По данным «Сербского экономиста» — Wizz Air откроет в ноябре 2026 года операционную базу в международном аэропорту Приштины, разместив там один самолёт Airbus A321neo вместимостью 239 пассажиров. Компания планирует открыть из Приштины три новых направления.
Wizz Air выполняет рейсы из Приштины с 2017 года. Открытие полноценной базы означает, что самолет и экипаж будут постоянно базироваться в аэропорту.
База в Белграде оказалась под угрозой
В то же время Wizz Air продолжает спор с сербскими авиационными властями из-за изменений правил работы иностранных перевозчиков.
Директорат гражданской авиации Сербии в марте 2026 года принял поправки к регламенту о выдаче разрешений иностранным авиакомпаниям на выполнение международных коммерческих перевозок.
По мнению Wizz Air, новые нормы не позволят зарегистрированным в Евросоюзе перевозчикам сохранить нынешнюю модель базирования самолетов и экипажей в Белграде, при которой рабочая смена и летная ротация начинаются и заканчиваются в Сербии.
Директор по коммуникациям Wizz Air Андраш Радо в июне заявил, что без изменения правил компания будет вынуждена закрыть базу в аэропорту Белграда в ноябре. При этом он подчеркнул, что перевозчик не хочет уходить.
Управление гражданской авиации Сербии отвергло обвинения, заявив, что ни одному перевозчику не запрещено выполнять рейсы между Сербией и странами ЕС. По мнению регулятора, поправки не ограничивают права на перевозку, а уточняют правила, одинаковые для всех иностранных авиакомпаний.
К середине июля окончательного решения принято не было.
Закрытие белградской базы не обязательно будет означать полное прекращение полётов Wizz Air в Сербию. Компания теоретически сможет продолжать часть рейсов самолётами, базирующимися в других странах. Однако такая модель обычно означает меньшее количество направлений, менее удобное расписание и ограниченные возможности по увеличению частоты полётов.
Сербия не признает провозглашенную в 2008 году независимость Косово и официально рассматривает его как автономную область Косово и Метохия в составе Республики Сербии.
Пересмотр правил защиты прав авиапассажиров в ЕС может стать серьезным вызовом для бизнес-модели Wizz Air и других ультралоукостеров, которые обеспечивают прибыльность не только за счет базового тарифа, но и благодаря широкому набору дополнительных платных услуг.
Европейские институты обсуждают обновление правил, связанных с компенсациями за задержки и отмену рейсов, правом пассажиров на ручную кладь, размещением семей, прозрачностью дополнительных сборов и обработкой жалоб. Для классических авиакомпаний это означает рост compliance-нагрузки, но для ультралоукостеров потенциальный эффект может быть сильнее, поскольку значительная часть их доходов формируется за счет ancillary revenue — платы за багаж, выбор места, приоритетную посадку, изменение бронирования и другие услуги.
Wizz Air является одним из ярчайших представителей этой модели в Европе. Базовый тариф компании обычно включает минимальный набор услуг, а многие элементы поездки оплачиваются отдельно. На официальном сайте Wizz Air указано, что пассажир может бесплатно взять на борт одну ручную сумку размером до 40 x 30 x 20 см, которая должна помещаться под сиденьем. Более крупный ручной багаж, багаж в багажном отсеке, выбор места и ряд других услуг оплачиваются дополнительно.
Именно эта модель позволяет лоукостерам предлагать низкий стартовый тариф, но одновременно повышать средний доход с пассажира за счет дополнительных услуг. Если ЕС введет более жесткие требования к бесплатному ручному багажу, размещению детей рядом с сопровождающими взрослыми или ограничит отдельные сборы, часть доходов авиакомпаний может оказаться под давлением.
Ключевая дискуссия ведется вокруг пересмотра Регламента (ЕС) № 261/2004, который регулирует компенсации и помощь пассажирам в случае отказа в посадке, отмены и длительных задержек рейсов. По данным аналитической службы Европарламента, Совет ЕС в 2025 году предложил изменить пороги компенсации, в частности установить более длительные пороги задержек для выплат, тогда как Европарламент выступает за сохранение более жесткой защиты пассажиров и дополнительных прав, включая ужесточение правил в отношении ручной клади и запрет несправедливых дополнительных сборов.
