Перебои в мировых поставках нефти из-за войны в Иране привели к повышению стоимости авиаперелетов из Европы на дальние расстояния более чем на $100 в расчете на пассажира, сообщает Европейская федерация транспорта и окружающей среды (T&E).
По ее данным, рост цен на авиационное топливо увеличил расходы авиакомпаний в среднем на 88 евро ($104) на каждого пассажира на дальнемагистральных рейсах из Европы и на 29 евро на перелетах внутри Европы. Например, топливо для рейса из Барселоны в Берлин обойдется на 26 евро дороже в расчете на пассажира, а на маршруте из Парижа в Нью-Йорк — на 129 евро дороже.
T&E сравнивала цены по состоянию на 16 апреля со стоимостью авиаперелетов непосредственно перед началом войны США и Израиля с Ираном. Группа рассчитала средний расход топлива на всех маршрутах с вылетом из аэропортов Европы и разделила его на количество вылетающих пассажиров.
Расчеты показали, что дополнительные расходы, связанные со скачком цен на топливо, намного превышают затраты авиакомпаний, связанные с соблюдением политики Европейского союза в области изменения климата. «Кризис на Ближнем Востоке доказывает, что наша реальная уязвимость заключается в резервуаре, заполненном иностранной нефтью, а не в законах, призванных это исправить», — сказала директор по авиации T&E Диана Витри.
Как сообщает Сербский Экономист, Сербия все заметнее превращается в ключевую промышленную платформу Китая для выхода на европейский рынок. Речь идет уже не о разрозненных инвестициях, а о выстроенной системе, которая объединяет металлургию, добычу, транспортную инфраструктуру и экспортные каналы.
Поворотным моментом стало приобретение китайской HBIS сталелитейного завода в Смедерево в 2016 году примерно за 46 млн евро с последующими вложениями в модернизацию. Вторым крупным опорным проектом стала экспансия Zijin Mining в медном секторе Сербии — в Боре и на месторождении Чукару-Пеки, где совокупные инвестиционные обязательства превысили 3 млрд евро. Это позволило Сербии занять более заметное место в европейской цепочке поставок стали и меди.
Аналитика подчеркивает, что китайский капитал в Сербии контролирует сразу несколько звеньев промышленной цепочки: добычу меди, переработку и плавку, производство стали и экспорт продукции на европейские рынки. На этом фоне Сербия все больше выступает не просто получателем иностранных инвестиций, а функциональным продолжением китайской индустриальной базы в европейском экономическом пространстве.
Это отражается и в торговле. К 2025 году Китай стал вторым крупнейшим торговым партнером Сербии, а двусторонний товарооборот превысил $7 млрд. При этом значительную часть экспорта из Сербии в Китай обеспечивают именно китайские компании, работающие в стране, прежде всего в медном и металлургическом секторе.
Отдельную роль играет инфраструктура. Аналитики связывают новую модель с проектами в рамках инициативы «Пояс и путь», включая железную дорогу Белград — Будапешт, мосты, автодороги и логистические узлы. В этой системе Сербия выступает транзитной площадкой между Пиреем, Балканами и Центральной Европой, что снижает транспортные издержки и ускоряет поставки в ЕС.
Помимо металлов, китайское присутствие расширяется и в обрабатывающей промышленности. Давайте вспомним шинный завод Linglong в Зренянине стоимостью около 900 млн евро, а также проекты Hisense в Валево и Minth Group в автокомпонентах. Эти производства используют более низкие издержки в Сербии и ее торговые преференции для поставок на рынок ЕС.
Дополнительным фактором стала торговая архитектура страны. Сербия сочетает преференциальный доступ к рынку ЕС с соглашением о свободной торговле с Китаем, вступившим в силу в 2024 году. В результате страна становится редкой площадкой, где китайский капитал может одновременно работать в европейском и неевропейском торговых режимах.
В то же время эта модель сталкивается с новыми ограничениями. Существует растущая важность энергоперехода и механизма CBAM, который может увеличить издержки для энергоемких экспортных отраслей Сербии. Это подталкивает китайских инвесторов к следующему этапу — вложениям в возобновляемую энергетику, накопители и сетевую инфраструктуру, чтобы сохранить конкурентоспособность активов в Сербии на европейском рынке.
