Ассоциация «Укрцемент» выступает за взвешенное повышение тарифа на железнодорожные перевозки, которое, с одной стороны, поможет АО «Укрзализныця» (УЗ) сохранить способность перевозить грузы, а с другой — не приведет к закрытию функционирующих предприятий.
«Мы, как представители бизнеса, у которых железнодорожные перевозки составляют более половины всех перевозок, не заинтересованы в сценарии коллапса перевозок, так же как и в коллапсе любой отрасли промышленности. Поэтому готовы сотрудничать в поиске реального выхода из сегодняшней сложной ситуации. Соглашаясь на повышение тарифов, мы хотим видеть, куда пойдут дополнительные платежи бизнеса, и понимать, как сократится время доставки продукции потребителю и оборачиваемость пустых вагонов», — заявил председатель ассоциации «Укрцемент» Павел Качур.
Он подчеркнул, что своей работой по перевозке грузов для нужд фронта и обороны УЗ заслуживает уважения и поддержки, но ситуация с грузовыми перевозками продукции, произведенной в Украине как для нужд внутреннего рынка, так и на экспорт, приобретает угрожающий характер и требует совместных, возможно, даже антикризисных мер и действий на уровне Кабинета министров. «Речь идет не об отдельной отрасли или конкретном заводе, а об экономике Украины в целом. Поэтому обязанность производителей продукции и УЗ — действовать совместно для достижения положительного результата», — отметил председатель ассоциации производителей цемента.
Эксперт обратил внимание на то, что, по данным УЗ, грузовые перевозки остаются рентабельными, бизнес платит за перевозки рыночную цену, а дополнительное повышение тарифов необходимо для покрытия убытков от пассажирских перевозок.
Он выделил насущные проблемы отечественной железной дороги: отсутствие тяги, отток профессиональных кадров вследствие низкой оплаты труда и (хроническая) убыточность пассажирских (особенно пригородных) перевозок. В частности, ситуация с тягой критическая. По оценке «Укрзализныци», сегодня средняя скорость перевозки грузового вагона составляет 37 км в сутки при нормативе 200 км для единичных и 300 км для маршрутных перевозок. Среднесуточное количество невыданных маршрутных локомотивов в день для сформированных поездов достигает 50.
«Первоочередная задача для улучшения перевозок — это поиск резервной тяги. Рынок ожидает от «Укрзализныци» представления в кратчайшие сроки программы обновления локомотивного парка. Со своей стороны, мы считаем наиболее реальным и оперативным вариантом решения этой проблемы открытие доступа для перевозок продукции собственной тягой к ближайшим сортировочным станциям. Опыт таких перевозок УЗ, успешно апробированный ЧАО «Ивано-Франковскцемент», показал свою эффективность и экономическую выгоду как для производителя продукции, так и для УЗ, и может существенно высвободить локомотивы УЗ для более прибыльных операций», — считает Качур.
Он акцентировал внимание на кадровом вопросе, ведь из-за низкой зарплаты происходит отток профессиональных кадров (прежде всего машинистов локомотивов, помощников машинистов, грузчиков, станционных работников). «В результате повышения тарифов приоритетом должна стать конкурентоспособная зарплата работников, задействованных в системе перевозок: машинистов локомотивов, помощников машинистов, составителей, станционных работников», — считает председатель «Укрцемента».
Что касается пассажирских перевозок, он обратил внимание на негативную тенденцию увеличения объема убыточных пассажирских перевозок на фоне сокращения объемов грузовых. «Финансовое давление на работающий бизнес через механизм перекрестного субсидирования выходит за разумные пределы», — констатировал Качур. По его мнению, перед повышением тарифов на грузовые перевозки УЗ должна была бы предложить модель оптимизации пассажирских перевозок.
От УЗ бизнес ожидает системных ответственных шагов — разработки программ обновления локомотивного и вагонного парков, модели пригородных перевозок. В кратчайшие сроки должен быть наконец принят порядок допуска частной тяги (это предусмотрено нормативными документами), утверждены показатели по доставке грузов и обороту пустых вагонов, скорректирован вопрос списания вагонов (не на основании календарного плана, а по техническому состоянию).