Для Wizz Air риск заключается в том, что регулятор может затронуть сразу две основы модели: доходы от дополнительных услуг и операционную дисциплину. Ультралоукостеры работают с высокой загрузкой флота, плотным расписанием и быстрым оборотом самолетов. Любые новые требования к обслуживанию пассажиров, компенсациям, пересадкам, багажу или размещению могут увеличить расходы и снизить гибкость.
Особенно чувствительной может стать тема ручной клади. Сейчас многие европейские лоукостеры отделяют небольшую сумку под сиденьем от полноценной cabin bag, которая размещается на верхней полке.
Если новая редакция правил закрепит право пассажира на большую бесплатную ручную кладь, это ударит по одному из привычных источников дополнительных доходов. Кроме того, у авиакомпаний может возникнуть операционная проблема: в салонах узкофюзеляжных самолетов физически не хватает места для полноценного багажа всех пассажиров.
Вторая чувствительная тема — рассадка семей. Если авиакомпании обяжут бесплатно сажать детей рядом с родителями или сопровождающими взрослыми, это ограничит монетизацию выбора мест. Для пассажиров это будет улучшением сервиса, но для лоукостеров — потерей части доходов от seat selection.
Третье направление — компенсации за задержки и отмены. Действующее регулирование EC261 предусматривает выплаты от 250 до 600 евро в зависимости от дальности маршрута при определенных условиях. Wizz Air на своем сайте прямо указывает такие суммы компенсаций по EC261.
Авиакомпании и отраслевые ассоциации предупреждают, что расширение прав пассажиров может существенно увеличить их расходы. По оценкам, приводившимся в отраслевой дискуссии, действующий режим EC261 уже обходится европейским перевозчикам примерно в 8 млрд евро в год, а расширение требований может увеличить эту сумму.
Однако для пассажиров и потребительских организаций аргумент противоположный: европейский рынок авиаперевозок стал сложнее, а многие сборы и ограничения стали непрозрачными. С этой точки зрения ужесточение правил должно не разрушить лоукост-модель, а сделать ее честнее — чтобы итоговая цена билета была понятнее с самого начала покупки.
Для рынков Центральной и Юго-Восточной Европы возможные изменения особенно важны. Wizz Air занимает сильные позиции в Венгрии, Румынии, Польше, Сербии, Северной Македонии, Албании, Боснии и Герцеговине и других странах региона. Для многих аэропортов и пассажиров компания стала ключевым поставщиком доступных международных рейсов. Любое изменение в экономике лоукостеров может повлиять на частоту рейсов, цены и доступность направлений.
С другой стороны, давление на Wizz Air не обязательно означает отказ от текущей модели. Компания может адаптироваться за счет более дорогих базовых тарифов, новых пакетных предложений, оптимизации расписания, пересмотра багажной политики, цифровизации обработки претензий и повышения доли прямых продаж. Лоукостеры уже проходили через подобные циклы регулирования и обычно реагировали не выходом с рынка, а изменением структуры тарифов.
Главный вопрос для Wizz Air и других ультралоукостеров — как далеко зайдет ЕС. Если реформы ограничатся уточнением компенсаций и процедур, эффект будет управляемым. Если же правила коснутся бесплатного багажа, семейного размещения и дополнительных сборов, давление на ancillary revenue может стать заметным.
Лоукостер Wizz Air официально возобновил работу базы в аэропорту Сучава им. Штефана чел Маре (Suceava “Ștefan cel Mare” International Airport) на северо-востоке Румынии, который является ближайшим международным аэропортом к Украине.
Как говорится в сообщении авиакомпании, в Сучаве базируются два самолета Airbus A321neo, а на зимний сезон 2025/26 года добавлено более 130 тыс. кресел. С этой недели Wizz Air запускает семь новых маршрутов из Сучавы – в Болонью, Милан-Бергамо, Венецию, Карлсруэ/Баден-Баден, Бирмингем, Ларнаку и Брюссель-Шарлеруа, а с января 2026 года увеличит частоту рейсов в Дортмунд до четырех раз в неделю.
С учетом новых направлений Wizz Air теперь предлагает 13 маршрутов из Сучавы в шесть европейских стран – помимо названных городов, выполняются рейсы в Вену, Рим, Лондон, Мемминген и Милан-Мальпенсу.
