 15 de diciembre. Además, UZ, junto con ZSSK, lanzará una ruta de conexión a Bratislava.
El número de pasajeros que utilizaron autobuses para viajar al extranjero en 2023 disminuyó a 7,5 millones de pasajeros, en comparación con 8,5 millones en 2022.
Tales datos Viceministro de Desarrollo de Comunidades, Territorios e Infraestructura Serhiy Derkach hizo público, la apertura del foro de la reforma del transporte internacional en autobús.
Según él, en 2020 los autobuses viajaron al extranjero sólo 1,1 millones de pasajeros.
«Este es un gran flujo de pasajeros hoy en día para Ucrania. Por ejemplo, Ukrzaliznytsia transportó 2 millones de pasajeros el año pasado», dijo Derkach.
Destacó que el servicio de autobuses se ha convertido hoy, ante la falta de transporte aéreo, en uno de los principales para viajar al extranjero desde Ucrania.
La duración media de un viaje en autobús en tráfico internacional es de 31 horas, de las cuales unas 7 los pasajeros pasan esperando en la frontera.
«Esto es exactamente lo que el Estado debería cambiar y lo que usted y yo deberíamos cambiar. Por eso hoy presentaremos nuestra reforma: herramientas electrónicas que ayudarán sobre todo al pasajero y a los transportistas», dijo Derkach.
Según él, pronto estará a disposición de los pasajeros el registro de transportes internacionales, en el que cada pasajero podrá encontrar su ruta, consultar el transportista y dirigirse a su web para comprar el billete. Se está creando una oficina del transportista para los transportistas, en la que podrán abrir rápidamente nuevas rutas sin papeleos ni trámites burocráticos.
El Viceministro expresó su esperanza de que la reforma del transporte interurbano en autobús contribuya a aumentar los ingresos presupuestarios. Según sus datos, alrededor del 25% de los transportistas operan en el mercado sin pagar impuestos, y el presupuesto recibe hasta 500 millones de UAH anuales.
