По данным «Сербского экономиста» — Wizz Air откроет в ноябре 2026 года операционную базу в международном аэропорту Приштины, разместив там один самолёт Airbus A321neo вместимостью 239 пассажиров. Компания планирует открыть из Приштины три новых направления.
Wizz Air выполняет рейсы из Приштины с 2017 года. Открытие полноценной базы означает, что самолет и экипаж будут постоянно базироваться в аэропорту.
База в Белграде оказалась под угрозой
В то же время Wizz Air продолжает спор с сербскими авиационными властями из-за изменений правил работы иностранных перевозчиков.
Директорат гражданской авиации Сербии в марте 2026 года принял поправки к регламенту о выдаче разрешений иностранным авиакомпаниям на выполнение международных коммерческих перевозок.
По мнению Wizz Air, новые нормы не позволят зарегистрированным в Евросоюзе перевозчикам сохранить нынешнюю модель базирования самолетов и экипажей в Белграде, при которой рабочая смена и летная ротация начинаются и заканчиваются в Сербии.
Директор по коммуникациям Wizz Air Андраш Радо в июне заявил, что без изменения правил компания будет вынуждена закрыть базу в аэропорту Белграда в ноябре. При этом он подчеркнул, что перевозчик не хочет уходить.
Управление гражданской авиации Сербии отвергло обвинения, заявив, что ни одному перевозчику не запрещено выполнять рейсы между Сербией и странами ЕС. По мнению регулятора, поправки не ограничивают права на перевозку, а уточняют правила, одинаковые для всех иностранных авиакомпаний.
К середине июля окончательного решения принято не было.
Закрытие белградской базы не обязательно будет означать полное прекращение полётов Wizz Air в Сербию. Компания теоретически сможет продолжать часть рейсов самолётами, базирующимися в других странах. Однако такая модель обычно означает меньшее количество направлений, менее удобное расписание и ограниченные возможности по увеличению частоты полётов.
Сербия не признает провозглашенную в 2008 году независимость Косово и официально рассматривает его как автономную область Косово и Метохия в составе Республики Сербии.
Как сообщает Experts.new, мировая авиация в 2026 году столкнулась с новым топливным кризисом: резкий рост цен на авиационный керосин, перебои в поставках из-за войны вокруг Ирана и риски для логистики через Ближний Восток вынуждают авиакомпании пересматривать расписания, сокращать нерентабельные рейсы и готовиться к повышению тарифов.
Поводом для новой волны обсуждений стала публикация немецкого Spiegel о том, что Lufthansa якобы готовится приостановить эксплуатацию до 40 самолетов из-за нехватки топлива. Однако позже журнал отозвал сообщение, а Lufthansa заявила Reuters, что информация неверна и, вероятно, основана на старой записи внутреннего мероприятия. По данным Reuters, Spiegel признал, что использовал устаревшую информацию.
При этом сама проблема давления на авиарынок со стороны цен на топливо остается актуальной. Еще весной Lufthansa действительно рассматривала кризисные сценарии, включая сокращение пропускной способности на 2,5–5 % и возможное временное выведение из эксплуатации 20–40 менее эффективных самолетов. Речь шла не о немедленном решении, а о комплексе мер на случай ухудшения ситуации с ценами и доступностью керосина.
Главный удар по отрасли пришелся на стоимость топлива. Международная ассоциация воздушного транспорта IATA в июне снизила прогноз прибыли мировой авиаотрасли на 2026 год почти вдвое — до $23 млрд. По оценке IATA, расходы авиакомпаний на топливо в этом году могут вырасти до $350 млрд, а доля топлива в операционных расходах — до 31,4% против 25,4% годом ранее.
Для авиации это критично: топливо традиционно является одной из крупнейших статей расходов, а резкий скачок цен быстро превращает часть маршрутов в убыточные. Особенно уязвимы короткие европейские рейсы, региональные направления, старые самолеты с высоким расходом топлива и перевозчики с ограниченными возможностями хеджирования.
Европейская комиссия в начале июня заявляла, что на тот момент признаков нехватки авиационного топлива в Европе нет. При этом в Брюсселе признавали, что наиболее уязвимыми могут оказаться региональные аэропорты, а основной риск для пассажиров связан не с физическим отсутствием керосина, а с ростом цен на билеты.
Крупные авиакомпании уже реагируют на ситуацию. Европейские перевозчики предупреждают, что по мере истечения срока действия старых топливных хеджей рост стоимости керосина будет сильнее сказываться на тарифах. Часть компаний сокращает рейсы, пересматривает расписание, отменяет менее прибыльные направления и ускоряет вывод старых самолетов из эксплуатации.
Lufthansa весной объявила о сокращении части программы короткомагистральных рейсов, а другие европейские перевозчики также предупреждали о риске повышения тарифов. В США, по данным Министерства транспорта, расходы крупных авиакомпаний на топливо в марте резко выросли: за месяц они увеличились на $1,8 млрд, или на 56%.
На глобальном уровне ситуация осложняется сразу несколькими факторами. Конфликт вокруг Ирана усилил риски для поставок через Ближний Восток, закрытие или ограничение воздушных коридоров увеличило длину маршрутов и расход топлива, а перебои в морской логистике по стратегическим маршрутам повысили стоимость поставок нефти и нефтепродуктов.
Дополнительным фактором для Европы стали споры вокруг будущих правил ЕС относительно выбросов метана при импорте нефти и газа. Германия, Италия, Нидерланды, Чехия и ряд других стран выступают за отсрочку части требований, предупреждая, что новые правила с 2027 года могут затруднить импорт не только газа, но и нефтепродуктов, в частности авиационного керосина.
