Business news from Ukraine

Как сообщает Experts.new, мировая авиация в 2026 году столкнулась с новым топливным кризисом: резкий рост цен на авиационный керосин, перебои в поставках из-за войны вокруг Ирана и риски для логистики через Ближний Восток вынуждают авиакомпании пересматривать расписания, сокращать нерентабельные рейсы и готовиться к повышению тарифов.

Поводом для новой волны обсуждений стала публикация немецкого Spiegel о том, что Lufthansa якобы готовится приостановить эксплуатацию до 40 самолетов из-за нехватки топлива. Однако позже журнал отозвал сообщение, а Lufthansa заявила Reuters, что информация неверна и, вероятно, основана на старой записи внутреннего мероприятия. По данным Reuters, Spiegel признал, что использовал устаревшую информацию.

При этом сама проблема давления на авиарынок со стороны цен на топливо остается актуальной. Еще весной Lufthansa действительно рассматривала кризисные сценарии, включая сокращение пропускной способности на 2,5–5 % и возможное временное выведение из эксплуатации 20–40 менее эффективных самолетов. Речь шла не о немедленном решении, а о комплексе мер на случай ухудшения ситуации с ценами и доступностью керосина.

Главный удар по отрасли пришелся на стоимость топлива. Международная ассоциация воздушного транспорта IATA в июне снизила прогноз прибыли мировой авиаотрасли на 2026 год почти вдвое — до $23 млрд. По оценке IATA, расходы авиакомпаний на топливо в этом году могут вырасти до $350 млрд, а доля топлива в операционных расходах — до 31,4% против 25,4% годом ранее.

Для авиации это критично: топливо традиционно является одной из крупнейших статей расходов, а резкий скачок цен быстро превращает часть маршрутов в убыточные. Особенно уязвимы короткие европейские рейсы, региональные направления, старые самолеты с высоким расходом топлива и перевозчики с ограниченными возможностями хеджирования.

Европейская комиссия в начале июня заявляла, что на тот момент признаков нехватки авиационного топлива в Европе нет. При этом в Брюсселе признавали, что наиболее уязвимыми могут оказаться региональные аэропорты, а основной риск для пассажиров связан не с физическим отсутствием керосина, а с ростом цен на билеты.

Крупные авиакомпании уже реагируют на ситуацию. Европейские перевозчики предупреждают, что по мере истечения срока действия старых топливных хеджей рост стоимости керосина будет сильнее сказываться на тарифах. Часть компаний сокращает рейсы, пересматривает расписание, отменяет менее прибыльные направления и ускоряет вывод старых самолетов из эксплуатации.

Lufthansa весной объявила о сокращении части программы короткомагистральных рейсов, а другие европейские перевозчики также предупреждали о риске повышения тарифов. В США, по данным Министерства транспорта, расходы крупных авиакомпаний на топливо в марте резко выросли: за месяц они увеличились на $1,8 млрд, или на 56%.

На глобальном уровне ситуация осложняется сразу несколькими факторами. Конфликт вокруг Ирана усилил риски для поставок через Ближний Восток, закрытие или ограничение воздушных коридоров увеличило длину маршрутов и расход топлива, а перебои в морской логистике по стратегическим маршрутам повысили стоимость поставок нефти и нефтепродуктов.

Дополнительным фактором для Европы стали споры вокруг будущих правил ЕС относительно выбросов метана при импорте нефти и газа. Германия, Италия, Нидерланды, Чехия и ряд других стран выступают за отсрочку части требований, предупреждая, что новые правила с 2027 года могут затруднить импорт не только газа, но и нефтепродуктов, в частности авиационного керосина.

Таким образом, на европейском рынке пока нет подтвержденного системного дефицита керосина, но наблюдаются три устойчивые тенденции: авиационное топливо значительно подорожало, авиакомпании сокращают убыточные маршруты и готовятся переложить часть расходов на пассажиров.

Для пассажиров это означает, что билеты на отдельных направлениях могут подорожать, особенно на дальнемагистральных рейсах и маршрутах с низкой загрузкой. Для авиакомпаний — что эффективность флота вновь становится ключевым фактором конкурентоспособности. Старые самолеты, которые были приемлемы при низких ценах на топливо, в условиях дорогого керосина быстро становятся экономически невыгодными.

В 2026 году авиационный рынок, по сути, проходит новый стресс-тест после пандемии: спрос на перелеты сохраняется, но рентабельность маршрутов ухудшается. Поэтому главная тенденция ближайших месяцев — не остановка авиации, а более дорогая и более избирательная сеть рейсов, где перевозчики будут сохранять только те направления, которые выдерживают давление со стороны цен на топливо, спроса и операционных расходов.