Как сообщает Experts.new, мировая авиация в 2026 году столкнулась с новым топливным кризисом: резкий рост цен на авиационный керосин, перебои в поставках из-за войны вокруг Ирана и риски для логистики через Ближний Восток вынуждают авиакомпании пересматривать расписания, сокращать нерентабельные рейсы и готовиться к повышению тарифов.
Поводом для новой волны обсуждений стала публикация немецкого Spiegel о том, что Lufthansa якобы готовится приостановить эксплуатацию до 40 самолетов из-за нехватки топлива. Однако позже журнал отозвал сообщение, а Lufthansa заявила Reuters, что информация неверна и, вероятно, основана на старой записи внутреннего мероприятия. По данным Reuters, Spiegel признал, что использовал устаревшую информацию.
При этом сама проблема давления на авиарынок со стороны цен на топливо остается актуальной. Еще весной Lufthansa действительно рассматривала кризисные сценарии, включая сокращение пропускной способности на 2,5–5 % и возможное временное выведение из эксплуатации 20–40 менее эффективных самолетов. Речь шла не о немедленном решении, а о комплексе мер на случай ухудшения ситуации с ценами и доступностью керосина.
Главный удар по отрасли пришелся на стоимость топлива. Международная ассоциация воздушного транспорта IATA в июне снизила прогноз прибыли мировой авиаотрасли на 2026 год почти вдвое — до $23 млрд. По оценке IATA, расходы авиакомпаний на топливо в этом году могут вырасти до $350 млрд, а доля топлива в операционных расходах — до 31,4% против 25,4% годом ранее.
Для авиации это критично: топливо традиционно является одной из крупнейших статей расходов, а резкий скачок цен быстро превращает часть маршрутов в убыточные. Особенно уязвимы короткие европейские рейсы, региональные направления, старые самолеты с высоким расходом топлива и перевозчики с ограниченными возможностями хеджирования.
Европейская комиссия в начале июня заявляла, что на тот момент признаков нехватки авиационного топлива в Европе нет. При этом в Брюсселе признавали, что наиболее уязвимыми могут оказаться региональные аэропорты, а основной риск для пассажиров связан не с физическим отсутствием керосина, а с ростом цен на билеты.
Крупные авиакомпании уже реагируют на ситуацию. Европейские перевозчики предупреждают, что по мере истечения срока действия старых топливных хеджей рост стоимости керосина будет сильнее сказываться на тарифах. Часть компаний сокращает рейсы, пересматривает расписание, отменяет менее прибыльные направления и ускоряет вывод старых самолетов из эксплуатации.
Lufthansa весной объявила о сокращении части программы короткомагистральных рейсов, а другие европейские перевозчики также предупреждали о риске повышения тарифов. В США, по данным Министерства транспорта, расходы крупных авиакомпаний на топливо в марте резко выросли: за месяц они увеличились на $1,8 млрд, или на 56%.
На глобальном уровне ситуация осложняется сразу несколькими факторами. Конфликт вокруг Ирана усилил риски для поставок через Ближний Восток, закрытие или ограничение воздушных коридоров увеличило длину маршрутов и расход топлива, а перебои в морской логистике по стратегическим маршрутам повысили стоимость поставок нефти и нефтепродуктов.
Дополнительным фактором для Европы стали споры вокруг будущих правил ЕС относительно выбросов метана при импорте нефти и газа. Германия, Италия, Нидерланды, Чехия и ряд других стран выступают за отсрочку части требований, предупреждая, что новые правила с 2027 года могут затруднить импорт не только газа, но и нефтепродуктов, в частности авиационного керосина.
Таким образом, на европейском рынке пока нет подтвержденного системного дефицита керосина, но наблюдаются три устойчивые тенденции: авиационное топливо значительно подорожало, авиакомпании сокращают убыточные маршруты и готовятся переложить часть расходов на пассажиров.
