Как сообщает Сербский Экономист, президент Черногории Яков Милатович призвал приостановить процесс передачи аэропортов Подгорицы и Тивата в концессию, заявив, что действующая модель может нанести государству ущерб в сотни миллионов евро.
В заявлении кабинета президента говорится, что правительство реализует концессионную процедуру для компании Aerodromi Crne Gore по модели, подготовленной еще в 2019 году, хотя стоимость аэропортов и пассажиропоток с тех пор существенно выросли. Милатович считает, что нынешний процесс не отражает реальную стоимость активов, не защищает интересы государства и оставляет работников аэропортов без достаточных гарантий.
Кабинет президента направил защитнику имущественно-правовых интересов Черногории запрос о срочном правовом и финансовом анализе концессии. В заявлении подчеркивается, что речь идет о стратегической инфраструктуре, а правительство, по оценке Милатовича, пытается переложить ответственность за спорное решение на парламент.
Власти Черногории ранее предложили передать аэропорты Подгорицы и Тивата в концессию на 30 лет южнокорейскому консорциуму Incheon Airport Consortium. Правительство утверждает, что после завершения срока концессии вся инфраструктура останется в собственности государства, а совокупные выгоды от сделки могут превысить EUR1 млрд.
По данным правительства, условия сделки предполагают инвестиции в реконструкцию и развитие аэропортовой инфраструктуры, строительство новых терминалов и модернизацию существующих мощностей. Сторонники концессии считают, что без крупного внешнего оператора аэропорты не смогут быстро выйти на новый уровень обслуживания и пропускной способности.
Милатович, напротив, настаивает, что новая сделка должна учитывать текущую стоимость активов. По оценке Управления государственного имущества, стоимость Aerodromi Crne Gore составляет около EUR264,4 млн, что почти вдвое выше прежней оценки 2018 года.
Президент предлагает пересмотреть условия сделки. Среди параметров, которые, по мнению его кабинета, должны быть заложены в честную модель концессии, называются минимальная единовременная выплата не менее EUR200 млн, обязательный рост пассажиропотока минимум на 7% в год, инвестиции не менее EUR300 млн, сохранение существующих прав работников и гарантия отсутствия технологического излишка в первые пять лет.
Милатович также предупредил, что неудачно оформленная концессия может привести к сокращению числа рейсов, росту цен на авиабилеты и увольнениям сотрудников.
Аэропорты Подгорицы и Тивата имеют разное значение для экономики. Подгорица является главным деловым и административным авиаузлом, тогда как Тиват критически важен для туристического потока на побережье, включая Будву, Котор, Херцег-Нови и другие курортные зоны. Поэтому вопрос концессии касается не только управления аэропортами, но и всей модели развития туризма, инвестиций и транспортной доступности страны.
https://t.me/relocationrs/2819
АО «Укрзализныця» совместно с молдавской стороной запускает тестовый вариант логистики до Международного аэропорта Кишинева — 13 апреля маршрут поезда №351 Киев — Кишинев будет продлен до станции Ревака, расположенной вблизи аэропорта.
Как сообщила компания, на станции Ревака для пассажиров организуют бесплатный шаттл, который будет доставлять их к терминалу аэропорта.
В «Укрзализныце» отметили, что тестовый рейс должен показать целесообразность остановки вблизи аэропорта, и в случае существенного спроса Ревака может стать постоянной остановкой на маршруте поезда №351.
Лоукостер Wizz Air официально возобновил работу базы в аэропорту Сучава им. Штефана чел Маре (Suceava “Ștefan cel Mare” International Airport) на северо-востоке Румынии, который является ближайшим международным аэропортом к Украине.
Как говорится в сообщении авиакомпании, в Сучаве базируются два самолета Airbus A321neo, а на зимний сезон 2025/26 года добавлено более 130 тыс. кресел. С этой недели Wizz Air запускает семь новых маршрутов из Сучавы – в Болонью, Милан-Бергамо, Венецию, Карлсруэ/Баден-Баден, Бирмингем, Ларнаку и Брюссель-Шарлеруа, а с января 2026 года увеличит частоту рейсов в Дортмунд до четырех раз в неделю.
С учетом новых направлений Wizz Air теперь предлагает 13 маршрутов из Сучавы в шесть европейских стран – помимо названных городов, выполняются рейсы в Вену, Рим, Лондон, Мемминген и Милан-Мальпенсу.
Украинским пассажирам авиакомпания позиционирует Сучаву как ближайший международный авиаузел: аэропорт находится рядом с границей, а из Черновцов до него курсируют многочисленные автобусные рейсы, дорога обычно занимает 2–3 часа, иногда – до 1,5 часа при минимальных очередях на пункте пропуска «Порубное–Сирет», стоимость билетов начинается примерно от 400 грн.
Развитие базы в Сучаве, по оценкам отраслевых экспертов, расширяет для жителей Украины предложение дешевых рейсов в страны ЕС на время, пока украинские аэропорты остаются закрыты для регулярных полетов из-за полномасштабной войны.
Новостной портал Nikkei Asia сообщил, что японская компания Sojitz будет вкладывать средства в строительство нового международного аэропорта в городе Ташкенте.
По данным издания, Sojitz начнет реализацию проекта уже в этом году. Строительство осуществляется в рамках инфраструктурных инвестиций компании на сумму 1 млрд долларов США.