«Нам нужны нестандартные меры, как минимум на период войны, которые будут включать взвешенное повышение тарифов на грузовые перевозки, полную отчетность перед бизнесом и общественностью о распределении средств, полученных от повышения тарифов, в частности, повышение до рыночного уровня заработной платы машинистов локомотивов, помощников машинистов, комплектовщиков, станционных работников», — отметил Качур.
По его мнению, учитывая масштаб проблем, рассмотрение и принятие антикризисных мер должны происходить на уровне Кабинета министров.
Как сообщалось, Министерство развития общин и территорий Украины в понедельник обнародовало проект приказа, который предусматривает индексацию тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом на 30% с 1 августа 2026 года и унификацию тарифов на перевозку пустых вагонов. «Укрзализныця» планирует отдельно принимать решение относительно следующего этапа индексации тарифов на грузовые перевозки, который может вступить в силу с 1 января 2027 года.
По данным Минразвития, в 2025 году объемы грузовых перевозок сократились на 12,5% по сравнению с предыдущим годом, а чистый убыток «Укрзализныци» составил 7,6 млрд грн. За первые четыре месяца 2026 года убыток достиг 9,3 млрд грн.
Источник: https://interfax.com.ua/news/economic/1178777.html
Экспорт украинского цемента в ЕС почти заблокирован при внедрении второго этапа СВАМ (Carbon Border Adjustment Mechanism – механизм трансграничного углеродного регулирования), наша страна должна занять проактивную позицию по поддержке собственного производителя, подчеркнула исполнительный директор Ассоциации «Укрцемент» Людмила Крипка.
«Условия, которые украинская цементная отрасль получила на старте внедрения второго этапа СВАМ, то есть в начале этого года, более реалистично описать не словом «барьер», а «эмбарго». Мы получили дефолтные значения выбросов СО2 для цемента из Украины на уровне 1518 кг/т клинкера, что почти вдвое превышает фактические показатели, даже при мокром способе производства», – сообщила Крипка на конференции «Торговые войны: искусство защиты» в Киеве в среду.
Она также отметила, что в настоящее время в ЕС нет ни одного верификатора для целей СВАМ, но даже если бы они были, приезд в Украину европейских верификаторов (это обязательное требование в первый год), маловероятно из-за высокого уровня безопасности рисков.
«При таких условиях экспорт невозможен в принципе! И мы видим последствия: производство цемента уменьшилось, поступления в бюджет сократились, валютная выручка упала, что привело к еще большему дисбалансу в торговом сальдо страны», – отметила Крипка.
Ассоциация «Укрцемент», как сама, так и совместно с партнерами, продукция которых подпадает под механизм CBAM, весь 2025 год обращались к правительству, ЕК и всем причастным, по применению декларативного принципа на период войны и восстановления (это возможно согласно части 7 статьи 30 Регламента CBAM по форс-мажору, что имеет разрушительные последствия для экономики и промышленной инфраструктуры). Но, по словам Крипки, чиновники ЕК успокаивали, что влияние внедрения АПМ на украинскую экономику будет минимальным. Результаты первого квартала показали, что влияние существенное, де-факто блокирует экспорт.
«В настоящее время ЕК признает, что дефолтное значение некорректное, там также видят проблему с сертификацией верификаторов, которая касается не только Украины, а и стран ЕС. (Нам) обещают исправить эти моменты в течение месяца», – сообщила Крипка.
По ее словам, эти обнадеживающие заявления побудили предприятия возобновить экспорт, но остается риск катастрофических санкций для компаний и дилеров, которые делали эти поставки.
При этом цементная отрасль одна из лидеров отечественной промышленности по системной подготовке к полноценному запуску СВАМ.
«Мы существенно продвинулись в использовании альтернативного топлива, имеем конкретные примеры запуска собственной «зеленой» генерации, проводим постоянный мониторинг выбросов (МОВ) и верифицировали их имеющимися в стране верификаторами», – сообщила Крипка.
