Según informa Serbian Economist, el grupo checo Škoda ha confirmado sus planes de localizar en Serbia la producción tanto de trenes como de tranvías, y se está considerando el MIND Park de Kragujevac como sede de dicho proyecto. La empresa lo comunicó en declaraciones a N1 tras la firma de un memorando de entendimiento con MIND Group.
Škoda ha declarado que su estrategia en el mercado serbio está orientada a una presencia a largo plazo en el segmento del transporte sostenible e incluye no solo el suministro de material rodante, sino también el mantenimiento, así como la disponibilidad a largo plazo de piezas de repuesto. Para reforzar su presencia local, la empresa ha decidido trasladar parte de la producción de soluciones para el mercado serbio a las instalaciones de su socio, MIND Group.
La empresa ha precisado que tiene la intención de localizar la producción tanto de tranvías como de trenes. Se trata, en particular, de tranvías que podrían fabricarse según los requisitos de Belgrado, así como de trenes eléctricos para el transporte suburbano, regional y transfronterizo en la red ferroviaria serbia.
Škoda explica que la localización del ciclo completo de producción depende del volumen de pedidos y de las inversiones. Al mismo tiempo, la empresa señala expresamente que Serbia se considera un mercado prioritario en los Balcanes Occidentales, en particular debido al amplio programa de inversiones en infraestructura ferroviaria. La empresa también ha confirmado que está en contacto con la Agencia de Desarrollo de Serbia en relación con los incentivos a la inversión.
El tema es especialmente relevante para Belgrado, en un contexto de prolongadas adquisiciones de nuevo material rodante urbano. En los últimos años, las licitaciones para nuevos tranvías se han suspendido o se han enfrentado a reclamaciones de los participantes. Al mismo tiempo, Škoda ha declarado que está estudiando la licitación recientemente anunciada para la adquisición de 60 nuevos trolebuses, aunque no hace comentarios sobre las negociaciones comerciales en curso.
Škoda Group es uno de los mayores fabricantes checos de transporte ferroviario y soluciones para la movilidad urbana. La empresa fabrica tranvías, trenes eléctricos, trolebuses y tecnologías de transporte relacionadas, y en 2024 recibió nuevos pedidos por valor de 1.700 millones de euros y aumentó significativamente su EBITDA, continuando su expansión en los mercados europeos.
MIND Group es un grupo industrial serbio que desarrolla la zona industrial MIND Park en Kragujevac como un clúster para la ingeniería mecánica, la logística y la producción de alta tecnología. La asociación con Škoda tiene como objetivo reforzar la posición del parque como plataforma para la localización de la compleja industria del transporte en Serbia.
Las ciudades de Ucrania recibieron 73 tranvías en 2025, lo que supone un 29 % menos, o 30 vehículos menos, que en 2024, según informó el recurso AllTransUA.
«El mercado de tranvías en 2025 se redujo ligeramente en comparación con 2023 y 2024, pero se mantuvo gracias a la adquisición de vagones usados», se lee en el comunicado publicado en el sitio web del recurso.
Según AllTransUA, de los 73 vagones de tranvía recibidos el año pasado, 58 son de segunda mano y 15 son nuevos, adquiridos con fondos presupuestarios y en el marco de la cooperación con organizaciones financieras internacionales (OFI).
La mayor parte de los tranvías usados eran vagones suizos, que recibieron como ayuda Lviv y Vinnytsia.
«Si los vagones que recibió Lviv ya tienen acceso accesible, Vinnytsia recibirá vagones completamente de piso alto, que equipará por sus propios medios con una sección de piso bajo según el proyecto que se utiliza en Zúrich», se informa en el sitio web.
Járkov recibió otros 10 vagones Tatra usados y su modernización.
Todos los vagones nuevos en 2025 fueron fabricados por la empresa «Tatra-Yug» (los vagones se ensamblan en las instalaciones de la fábrica «Pivdenmash» en Dnipro» – IF-U). En particular, el año pasado la empresa completó el suministro de vagones K1T306 para Odesa (siete vagones con fondos de la FMI) y entregó ocho vagones a Kiev con fondos presupuestarios.
«Es interesante que el lote de vagones de este año para Kiev se diferencia del anterior en la configuración de las puertas, por lo que ya existen tres variantes conocidas del K1T306», señala AllTransUA.
Al mismo tiempo, en 2025 se cerró el último sistema de tranvías en la parte controlada de la región de Donetsk, en Druzhkivka. En el comunicado se explica que, como consecuencia de los bombardeos rusos, el sistema eléctrico del tranvía sufrió daños importantes y, dado el lento avance del frente, se decidió no restaurarlo.
«Este año continuará el suministro de tranvías según los acuerdos ya firmados en el marco de la cooperación con las instituciones financieras internacionales, en particular para Dnipro y Kamyanske. Además, Lviv completará la recepción de vagones Schindler de segunda mano», recuerda AllTransUA.
Según los datos gráficos proporcionados, entre 2012 y 2020 se suministraron a las ciudades de Ucrania principalmente vagones de tranvía usados y otros nuevos adquiridos con fondos presupuestarios, la mayor parte de ellos en 2017: 156 unidades (de las cuales 113 eran usadas).
El año pasado, de los 103 vagones, las ciudades recibieron 12 nuevos (con fondos de la MFO), 65 usados (recibidos como ayuda) y 26 usados adquiridos con fondos presupuestarios.