Ташкентский аэропорт будет построен в партнерстве с саудовской компанией Vision Invest на основе государственно-частного партнерства. Sojitz планирует инвестировать в проект десятки миллиардов иен, то есть сотни миллионов долларов. Ранее компания участвовала в проектах международных аэропортов в префектурах Кумамото и Окинава, а также на островах Палау.
«Проект нового аэропорта в Узбекистане был утвержден в августе 2025 года. Согласно плану, его открытие запланировано на 2028 год. Новый аэропорт сможет принимать до 20 миллионов пассажиров в год и обеспечивать более 40 взлетно-посадочных операций в час, что сделает его крупнейшим в Центральной Азии», — отмечается в статье.
Sojitz также планирует участвовать в других инфраструктурных проектах в Узбекистане. Совместно с турецкой компанией Ronesans International запланировано строительство в Самарканде большой больницы на 800 мест, ветровой электростанции мощностью 1 ГВт и тепловой электростанции мощностью 1,6 ГВт.
Как пишет Nikkei Asia, с населением 37 миллионов человек Узбекистан является крупнейшей страной региона. Ежегодный рост ВВП превышает 6%, а для иностранных инвесторов предусмотрены налоговые льготы и стимулы. Ставка корпоративного налога составляет 15%.
«По состоянию на октябрь 2024 года в Узбекистане работают 54 японские компании — вдвое больше, чем в 2019 году. В июне Sojitz открыла в Ташкенте свой первый официальный офис», — отмечает издание.
В статье также отмечается, что другие японские компании активно развивают инфраструктурные проекты в Узбекистане. Так, Toyota Tsusho через дочернюю структуру Eurus Energy Holdings исследует площадку для ветровой электростанции мощностью 500 МВт и совместно с NEC подписала соглашение о строительстве дата-центров. Компания Marubeni в партнерстве с ОАЭ реализует проект строительства завода по очистке сточных вод.
Кроме того, Nikkei Asia сообщает, что Узбекистан ведет переговоры с Министерством экономики, торговли и промышленности Японии о расширении сотрудничества в сфере добычи минеральных ресурсов, в частности стратегически важных.
18 июня с.г. Президент Узбекистана ознакомился с ходом строительства нового аэропорта «Ташкент-Восточный» — одного из стратегических инфраструктурных проектов страны.
Строительство на базе бывшего военного аэродрома стартовало в 2017 году.
Будущий аэропорт позиционируется как транспортный узел для столицы и строящегося «Нового Ташкента». Его основными направлениями деятельности станут прием официальных визитов и деловые поездки зарубежных инвесторов. Ожидается, что его открытие будет стимулировать развитие туристической сферы Ташкентской области.
Согласно представленному мастер-плану, общая площадь новой воздушной гавани составит 561 га. Пассажирский терминал будет обслуживать до 100 человек в час. На перроне аэродрома смогут одновременно парковаться 23 двухпалубных Boeing-747.
Первый этап работ, включающий обновление 4-километровой взлетно-посадочной полосы, завершился в 2023 году.
Аэродром способен принимать воздушные суда всех классов, включая самые тяжелые.
Продолжается строительство двух терминалов — для приема официальных делегаций и бизнес-авиации, а также перрона и ангаров для технического обслуживания самолетов. Аэропорт будет оснащен современным радиотехническим и метеорологическим оборудованием класса III-А ICAO. Он станет первым в Центральной Азии воздушным узлом с категорией III-А по стандартам ИКАО — это позволит принимать авиарейсы даже в условиях тумана и нулевой видимости.
Обновление «Ташкент-Восточного» направлено на создание современного, удобного и безопасного воздушного узла, способного разгрузить основной международный аэропорт столицы и повысить общий уровень авиасообщения.
Благодаря выгодному расположению, «Ташкент-Восточный» сможет уменьшить нагрузку на главный международный аэропорт столицы и повысить пропускную способность всей авиационной инфраструктуры страны.
Министр финансов Сербии Синиша Мали заявил, что Сербия заинтересована в получении концессии на управление двумя международными пассажирскими аэропортами Черногории — в Подгорице и Тивате.
По его словам, несмотря на неоднократные обращения к черногорским властям, Сербия не была включена в процесс рассмотрения концессионных предложений.
Мали подчеркнул, что Сербия готова инвестировать в развитие этих аэропортов сумму, превышающую текущие предложения, и обладает необходимым опытом и ресурсами для модернизации авиационной инфраструктуры, ссылаясь на успешное развитие белградского аэропорта «Никола Тесла» .
В настоящее время правительство Черногории рассматривает предложения от трёх компаний, заинтересованных в концессии аэропортов, включая консорциум из Франции и Турции, а также компании из Люксембурга и Южной Кореи. Решение о передаче аэропортов в концессию будет принято после анализа поступивших предложений.
Однако внутри Черногории ведутся активные дебаты по поводу целесообразности передачи аэропортов в концессию. Некоторые эксперты и представители профсоюзов выражают опасения, что такой шаг может привести к потере контроля над стратегически важными объектами и негативно повлиять на экономику страны, особенно учитывая значительную роль туризма в ВВП Черногории.
Таким образом, несмотря на заинтересованность Сербии и других иностранных инвесторов, будущее черногорских аэропортов остаётся неопределённым, и окончательное решение будет зависеть от баланса между экономическими интересами и национальной стратегией развития.
Источник: https://t.me/relocationrs/1041
