En el marco de sus obligaciones de integración europea en virtud del Convenio de Espoo, Ucrania ha cerrado un litigio de 20 años con Rumanía sobre la aplicación de sus requisitos durante la construcción del Canal Danubio-Mar Negro, al margen de la Novena Reunión de las Partes del Convenio de Espoo, según ha declarado el Ministro de Protección del Medio Ambiente y Recursos Naturales, Ruslan Strilets.
«Hemos hecho los deberes y recorrido un largo camino para adecuar el proyecto a los requisitos del Convenio. Al fin y al cabo, a Ucrania le importan las buenas relaciones de vecindad y el cumplimiento del Derecho internacional. Estamos dispuestos y somos capaces de encontrar un terreno común y corregir los errores del pasado», escribió en Facebook desde la reunión en Ginebra.
Strelets dio las gracias al ministro de Medio Ambiente, Agua y Bosques de Rumanía, Mircea Fechet, por apoyar esta decisión histórica, y al ministro de Medio Ambiente de Moldavia, Iordanca Iordanov, por su presidencia profesional y diplomática de la reunión de las Partes en la Convención.
El ministro ucraniano añadió que la delegación ucraniana en Ginebra también consiguió otras dos victorias, entre ellas la negativa a elegir a un representante de Bielorrusia en los órganos de trabajo del Convenio de Espoo, que contó con el apoyo de 34 países.
«En la 43ª sesión del Convenio sobre Contaminación Atmosférica Transfronteriza a Larga Distancia, se privó a Moscú de la condición de sede del Centro Meteorológico de Vostok del EMEP. Así lo votaron 33 países de los 35 Estados miembros. El centro internacional de investigación medioambiental tendrá ahora su sede en el Instituto Jožef Stefan de Liubliana (Eslovenia). Esperamos que pronto funcione en el Centro Hidrometeorológico de Ucrania». – escribió también Strelets.
El Convenio de Espoo es un acuerdo internacional impulsado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas, que entró en vigor en 1997 y lleva el nombre de la ciudad finlandesa de Espoo (o Espoo), donde se firmó en 1991. Según el documento, el procedimiento de evaluación del impacto ambiental de los proyectos potencialmente peligrosos debe llevarse a cabo no sólo dentro del Estado, sino también en los países vecinos que puedan verse afectados por el impacto de estas instalaciones.
Como se informó, en agosto de 2004, el presidente ucraniano Leonid Kuchma abrió al tráfico la primera parte del canal. Al mismo tiempo, el 1 de septiembre la Comisión Europea protestó ante Ucrania por la continuación de la construcción del canal en el delta del Danubio, protegido por la UNESCO. La Comisión Europea pidió a Kiev que detuviera la construcción hasta que se llevara a cabo una evaluación del impacto que el canal podría tener en el medio ambiente del delta del río. Además, Rumanía dijo que impugnaría la construcción del canal.
Según una decisión del presidente ucraniano, Viktor Yushchenko, en junio de 2005 se suspendieron las obras de profundización del canal Danubio-Mar Negro a través del estuario de Bystryi para permitir una evaluación por expertos. El examen realizado por una comisión del Ministerio de Protección Medioambiental de Ucrania concluyó que el canal no causaba ningún daño medioambiental.
El Ministerio de Asuntos Exteriores ucraniano subrayó que Ucrania parte de la premisa de que la reanudación de la navegación en el bajo Danubio es un derecho soberano del Estado y tiene por objeto restablecer la situación que históricamente existía en la región antes de 1994.
En aquel momento, la parte ucraniana afirmó que su postura había sido confirmada por expertos internacionales durante una visita al lugar real de las obras en el delta del Danubio. Así, desde el inicio de las obras de restauración, han visitado el bajo Danubio representantes de las organizaciones Ramsar, Berna, Aarhus, Espoo, la Comisión Internacional para la Protección del Río Danubio, la Comisión Europea, el Consejo de Europa y el Fondo Mundial para la Naturaleza. Las recomendaciones de la misión contenían tres requisitos principales para Ucrania: no iniciar las obras de la segunda fase del proyecto hasta que se completara la evaluación del impacto ambiental de la segunda fase; celebrar audiencias públicas sobre el impacto ambiental del proyecto; y llevar a cabo una supervisión ambiental sistemática durante el proyecto, en la que deberían participar expertos internacionales y representantes de Rumanía. Según el Ministerio de Asuntos Exteriores, Ucrania ha cumplido los tres requisitos.
Sin embargo, el litigio continuó, y Ucrania también presentó reconvenciones a Rumanía en virtud del Convenio de Espoo en relación con sus proyectos en el delta del Danubio.
El Ministerio de Comunidades, Territorios e Infraestructuras de Ucrania (Ministerio de Reconstrucción) ha acordado una serie de cuestiones para aumentar las oportunidades de exportación de Ucrania durante su tercera reunión en Rumanía, incluido un acuerdo sobre la navegación nocturna en el Canal de Sulina, ha declarado Oleksandr Kubrakov, Viceprimer Ministro de Reconstrucción de Ucrania, Ministro de Comunidades, Territorios e Infraestructuras.