Таким образом, на европейском рынке пока нет подтвержденного системного дефицита керосина, но наблюдаются три устойчивые тенденции: авиационное топливо значительно подорожало, авиакомпании сокращают убыточные маршруты и готовятся переложить часть расходов на пассажиров.
Для пассажиров это означает, что билеты на отдельных направлениях могут подорожать, особенно на дальнемагистральных рейсах и маршрутах с низкой загрузкой. Для авиакомпаний — что эффективность флота вновь становится ключевым фактором конкурентоспособности. Старые самолеты, которые были приемлемы при низких ценах на топливо, в условиях дорогого керосина быстро становятся экономически невыгодными.
В 2026 году авиационный рынок, по сути, проходит новый стресс-тест после пандемии: спрос на перелеты сохраняется, но рентабельность маршрутов ухудшается. Поэтому главная тенденция ближайших месяцев — не остановка авиации, а более дорогая и более избирательная сеть рейсов, где перевозчики будут сохранять только те направления, которые выдерживают давление со стороны цен на топливо, спроса и операционных расходов.
Ирландский лоукостер Ryanair перестал принимать распечатанные посадочные талоны: для посадки требуется цифровый талон в приложении myRyanair, сообщила авиакомпания. Онлайн-регистрация возможна на сайте и в приложении, после чего посадочный талон автоматически формируется в myRyanair. По данным перевозчика, ранее доля пассажиров с мобильными посадочными превышала 80%.
Компания объясняет шаг стремлением ускорить посадку и снизить расходы. На справочной странице отмечается, что Ryanair «переходит на 100% Digital Boarding Passes с 12 Nov 2025» и бумажные посадочные талоны более не выдаются. В отдельных аэропортах могут действовать локальные исключения, перечень которых компания публикует в своих разъяснениях.
Ряд европейских изданий уточняют, что пассажирам без смартфона или при отсутствии доступа к приложению в аэропорту смогут оформить бумажный талон после онлайн-регистрации, а некоторые национальные регуляторы напоминают о необходимости соблюдения прав пассажиров при внедрении цифрового формата.
Аэропорты Украины в 2021 году, согласно оперативным данным, обслужили 16,221 млн пассажиров, что на 87,2% больше, чем за 2020 год.
Как сообщается на сайте Государственной авиационной службы Украины, в международном сообщении пассажиропоток аэропортов за прошедший год увеличился на 93,4% — 14,753 млн чел.
Украинские авиакомпании за 2021 год обслужили 9,348 млн чел. (+94,9%). В том числе в международном сообщении было перевезено почти 8,623 млн чел. (+101,1%).
При этом за прошедший год авиакомпании выполнили 73,8 тыс. коммерческих рейсов (рост на 62,9%), в т.ч. 59,9 тыс. международных (+69,7%).
Как сообщалось, по итогам 2020 года аэропорты Украины обслужили 8,664 млн пассажиров, что на 64,4% меньше, чем в 2019 году.
Награду Ukraine Tourism Awards 2021 в номинации «Лучший туристический оператор» получил туроператор «Відвідай», в номинации «Сердце авиапространства» – авиакомпания SkyUp.
Как сообщил корреспондент «Интерфакс-Украина», в ходе награждения 17 декабря в Киеве были названы 14 победителей.
Так, в номинации «Открытие года в гостиничной сфере » победу одержал Kyivska Russ Resort Medical & Spa (Сходница), «Лучший загородный комплекс» – отель «Вежа Ведмежа» в Карпатах, «Лучший природный парк» – Национальный природный парк «Сколевские Бескиды».
В номинации «Доступный туризм» награду «Гостеприимство без границ» получил отель Premier Palace Hotel Kyiv. «Комфортный ресторан» – «Дзяо-бар», «Безбарьерная культура» – Национальный заповедник «Хортица».
«Региональным прорывом года» был признан этнопарк «Ладомирия» (Ривненская обл.), «Городом моего сердца» – Винница.
Награду «Лучший экскурсионный гид» получил Владимир Казаков, «Лучший туристический медиаблогер» – Евгений Синельников, «Амбассадор#МандруйУкраїною» – Дмитрий Комаров.
В номинации «Самый вкусный ресторанный борщ» победил ресторан «100 років тому вперед» шеф-повара Евгения Клопотенко.
Организаторами премии выступили общественный союз Visit Ukraine и Киевская туристическая ассоциация при поддержке Государственного агентства по развитию туризма Украины.
Новая украинская авиакомпания Air Ocean Airlines планирует в течение полугода увеличить авиапарк в три раза до шести самолетов. «В настоящее время наш авиапарк состоит из двух самолетов (АН-148-100-Е), количество воздушных судов должно вырасти до шести в течение следующего полугодия», — сообщается на недавно запущенном сайте авиакомпании. Согласно информации на сайте, Air Ocean Airlines планирует выполнять полеты по осенне-зимнему расписанию 2021/2022 года, в котором запланированы внутренние рейсы по маршрутам Запорожье-Киев, Киев-Львов, Черновцы-Киев, Львов-Харьков, Львов-Днепр, а также международные рейсы из Киева в Амман и из Черновцов в Стамбул. В то же время в расписании полетов, доступном на сайте авиакомпании, рейсы Львов-Днепр, Киев-Амман и Черновцы-Стамбул не указаны. Основным аэропортом базирования Air Ocean Airlines выбрала аэропорт «Киев» (Жуляны). ООО «Авиакомпания «ЭЙР ОУШЕН ЭЙРЛАЙНС» зарегистрирована 27 августа 2020 года в Киеве с уставным капиталом в 100 тыс. грн. Руководитель компании — Николай Мельниченко, бенефициарный собственник — Роман Трохимчук. Как сообщалось, Air Ocean Airlines была основана в сентябре 2020 года. Первый рейс компании состоялся 30 октября по маршруту Киев-Николаев на самолете Ан-148.