Для пассажиров это означает, что билеты на отдельных направлениях могут подорожать, особенно на дальнемагистральных рейсах и маршрутах с низкой загрузкой. Для авиакомпаний — что эффективность флота вновь становится ключевым фактором конкурентоспособности. Старые самолеты, которые были приемлемы при низких ценах на топливо, в условиях дорогого керосина быстро становятся экономически невыгодными.
В 2026 году авиационный рынок, по сути, проходит новый стресс-тест после пандемии: спрос на перелеты сохраняется, но рентабельность маршрутов ухудшается. Поэтому главная тенденция ближайших месяцев — не остановка авиации, а более дорогая и более избирательная сеть рейсов, где перевозчики будут сохранять только те направления, которые выдерживают давление со стороны цен на топливо, спроса и операционных расходов.
Президент США Дональд Трамп в пятницу заявил, что готов применить пошлины в размере 100% в отношении любой страны, которая введет налог на цифровые услуги со стороны американских компаний.
«Многие европейские страны обсуждают незамедлительную реализацию налога на цифровые услуги в отношении американских компаний. Некоторые из этих стран близки к тому, чтобы перейти от слов к делу», – написал американский лидер в соцсети Truth Social.
«Пожалуйста, пусть это заявление послужит для того, чтобы донести, что любая страна, которая вводит такой налог, незамедлительно столкнется с пошлинами в 100% на любые товары, экспортируемые в США», – подчеркнул он.
Действующий объединенный чемпион мира по боксу Александр Усик освободит все титулы в супертяжелом весе. Об этом он объявил на своей странице в Instagram.
Усик заявил, что отказывается от всех чемпионских поясов – «освободит их для других боксеров». Украинский боксер отметил, что решение отказаться от титулов является осознанным и открывает для него новые возможности.
«Я хочу освободить все пояса, которыми сегодня владею, чтобы ребята, стоящие в очереди за ними, боксировали. Друзья, я оставляю пояса, но я не ухожу из спорта, потому что у меня есть last dance», – сказал он в видеообращении.
Горно-металлургическая группа «Метинвест» ищет нового инвестора для финансирования сталелитейного завода стоимостью EUR3 млрд ($3,4 млрд) в Италии, поскольку украинская группа пытается сократить свои обязательства, сообщает агентство Bloomberg.
По данным агентства, речь идет о поиске дополнительного партнера для проекта на месте бывшего сталелитейного завода в Пьомбино на побережье Тосканы. Компания хочет усилить финансирование «в свете рисков, связанных с войной, учитывая значительное операционное присутствие «Метинвеста» в Украине».
Впрочем, как отмечается, некоторые потенциальные кредиторы стали более осторожными вследствие повышенных геополитических рисков, включая недавний конфликт на Ближнем Востоке.
«Что касается структуры долгового капитала, у нас есть хорошая видимость по ней, и мы продолжаем диалог с финансовыми учреждениями, чтобы также завершить работу в этом направлении», – заявили агентству в «Метинвесте».
При этом напоминается, что итальянское правительство определило эту инициативу как «национальный стратегический проект», а Metinvest Adria – совместное предприятие (СП), созданное в прошлом году с Danieli Group для строительства этого современного объекта, называет проект «возрождением стали в Италии». Ожидается, что оно будет производить 2,7 млн тонн низкоуглеродистой стали в год и создаст 1100 рабочих мест в регионе.
Согласно первоначальному плану, финансирование должно было состоять из заемных средств, государственных грантов и вкладов партнеров СП в акционерный капитал. «Метинвест» согласился внести более EUR500 млн, или 75% от общего собственного капитала, но сейчас стремится сократить эту сумму до менее чем EUR300 млн.
Bloomberg добавляет, что «Метинвест» сообщил о получении «значительной поддержки со стороны всех заинтересованных сторон», в частности от правительства Италии, которое уже одобрило предоставление грантов и кредитных гарантий и выделило средства на строительство нового причала в порту Пьомбино.
«Финансовое положение «Метинвеста» ухудшилось после того, как в апреле компании пришлось использовать денежные резервы для погашения облигаций на сумму $428 млн. Часть активов компании в Украине была утрачена или повреждена в результате российского вторжения. На операционную деятельность также негативно повлияли высокие расходы на энергоносители и дефицит рабочей силы», – говорится в материале.