Поэтому, подчеркнула она, на вопрос «что сдерживает развитие экспорта в страны ЕС», можно говорить «неравные условия конкуренции».
«Мы видим, что мир переходит к модели экономического прагматизма и защиты собственных рынков. В этих условиях Украина имеет очень ограниченное время, чтобы адаптировать свою экономику к новой реальности. Мы должны занять проактивную позицию по поддержке собственного производителя», – пояснила Крипка.
Она привела в пример здорового «агрессивного прагматизма» соседнюю Польшу. В 2024 году экспорт украинского цемента в Польшу составил 854 тыс тонн. Польша в этот год произвела 17,7 млн тонн цемента. Фактически экспорт из Украины составил 3,7% от их производства. А в прессе на первых страницах были заголовки об «исчезновении польских цементных заводов», в польском Сейме создано межфракционное депутатское объединение «Поддержки развития цементной промышленности Польши».
Крипка подчеркнула, что наша страна, чтобы не остаться на обочине промышленной конкурентоспособности, должна занять проактивную позицию по поддержке собственного производителя.
Производитель цемента ЧАО «Николаевцемент» по результатам января-сентября 2025 года увеличил чистую прибыль в 1,9 раза по сравнению с аналогичным периодом 2024 года – до 455,3 млн грн.
Согласно информации на сайте предприятия, доход от обычной деятельности за девять месяцев текущего года увеличился на 33,7% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года и составил 1,9 млрд грн. Валовая прибыль выросла на 48,1% и достигла 706,3 млн грн.
По данным компании, ее нераспределенная прибыль в январе-сентябре 2025 года уменьшилась на 80,6% – до 109,5 млн грн. Текущие обязательства в отчетном периоде увеличились на 56,8% – до 7 млн грн, а долгосрочные на 0,6% – до 1,29 млрд грн. Общая сумма активов предприятия в январе-сентябре уменьшилась на 23,1% – до 1,8 млрд грн.
Предприятие сообщило, что в третьем квартале было произведено 204,5 тыс. тонн продукции на 520,4 млн грн. Объем реализации составил 210,7 тыс. тонн на 835,8 млн грн. В структуре себестоимости производства 64% составляют сырьевые материалы, 15,1% – электроэнергия, 6,8% – упаковка.
Как отмечается в отчете, в третьем квартале 2025 года на деятельность «Николаевцемента» значительное влияние оказали военное положение, курсовые колебания и политико-экономическая ситуация в стране. Уменьшение количества строительных работ из-за военного положения и снижение покупательной способности потенциальных клиентов привели к уменьшению спроса на продукцию.
Кроме того, существенными вызовами для предприятия являются дефицит квалифицированных работников, ограниченный темп восстановления экономики Украины и другие макроэкономические и геополитические факторы, сообщила компания.
По информации Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР), на первый квартал 2025 года единственным акционером ЧАО «Николаевцемент» является нидерландская CRH Ukraine B.V. (100%).
«Николаевцемент» входит в группу компаний-производителей цемента CEMARK и группу производителя строительных материалов CRH.
CRH – ведущий производитель строительных материалов в мире и крупнейший в Северной Америке и Европе. Имеет 3,2 тыс. предприятий в 28 странах, где работают около 71 тыс. человек. Компания также представлена в Азии. Американские депозитарные акции CRH котируются на Нью-Йоркской фондовой бирже.
Анализ показателей цементной отрасли Украины проведен информационно-аналитическим центром Experts Club при содействии Ассоциации производителей цемента Украины «Укрцемент».
За пять последних лет украинская цементная отрасль пережила пик производства в 2021 году, резкое падение в 2022-м, постепенное восстановление в 2023-м и выход на стадию стабилизации в 2024-м. Впрочем, текущий уровень все еще далек от довоенных показателей.
По данным профсоюза и отраслевых обзоров, выпуск составил около 11 млн т в 2021 году, снизился до 5,4 млн т в 2022-м, восстановился до 7,43 млн т в 2023-м и достиг 7,93 млн т в 2024-м. В 2025 году производители говорят о фактическом «потолке» — примерно 8 млн т при текущих рисках и логистике, вероятно, это максимальная цифра.