«Volvemos con una decisión sobre la navegación nocturna en el Canal de Sulina. Ya ha empezado a funcionar. Estamos a la espera de que nuestros colegas rumanos aporten el número necesario de pilotos. En este caso, alcanzaremos los 4 millones de toneladas de capacidad de exportación al mes», escribió Kubrakov en Facebook.
Según el viceprimer ministro, también se está trabajando conjuntamente para aumentar la capacidad de los puestos de control ferroviarios y de carretera en un formato cuatripartito: Rumanía – Estados Unidos – la Comisión Europea – Ucrania, con la participación de Moldavia. La atención se centra en dos cuestiones clave: la aprobación de un proyecto piloto en el puesto de control de Krasnoilsk-Vicovu de Sus para camiones, así como el «corredor verde» entre Ucrania, Moldavia y Rumanía a través de los puestos de control de Reni Giurgiulesti – Galati.
Kubrakov afirmó que las obras de reparación del puesto de control de Reni, que comenzaron en noviembre para crear las condiciones para un control conjunto con Moldavia, finalizarán en el primer trimestre de 2024.
La parte ucraniana pidió a sus colegas rumanos que aumenten el número de especialistas en control fitosanitario y veterinario en la frontera.
El funcionamiento rápido y rítmico de las rutas de exportación sigue siendo un área estratégica de trabajo, subrayó Kubrakov.
En los 11 meses de funcionamiento, el volumen total de transbordos a través de los puertos ucranianos del Danubio ha alcanzado casi los 30 millones de toneladas.
El Primer Ministro, Denys Shmyhal, ha informado al Presidente de Ucrania, Volodymyr Zelenskyy, sobre las conversaciones mantenidas con representantes de Bulgaria y Rumanía.
«Es evidente que esta área de cooperación transfronteriza está creciendo ahora. Doy las gracias a nuestros socios. Se trata de la labor del corredor marítimo, el grupo de exportación del Danubio y el volumen de comercio entre nuestros países en general», dijo Zelensky en un mensaje de vídeo el lunes.
«Sólo con Rumanía, vemos el potencial de crecimiento hasta los 4 millones de toneladas de comercio a finales de este año. Esto es muy poderoso y apoya no sólo a nuestro Estado, no sólo los puestos de trabajo en Ucrania, sino también en los países socios», dijo el presidente.
Zelenskyy confía en que «añadiremos a Rumanía, Bulgaria, Moldavia y toda la Unión Europea a nuestra cooperación».
Rumanía duplicará su capacidad de tránsito de grano procedente de Ucrania para finales de 2023, según ha declarado el primer ministro rumano, Marcel Ciolacu, tras su visita a Ucrania, informa la Agencia Rumana de Noticias actmedia.
«Junto con el Gobierno de Ucrania, hemos logrado encontrar una fórmula acordada conjuntamente para facilitar el tránsito de grano y proteger el mercado rumano y los intereses de los agricultores nacionales. Además, en una reunión conjunta de nuestros gobiernos celebrada el 18 de octubre, reafirmamos nuestro compromiso de duplicar nuestra capacidad de tránsito de 2 millones de toneladas mensuales a 4 millones de toneladas para finales de año. Y lo haremos siguiendo invirtiendo en las infraestructuras del puerto de Constanza, los puertos del Danubio, así como en carreteras y ferrocarriles», declaró Ciolacu.
Al mismo tiempo, reiteró que las exportaciones de grano de Ucrania a Rumanía se llevarán a cabo teniendo en cuenta los intereses de los agricultores rumanos.
La publicación recordó que, desde el comienzo de la guerra en Ucrania, casi 30 millones de toneladas de grano ucraniano han transitado por Rumanía.
El ministro griego de Infraestructuras y Transportes, Christos Staikouras, ha iniciado la puesta en marcha de una conexión ferroviaria entre Grecia, Bulgaria, Moldavia y Rumanía para conectar con Ucrania, informa Noi.md.
Según el informe, durante una cumbre celebrada en Varna (Bulgaria) el 9 de octubre, el ministro griego propuso lanzar un tren para diversificar los lazos comerciales entre los puertos mediterráneos y Ucrania.
El Gobierno griego propone que los trenes lleguen a los puertos griegos de Alexandroupolis y Salónica desde los puertos de Ruse, en Bulgaria, y Constanza, en Rumanía, y que luego se establezcan conexiones con Moldavia y Ucrania. Este proyecto podría convertirse en una opción alternativa en las relaciones comerciales entre ambos países, reforzando los enlaces de transporte y el tráfico internacional de mercancías, considera Grecia.
El ministro griego de Transportes envió una carta de intenciones a la comisaria europea de Transportes, Adina Valean, al ministro búlgaro de Finanzas, Assen Vasilev, al ministro búlgaro de Transportes y Comunicaciones, Georgi Gvozdeykov, y al ministro rumano de Transportes e Infraestructuras, Sorin Grindian.
Según se ha informado, la Unión Europea está explorando rutas alternativas para el grano ucraniano a través de Italia y Grecia.