Кроме того, отмечается, что в этом месяце агентство S&P Global Ratings повысило оценку кредитоспособности «Метинвеста» после погашения облигаций, однако сохранило «негативный» прогноз в отношении бизнеса, подчеркнув необходимость формирования запаса денежных средств. По данным S&P, на начало мая объем свободных денежных средств «Метинвеста» составлял $150 $ млн.
«Метинвест» рассматривает возможность привлечения долгосрочного финансирования и недавно провел встречи с инвесторами для обсуждения цены и структуры потенциального выпуска облигаций. Как и большинство украинских компаний, «Метинвест» не выходил на рынок облигаций после начала полномасштабного вторжения в 2022 году. Несмотря на это, группе удалось выполнить свои финансовые обязательства и снизить долговую нагрузку, отмечается в сообщении Bloomberg.
«Метинвест» – вертикально интегрированная группа, состоящая из добывающих и металлургических предприятий. Ее предприятия расположены в Украине – в Донецкой, Луганской, Запорожской и Днепропетровской областях, а также в странах Европейского Союза, Великобритании и США. Основными акционерами холдинга являются группа «СКМ» (71,24%) и «Смарт-холдинг» (23,76%). ООО «Метинвест Холдинг» – управляющая компания группы «Метинвест».
Иностранные инвесторы готовы рассматривать украинскую недвижимость как инвестиционный актив, если девелопер предлагает не обещания и презентации, а готовый продукт, понятную бизнес-модель, прозрачную финансовую логику и возможность выхода из инвестиции, заявил совладелец компании Standard One Александр Овчаренко во время выступления на Forbes Development 2026.
«Иностранный инвестор должен видеть не красивые обещания или картинки, а готовый продукт, готовую бизнес-модель. Инвестор должен понимать все риски, которые он несет, период окупаемости, доходность, а также обязательно выход из этой инвестиции», — отметил Овчаренко.
По его словам, требования иностранных инвесторов к девелоперским проектам принципиально не изменились ни до полномасштабной войны, ни во время нее. Ключевыми для них остаются прозрачность, понятная структура инвестиции, подтвержденная модель работы и наличие реализованных кейсов.
В Standard One отмечают, что такой подход компания уже реализовала в своем первом проекте S1 ВДНГ. Из 660 квартир в проекте 235 приобрели нерезиденты, в частности инвесторы из Израиля, США, стран ЕС и Южной Кореи.
По словам Овчаренко, интерес иностранных покупателей связан с понятностью модели build-to-rent, которая давно работает на рынках ЕС, США и Великобритании. Такой формат позволяет инвестору оценить механику работы актива, прогнозируемую доходность и возможный сценарий выхода из инвестиции.
«Мы предложили рынку реальный продукт, реальную модель, формат доходной недвижимости build-to-rent, который работает в развитых странах Европейского Союза, США и Великобритании уже несколько десятилетий. Рынок аренды жилой недвижимости в Польше за последние годы вырос в 10 раз. Поэтому эта модель проверена», — подчеркнул он.
В компании заявляют, что доходность девелоперских проектов Standard One составляет от 10% годовых в долларах без капитализации. По оценке Овчаренко, это существенно выше, чем ориентировочные 4,5% годовых, которые могут предлагать, в частности, рынки недвижимости Израиля или США.
«Именно разница в доходности делает украинскую недвижимость интересной для иностранного инвестора, который привык к более низким ставкам у себя на родине и ищет более эффективные возможности для размещения капитала», — отметил совладелец Standard One.
В то же время иностранные инвесторы, у которых был негативный опыт работы с украинским рынком в предыдущие годы, возвращаются к инвестициям осторожно. Для них важны прозрачность застройщика, финансовая отчетность, юридическая структура проекта и подтвержденные результаты.
Овчаренко также отметил, что современный инвестор стал более прагматичным: он стремится диверсифицировать риски, вкладываться в ликвидные проекты с меньшим вложением и все чаще рассматривает формат коллективных инвестиций.