Динамика внутреннего потребления цемента демонстрирует схожую тенденцию «спада и нормализации». В 2021 году, до начала полномасштабного вторжения, объем потребления составлял около ~ 10,6 млн тонн. В 2022 году рынок цемента резко упал до примерно ~ 4,5 млн тонн, в 2023 году поднялся до ~ 6,2 млн тонн, а в 2024 году стабилизировался на уровне около ~ 6,3 млн тонн. Таким образом, страна приблизилась к стабильному уровню «военного» спроса, который почти вполовину меньше довоенного, в пределах 6–6,5 млн тонн.
Структура спроса изменилась: доля классического жилищного и коммерческого строительства уступила место инфраструктурным и оборонным проектам. Ключевые краткосрочные драйверы — фортификационные работы, укрытия, экстренные ремонты дорог и мостов, а также адресные жилищные программы типа «єОселя», которые поддерживали спрос в 2023–2024 годах, хотя и не вернули его до уровня 2021-го. На 2025 год рынок ожидает «ровного» спроса, чувствительного к объемам бюджетного и международного финансирования.
В условиях сокращения внутреннего спроса естественным шагом в поддержке загруженности производства стало постепенное переориентирование части объемов цемента на внешние рынки. В 2021 году экспорт цемента составил около 971 тыс. тонн (9% объемов производства), в 2024 году — около 1,7 млн тонн (21,3% объемов производства). Основными направлениями остаются соседние страны — Польша, Румыния, Венгрия и Молдова, что подтверждается как статистическими данными, так и отраслевыми оценками. В отрасли не раз подчеркивали: как только внутреннее потребление начнет расти, экспортная доля сократится в пользу украинских стройплощадок.
Импорт, наоборот, сократился. После примерно 1 млн т в докризисном 2020 году поставки в 2024-м уменьшились до ~40 тыс. т (включая нишевые позиции, например белый цемент). На это повлияли и антидемпинговые пошлины: против Турции — 33–51% (действующие пока до сентября 2026 года), а против РФ/Беларуси/Молдовы меры продлены до 2030-го. В нынешних условиях, когда производственные мощности и логистика адаптированы к «военному» уровню потребления, спрос полностью покрывается за счет внутренних ресурсов.
Рыночная структура в 2024–2025 годах высоко концентрирована. Ключевые производители — ЧАО «Ивано-Франковскцемент», группа CRH (после согласования АМКУ сделки по приобретению CRH активов Dyckerhoff/Buzzi — ЧАО «ВИПЦЕМ», АО «Подольский цемент», ЧАО «Николаевцемент», ООО «Цемент») и ЧАО «Кривой Рог Цемент». Сделка CRH, несмотря на дискуссии на рынке, юридические споры и внимание со стороны антимонопольных органов — что ожидаемо для транзакций такого масштаба — создает потенциал для интеграции в глобальные производственные и логистические цепочки, привлечения новых инвестиций, модернизации производства и повышения стандартов конкурентной среды. В контексте будущего масштабного восстановления страны соглашение открывает возможности для укрепления стабильности поставок, повышения качества продукции и развития конкурентной среды.
Кто сейчас «тянет» внутреннее потребление. В мирное время главным стабилизатором спроса были массовое жилищное строительство и инфраструктура. В 2023–2025 годах базовый спрос формируют дороги и инженерные сооружения (включая укрепления и укрытия), муниципальные и энергообъекты, точечные восстановительные проекты, а также частный сектор — ремонты и локальные строительства.
Дорожное строительство является важным фактором экономического и социального развития. Внедрение новейших технологий, использование качественных материалов и соблюдение экологических требований являются ключевыми аспектами успешного развития этой отрасли.
