«ДТЭК Киевские региональные электросети» в 2024 году инвестировали в ремонт и развитие сетей 1,5 млрд грн, в этом году инвестиции планируют в 1 млрд грн, сообщил генеральный директор компании Виталий Шайда.
«Сумма инвестиций в ремонт и развитие сети в 2024 году составляет 1,5 млрд грн. В 2025 году мы инвестируем еще более 1 млрд грн», — сказал он во время брифинга в Киеве.
По его словам, компания отремонтировала и обновила более 9,5 тыс. км воздушных линий электропередачи, обновила почти 2 тыс. энергообъектов, выполнила 852 ремонта кабельных линий, расчистила более 4 тыс. км трасс от поросли. Он отметил, что благодаря этим масштабным подготовительным работам компания смогла качественно подготовиться к осенне-зимнему периоду и успешно его пройти, обеспечив надежное электроснабжение жителям Киевщины в условиях военного положения.
Шайда уточнил, что в 2024 году компания подключила к своим сетям почти 13 тыс. объектов, что составляет 80% показателя 2021 года.
«Это свидетельство того, что Киевщина живет, строится, развивается, а это требует современной электроинфраструктуры. Поэтому все имеющиеся ресурсы мы направляем на усиление сетей, чтобы удовлетворить потребность области в устойчивой и надежной энергосистеме», — отметил он.
Согласно данным Шайды, в течение 2024 года к сетям компании было присоединено пять промышленных объектов «зеленой» энергетики: две СЭС, один биоэнергетический объект и две станции по производству тепловой энергии.
Кроме того, к сетям компании присоединились 1,5 тыс. просьюмеров — бытовых станций солнечной генерации.
Шайда также отметил, что в 2024 году в Ирпенском энергоузле внедрен пилотный проект с цифровым двойником электросетей. По его словам, это позволяет оперативно реагировать на аварии, лучше планировать нагрузки и повышать надежность электроснабжения
В планах «ДТЭК КРЕМ» на 2025 год — отремонтировать более 1,6 тыс. энергообъектов и более 9 тыс. километров воздушных линий, расчистить от поросли более 4 тыс. км трасс.
Рынок жилой недвижимости Греции 2025 года продолжает демонстрировать устойчивый рост, несмотря на глобальные экономические вызовы. Спрос на жилье остается высоким как среди местных жителей, так и среди иностранных инвесторов, что способствует увеличению цен и развитию новых проектов.
Государственное предприятие «Международный аэропорт «Борисполь» (Киев) 16 апреля объявило о намерении заключить со СК «Евроинс Украина» (Киев) договор на закупку услуг обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств (ОСАГО), сообщается в системе электронных госзакупок. Ожидаемая стоимость закупки услуг составляет 596,360 тыс. грн, ценовое предложение компании 279,334 тыс. грн.
В тендере участвовали СК «Гардиан» с предложением 279,335 тыс. грн, «Арсенал Страхование» -279,336 тыс. грн, «Краина»-358,2 тыс. грн, «Универсальная-390,4 тыс. грн, СК «ВУСО»-415,4 тыс. грн, «Оранта»-523,5 тыс. грн.
СК «Евроинс Украина» — универсальная страховая компания, которая работает на рынке Украины с 1992 года. Входит в болгарскую страховую группу Euroins, одну из крупнейших независимых страховых групп в странах Центральной, Восточной и Юго-Восточной Европы.
аэропорт Борисполь, ЕВРОИНС УКРАИНА, страхование автотранспорта
В Украину поступило 111,1 тыс. доз вакцины против дифтерии и столбняка (АДС), которые являются частью поставок в рамках сотрудничества Министерства здравоохранения с Глобальным альянсом по вакцинам и иммунизации (Gavi).
Как сообщает Минздрав, GAVI финансирует часть вакцин в поддержку национальной программы по иммунизации. Закупку и доставку вакцин в страну осуществляет ЮНИСЕФ. Распределение препаратов в области координирует Центр общественного здоровья.
Вакцина предназначена для прививки детей по Национальному календарю прививок и будет распределена в медучреждения между областями.
Импорт свинца и изделий из него в Украину за первый квартал 2025 года вырос в 7,4 раза — до $2,09 млн ($863 тыс. — в марте).
Экспорт снизился на 25,2% — до $2,12 млн ($773 тыс. — в марте).
В 2024 году импорт также вырос в 2,4 раза — до $2,39 млн, тогда как экспорт упал на 22,9% — до $11,4 млн.
Основное применение свинец в настоящее время находит в производстве свинцово-кислотных аккумуляторных батарей для автомобильной промышленности. Кроме того, свинец применяется для изготовления пуль и некоторых сплавов.
Логистика остается одной из самых сложных проблем украинских экспортеров продуктов переработки зерновых с начала полномасштабного вторжения России в Украину в 2022 году, заявил директор ГС «Мукомолы Украины» Родион Рыбчинский на международной конференции Baltic Grains & Oils Conference в Риге 16 апреля.
«Очень помогли нам пути содружества, то есть те открытые пути, которые нам предоставили европейские страны на свою железную дорогу, в том числе сюда на балтийские порты и на польские порты. Но это все равно не позволяет в полном объеме компенсировать те потери, которые мы понесли с начала войны», — процитировало его выступление информационно-аналитическое агентство „АПК-Информ“.
По его словам, есть возможность через Дунай отгружать продукцию в порт Констанца, но остаются военные риски, страховые компании эти риски оценивают как высокие, соответственно остается существенной стоимость логистики.
«Балтийские порты, с одной стороны, интересны тем, что здесь есть прямые контейнерные линии и есть возможность отгрузки на Северную Америку, на Южную Азию и так далее. Но это очень большой круг для того, чтобы товар туда попал… Фактически мы видим, что по сравнению с 2021 годом только порт Венспилс перевалил немного больше украинской продукции, все остальные порты уменьшили. Например, через порт Клайпеда фактически вдвое сократились объемы перевалки в 2023 году», — отметил Рыбчинский.
В то же время польские порты существенно увеличили объемы перевалки украинской продукции, в частности продуктов переработки зерновых.
Балтийские порты, по словам Рыбчинского, остаются важными альтернативными путями для экспорта из Украины. Среди основных преимуществ — доступ к Северной и Западной Европе, сроки доставки, стабильность климата, современная инфраструктура, меньше пробок и, главное, безопасность судоходства. Среди недостатков — логистические расходы в 2-3 раза выше по сравнению с портами Дуная, выше стоимость обработки грузов, «узкие» места на железной дороге.