Украинским пассажирам авиакомпания позиционирует Сучаву как ближайший международный авиаузел: аэропорт находится рядом с границей, а из Черновцов до него курсируют многочисленные автобусные рейсы, дорога обычно занимает 2–3 часа, иногда – до 1,5 часа при минимальных очередях на пункте пропуска «Порубное–Сирет», стоимость билетов начинается примерно от 400 грн.
Развитие базы в Сучаве, по оценкам отраслевых экспертов, расширяет для жителей Украины предложение дешевых рейсов в страны ЕС на время, пока украинские аэропорты остаются закрыты для регулярных полетов из-за полномасштабной войны.
Венгерская бюджетная авиакомпания Wizz Air продлила отмену всех рейсов в Украину и из страны еще на месяц – до июля 2022 года и резко сократила маршрутную сеть, соответствующая информация содержится в системе бронирования авиакомпании.
Согласно ей, вместо 53 маршрутов из Киева осталось 12, а вместо 33 из Львова – шесть.
Помимо того на сохраненных в системе бронирования направлениях снижена и частота рейсов. В частности, из Киева в июле планируются полеты дважды в неделю в Милан, Рим, Ларнаку, Лондон, Варшаву, Вроцлав и Гданьск, трижды – в Катовице и Будапешт, четыре раза в неделю – в Краков и пять – в Вильнюс. С конца октября намечен рейс в Абу-Даби дважды в неделю.
Из Львова сохранены рейсы дважды в неделю в Милан, Рим, Лондон, Варшаву Вроцлав и Гданьск.
Как сообщалось, первоначально с началом войны Россией против Украины 24 февраля Wizz Air отменил рейсы до 26 марта включительно, а в начале марта продлил отмену до июня.
Владельцы билетов на отмененные рейсы получили от компании предложение обменять их на рейсы с более поздней датой, вернуть деньги или положить их на годовой депозит для покупки билетов в будущем с 20% добавкой.
В аэропорту «Киев» осталось три самолета компании, во Львове – один, которые не успели вылететь из Киева утром 24 февраля.
Основной конкурент Wizz Air – ирландская авиакомпания Ryanair – отказалась от всех рейсов в Украину и из страны, в частности, из аэропортов Киев, Львов и Одесса, на неограниченный срок.
Венгерская бюджетная авиакомпания Wizz Air в связи с закрытием воздушного пространства Украины для гражданской авиации приостановила выполнение всех рейсов в/из Украины.
«В связи с текущими событиями в Украине и закрытием воздушного пространства Wizz Air временно приостанавливает все полеты в страну и из страны», — отмечается в сообщении авиакомпании.
Всю актуальную информацию о работе авиакомпании пассажиры могут найти на ее сайте.
Как сообщает корреспондент «Интерфакс-Украина», в аэропорту «Киев» была начата регистрация на рейсы в Стокгольм, Дортмунд и Пардубицы.
Некоторые пассажиры из-за срочной эвакуации из терминала до сих пор не могут получить свой багаж.
Как сообщалось, полеты гражданских самолетов в границах воздушного пространства Украины ограничены из-за возможных угроз, сообщила международная система оповещений для авиаперсонала NOTAM.
Венгерская бюджетная авиакомпания Wizz Air для работы на своих базах во Львове и Киеве в течение следующих шести месяцев планирует нанять в Украине еще более 140 бортпроводников.
Как сообщила пресс-служба компании в четверг, с 5 ноября по 20 декабря в рамках процесса отбора бортпроводников Wizz Air планирует организовать Дни открытых дверей в Киеве, Львове, Одессе, Харькове, Запорожье, Днепре и Николаеве.
Ранее Wizz Air подписала договор о намерениях по сотрудничеству с Национальным авиационным университетом (НАУ) Украины с целью предоставить студентам возможность начать профессиональную карьеру после окончания учебы.
Как сообщалось, Wizz Air планирует разместить в Украине еще семь самолетов, увеличив их общее количество до 11. Пять новых самолетов будут размещены в Киеве (дополнительно к трем уже базирующимся в столице), еще два самолета получат базу во Львове (дополнительно к одному авиасудну).
Wizz Air также объявила о запуске в 2021-2022 годах двенадцати новых направлений из Киева, девяти из Львова, трех из Одессы и двух из Харькова.