Развитие строительства и ремонта цементобетонных дорог на базе цементных смесей сегодня может играть ключевую роль в стимулировании стабильного потребления цемента в условиях войны и восстановления. Такое инфраструктурное направление позволяет поддерживать производственные мощности предприятий, рабочие места и экономическую активность, несмотря на значительное сокращение жилищного и коммерческого строительства. Благодаря своей долговечности и выносливости, цементобетонные покрытия являются оптимальным решением как для военной, так и для гражданской логистики. Реализация подобных проектов не только обеспечивает постоянство отраслевого спроса, но и развитие смежных секторов, создавая мультипликативный эффект для экономики даже в кризисных условиях. Этому вопросу посвящен специализированный семинар НИРИ и Ассоциации «Укрцемент», 15-16.10.2025, где будут обсуждаться преимущества и роль цементобетонных решений в восстановлении Украины (подробности на ukrcement.com.ua).
С точки зрения каналов продаж рынок остается преимущественно B2B: основную часть цемента покупают подрядные организации, дорожные и инфраструктурные компании, крупные застройщики, производители ЖБИ, бетонные узлы. B2C-канал (розничные сети стройматериалов, мелкие подрядчики) сохраняет заметную роль в ремонтах и малоэтажном строительстве, но в общем объеме уступает проектному сегменту. Побочные подтверждения «инфраструктурного» сдвига дают отраслевые обзоры строительств и сообщения о фортификационных работах в 2024–2025 годах.
География внешних продаж показывает устойчивый «коридор» и соседство с ЕС. По данным торговой статистики за 2023 год, на Румынию пришлась наибольшая стоимость поставок, далее — Польша и Венгрия; в 2024 году сохранилась — Румыния, Польша и Венгрия
Это отражает дефициты на приграничных рынках ЕС и конкурентоспособность украинской цены при близкой логистике.
Что ограничивает рост. Военные риски и энергетическая инфраструктура (в частности доступность электроэнергии), региональные логистические плечи, а также регуляторные и конкурентные вопросы. Для масштабного скачка потребления (условно 12–13 млн т) нужен устойчивый приток инвестиционных ресурсов под реконструкцию порядка $35 млрд в год — ассоциация оценивает такой сценарий как технически и операционно реалистичный. В уравнении важны предсказуемые правила конкуренции и мониторинг ценообразования, чтобы «реконструкционный» мультипликатор не поглощался расходами.
Вывод Experts Club. Отрасль нашла «военное равновесие»: производство около 8 млн т, внутреннее потребление ~6,3 млн т, экспорт — страховка на уровне 1,5–1,7 млн т. С масштабированием программ восстановления и укрепления энергетики логичен сдвиг с экспорта в пользу внутреннего рынка. Ключ к ускорению — стабильное финансирование инфраструктуры и жилья, доступная энергетика и поддержание добросовестной конкуренции между крупными игроками. В таком сценарии цемент остается одним из первых материалов, который быстро трансформирует бюджет в занятость и ВВП — через бетон, ЖБИ, дороги и фортификацию.
Источники: Global Cement (выпуск и потребление; пошлины на импорт), Интерфакс-Украина/Укрцемент (экспорт 2024; оценки потребности под реконструкцию), OEC (направления экспорта 2023), CEMBUREAU (импорт-экспорт и потребление, в частности ориентир по 2024), отраслевые и деловые СМИ относительно сделки CRH/Dyckerhoff и конкурентной ситуации.
Источник: https://expertsclub.eu/rynok-czementu-ukrayiny-doslidzhennya-experts-club/
Украина продлила на пять лет действие антидемпинговых пошлин на импорт в Украину цемента из Молдовы, России и Беларуси, а также металлопроката с антикоррозийным покрытием из Китая и России. Как сообщило Министерство экономики в четверг, такое решение приняла Межведомственная комиссия по международной торговле (МКМТ) 21 мая 2025 года по обращениям украинских предприятий.
«Если вы производитель и сталкиваетесь с агрессивной нерыночной конкуренцией, обращайтесь в Министерство экономики для возбуждения антидемпинговых расследований. Украина придерживается принципов открытости, но готова защищать свой рынок в соответствии с правилами ВТО», — приводятся в релизе слова первого вице-премьера — министра экономики Юлии Свириденко.