Ответом на этот спрос в группе называют S1 REIT — инвестиционную компанию в составе S1 Group, которая позволяет инвестировать в доходную недвижимость от 1 тыс. грн и получать доходность, аналогичную доходности владельца отдельной квартиры.
Standard One — украинская девелоперская компания, развивающая формат доходной жилой недвижимости build-to-rent. Компания реализует проекты под брендом S1 и развивает инвестиционные инструменты для участия частных инвесторов в сегменте арендной недвижимости.
ПАО «Укрнафта», входящее в Группу «Нафтогаз», на URC 2026 в Гданьске (Польша) подписала грантовое соглашение с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) на сумму 44,6 млн евро для строительства 62 МВт распределенной генерации, сообщил председатель правления НАК «Нафтогаз Украины» Сергей Корецкий.
«Эти средства позволят ускорить реализацию проектов распределенной генерации для поддержки энергосистемы в условиях российских ударов по энергетике. Грант в размере 44,6 млн евро дополнит привлеченное ранее кредитное финансирование ЕБРР на сумму 80 млн евро и позволит оперативнее выполнить запланированные работы», — написал Корецкий в Facebook в пятницу.
Он уточнил, что общая мощность новых объектов генерации составляет 62 МВт.
«Это, в свою очередь, укрепит энергосистему в условиях дефицита генерирующих мощностей, возникшего из-за российских атак на энергетическую инфраструктуру. Благодарю руководство ЕБРР за поддержку и доверие», – пояснил глава «Нафтогаза».
Он также сообщил, что на URC 2026 «Нафтогаз» и ЕБРР подписали меморандум о расширении сотрудничества в сфере энергетической безопасности, восстановления и модернизации инфраструктуры.
По его словам, во время встречи премьер-министра Украины Юлии Свириденко с президентом ЕБРР Одиль Рено-Бассо были подробно обсуждены конкретные параметры взаимодействия, в частности обеспечение финансовых механизмов для закупки импортного газа на следующий отопительный сезон.
Как сообщалось, «Нафтогаз» в рамках URC 2026 в Гданьске подписал соглашение с EXIM Bank США, которое предусматривает возможность привлечения до 300 млн долларов для закупки американского оборудования с целью восстановления разрушенной Россией нефтегазовой инфраструктуры.
Как пояснил Корецкий, следующий этап — практическая работа с американскими компаниями над реализацией финансового механизма, который позволит напрямую кредитовать американских поставщиков и подрядчиков для закупки оборудования компаниями Группы «Нафтогаз».
Группа «Нафтогаз Украины» на URC 2026 также договорилась с Международной финансовой корпорацией (IFC) о сотрудничестве в сфере привлечения частных инвестиций в Украину.
Кроме того, были подписаны соглашения с польской компанией ORLEN о развитии поставок СПГ в Украину и обмене опытом в сфере устойчивого развития, декарбонизации и ESG.
АО «Укрнафта» — крупнейшая нефтедобывающая компания Украины, является оператором крупнейшей национальной сети АЗК — UKRNAFTA. В 2024 году компания перешла под управление Glusco. В 2025 году завершила сделку с Shell Overseas Investments BV по покупке сети Shell в Украине. Всего компания управляет почти 700 АЗС.
Компания реализует комплексную программу возобновления деятельности и обновления формата автозаправочных станций своей сети. С февраля 2023 года выпускает собственные топливные талоны и карты «NAFTAКарта», которые реализуются юридическим и физическим лицам через ООО «Укрнафта-Постач».
Крупнейшим акционером «Укрнафты» является НАК «Нафтогаз Украины» с долей 50% + 1 акция.
В ноябре 2022 года Совет Верховного главнокомандующего ВСУ принял решение о передаче государству доли корпоративных прав компании, принадлежавших частным владельцам, которой сейчас управляет Минобороны.
GRANT, UKRNAFTA, ЕБРР, распределенная генерация, СТРОИТЕЛЬСТВО