Как сообщалось, в 2019 году МКМТ применила антидемпинговые пошлины в отношении импорта в Украину клинкеров цементных и портландцемента по кодам 2523 10 и 2523 29, на уровне: 57,03% к цементу из Беларуси; 94,46% к цементу из Молдовы; 114,95% к цементу из России. Пошлины были установлены сроком на пять лет. В мае прошлого года МКМТ по требованию ЧАО «Дикергофф Цемент Украина», ЧАО «Ивано-Франковскцемент» при поддержке ЧАО «Кривой Рог Цемент» возбудила пересмотр этих пошлин, что продлило их действие на срок до года.
Как стало известно на конференции «Торговые войны: искусство защиты», которая была организована компанией «Ильяшев и партнеры» в Киеве на этой неделе, Lafarge Ciment (Moldova) SA предложило для возвращения на украинский рынок добровольные ценовые ограничения. Участники рынка призвали сделать публичной информацию о предложенных ценах.
Что касается импорта в Украину некоторых видов проката с антикоррозийным покрытием происхождением из РФ и Китая, то в 2019 году были введены на пять лет антидемпинговые меры для производителей/экспортеров товара из РФ в размере 47,57%, из Китая — 22,78%. В мае прошлого года по требованию ПАО «Мариупольский меткомбинат им. Ильича» и ООО «Юнистил» МКМТ возбудила новое расследование в рамках пересмотра этих пошлин.
Отечественные производители цемента и бетона способны увеличить мощности для покрытия потребностей восстановления по любому сценарию, свидетельствуют результаты опроса производителей и потребителей цемента, проведенном CBR в прошлом году.
«Исследование показало, что даже в ситуации сильной неопределенности, как сейчас, с сокращением международного финансирования и крайне ограниченными ресурсами украинского бюджета, производители и потребители цемента готовы быстро восстанавливать и расширять мощности, готовы инвестировать, чтобы удовлетворить спрос на восстановление», — сообщила исследовательница CBR Татьяна Сытник на заседании конфедерации строителей Украины во время презентации полученных результатов.
Производство цемента частично возобновилось с 2023 года, потребление существенно зависит от государственного финансирования
Согласно исследованию CBR, в 2022 году производство цемента существенно упало из-за сокращения внутреннего потребления — до 5,4 млн тонн по сравнению с 11 млн тонн в 2021-м. Впрочем, в 2023-2024 годах производство стабилизировалась — его было изготовлено 7,4 млн тонн и 7,97 млн тонн. Причем, по мнению опрошенных экспертов, объем в 8 млн тонн является максимальным значением во время войны. После ее окончания и с началом восстановления пиковое производство цемента может достичь максимум 12 млн тонн, однако на этот уровень отрасль выйдет на третий или четвертый год восстановления.
Основной вопрос, который обсуждает профессиональная среда, — хватит ли цемента для вызовов восстановления. Остроту ему придало проведенное в 2022 году исследование Госвнешэкспертизы, которое основывалось на оптимистическом сценарии, который предусматривал, что денег на восстановление будет достаточно, и весь процесс уложится в три года, отметил глава «Укрцемента» Павел Качур.
«Такие расчеты предусматривали дефицит стройматериалов, в частности цемента. Но сейчас профсообщество оценивает задачи для отрасли, учитывая опыт трех лет войны и прогнозируя, что восстановление начнется прежде всего с разминирования, укрепления линии разграничения, восстановления объектов энергетики. К масштабному строительству мы выйдем примерно на третий-четвертый год», — прокомментировал он агентству «Интерфакс-Украина».
На данный момент загруженность цементных заводов неравномерна: мощности на Западе Украины имеют лучшую загруженность, заводы на Юге и Востоке — худшую. В 2022 году цементные заводы работали убыточно, объем производства не покрывал фиксированных расходов, зато предприятия сохранили персонал. В 2023 году они вышли на безубыточную работу — объем производства позволил покрыть фиксированные расходы.
Относительно потребителей цемента, в ходе исследования были опрошены производители бетона, газобетона и других стройматериалов, представляющие бизнес разного формата, от малого до крупного бизнеса из всех регионов.
«Исследование показало, что наш цемент и по качеству, и даже по цене достаточно приемлемый для производителей. Он подорожал в 2023 году на 20%, в 2024-м — на 10%, то есть в соответствии с инфляцией», — отметил Качур.
Две трети опрошенных потребителей цемента сообщили, что увеличили производство в 2023-м году, 20% — вернули довоенный объем производства, были даже те, кто превысил (бетон для инфраструктурных объектов). Впрочем, уже через год, в 2024-м, во время проведения исследования, настроения потребителей цемента были достаточно сдержанными: они определяли риски сокращения из-за нестабильности государственного финансирования.
Отрасль готова инвестировать в модернизацию
По данным Качура, в целом по рынку уже в 2023 году был ощутим незначительный спад потребления цемента, поскольку масштабные проекты защиты и восстановления зависят от государственного финансирования, а гражданские девелоперы на данном этапе не готовы восстанавливать активность в полном объеме. Таким образом, проектов в жилой и коммерческой недвижимости по сравнению с довоенными показателями значительно уменьшилось. Также эксперт назвал критическим для отрасли вопрос кадрового ресурса. На замену мобилизованным и релоцированным сотрудникам отрасли нужно подготовить новых специалистов.
«На это (подготовку персонала, проектирование и поиск финансирования) уйдет определенное время, которого производителям цемента хватит, чтобы наполнить рынок. Прежде всего, чтобы инвестировать в модернизацию и расширение. В частности, уже есть два готовых проекта по строительству новых печей по самым высоким современным требованиям в Кривом Роге и Ивано-Франковске и ресурс завода Балцем (до войны при мощности 4 млн тонн цемента выпускал около 200 тыс. тонн)», — сообщил он.
В исследовании отмечается, что маловероятно строительство абсолютно новых заводов, но на модернизацию печи достаточно года. По расчетам, как минимум два завода запустят дополнительные печи, это даст 2 млн тонн. Например, «Кривой Рог Цемент» уже получил специальное разрешение на разработку Марьянского месторождения известняка (60 км от завода), имеет план строительства печи в самом карьере для производства клинкера. Возможны также модернизация Краматорского завода Пушка (национализированный) и Балаклейского завода (Балцем).
«Цементные компании готовы к быстрым инвестициям в модернизацию и запуск дополнительных печей, когда начнется восстановление, чтобы первыми отреагировать на рынок. Компании ждут сигналов для старта расширения. Это могут быть новости о выделении средств на восстановление и/или выход спроса на уровень 9,5 млн тонн», — пояснила Сытник.
Отечественный цемент на равных конкурирует с европейским
Среди резервов на критический высокий запрос восстановления эксперты называют также возможное возвращение импорта цемента в Украину. На данный момент Украина не импортирует, а экспортирует этот товар.
«Мы должны честно признаться, что во время войны фактически экспорт спасает нашу отрасль. До войны, в 2021 году, общий экспорт цемента составлял около 56 тыс. тонн, а в 2024-м — 1,7 млн тонн, то есть где-то 15% того, что производим, — это большая доля. Мы постоянно озвучиваем нашим соседям: «Как только украинское потребление поднимется, ситуация кардинально изменится, нам будет выгоднее возить цемент на строительные площадки Украины, и вопрос импорта актуализируется», — говорит Качур.
В исследовании CBR констатируется, что при условии, если проекты по восстановлению будут преимущественно финансироваться из средств ЕС, есть высокая вероятность увеличения импорта цемента из Европы, прежде всего на инфраструктурные проекты.
Эксперт напомнил о возможных рисках для отрасли на этом этапе, поскольку сегодня в мире существует перепроизводство цемента. Поэтому большинство развитых стран могут вполне перекрыть все потребности проектов восстановления, что может нанести ущерб отечественным производителям.
«Я хочу озвучить позицию публично: рынок (на этапе восстановления) Украины должен быть максимально локализован отечественной продукцией и доступен только для стран, которые поддержали нас во время войны. Потому что к странам, которые во время войны поддерживают страну-агрессора, но хотят присоединиться к восстановлению, мы должны применять жесткие меры для защиты своего рынка», — подчеркнул Качур.