Таким образом, Сербия все отчетливее закрепляется как промышленный и логистический узел между Китаем и Европой. Однако дальнейшее развитие этой роли будет зависеть от способности Белграда одновременно удерживать китайский капитал и адаптироваться к усиливающимся регуляторным требованиям ЕС.
Nova Post Europe из группы NOVA планирует в 2026 году увеличить сеть отделений в Европе вдвое и сохранить фокус своей стратегии на обеспечении максимальной скорости доставки, сообщил совладелец лидера экспресс-доставки «Новой почты» Вячеслав Климов.
«Я думаю, что Nova Post — это единственная компания, которая может доставить из Берлина в Варшаву посылку Next Day. Доступность — уже более 300 отделений по всей Европе. И мы будем продолжать это развитие в 26-м году: за 26-й год сеть вырастет в 2 раза», — сказал Климов на посвященных евроинтеграции «Диалогах с NV» в Киеве в четверг, передает корреспондент агентства «Интерфакс-Украина».
По его словам, наибольших успехов компания достигла в Молдове, а в целом уже на 5 из 16 рынков Nova Post работает прибыльно, хотя первое европейское отделение в Варшаве было открыто лишь в октябре 2023 года.
«Ни один из 16 рынков, на которые мы вышли, не ведет себя одинаково. По крайней мере, в нашем бизнесе сущность Европейского Союза заключается в том, что он абсолютно не является единой структурой с точки зрения привычек потребителя: в каждой стране есть местные лидеры — очень сильные и очень прочные. И на каждом из рынков приходится принимать локальные решения. То есть мыслить глобально, но работать и думать над тем, как удовлетворить потребителя исключительно локально», — подчеркнул Климов.
Он добавил, что на глобальном рынке никого не интересует происхождение компании, поэтому выиграть конкуренцию можно только за счет того, что сервисы быстрее, доступнее и надежнее.
Среди препятствий в развитии основатель группы NOVA назвал ограничения Национального банка Украины на финансирование бизнеса за рубежом в размере $1 млн в месяц.
Климов также считает риском то, что сочетание европейских требований с украинскими бюрократическими процедурами может создать дополнительные трудности для развития украинского бизнеса; среди прочего он осторожно относится к требованиям создания в Украине регулятора в сфере транспорта.
Nova Post Europe в 2025 году обработала 13 млн международных отправлений, а в 2026 году планирует нарастить этот объем более чем на 30% и поддерживать такой темп до 2030 года, сообщил ранее CEO Nova Post Europe Александр Лысовец в интервью Forbes Ukraine. По его словам, эти планы будут подкреплены новым этапом европейской экспансии с инвестициями на сумму более $5 млн.
Основным видом деятельности «Новой почты», основного актива группы NOVA, является экспресс-доставка документов, посылок и паллетированных крупногабаритных грузов. Ее конечными бенефициарными владельцами являются Владимир Поперешнюк и Климов.
Чайное направление Tea&Food корпорации «Биосфера», представленное брендами Graff и Ritz Barton, по итогам 2025 года увеличило объем производства и продаж в 2,5 раза по сравнению с предыдущим годом, сообщила пресс-служба компании.
Согласно сообщению, объем реализации продукции вырос с 1,4 млн пачек в 2024 году до 3,5 млн пачек в 2025-м. Месячный оборот направления на конец года превысил 35 млн грн, а бренд Graff вошел в топ-4 чайных брендов Украины по объему реализации в ритейл-сетях. Долю компании на внутреннем рынке чая оценивают в 5%.
«Факторами роста нашего чайного бизнеса стали сильная маркетинговая стратегия и развитие отношений с крупнейшими ритейл-сетями. Следующим шагом развития является международная экспансия», — отметил основатель и CEO корпорации «Биосфера» Андрей Здесенко.
СЕО CupSoul Ирина Брославцева подчеркнула готовность бренда к конкуренции на внешних рынках.
«Качество нашего чая оценено не только украинскими потребителями, но и многочисленными наградами, в том числе международными. Это свидетельствует о том, что мы создаем в Украине продукт европейского качества, который может быть конкурентоспособным на внешних рынках», — цитирует пресс-служба Брославцеву.
В компании CupSoul, отвечающей за чайное направление в структуре корпорации, добавили, что в конце 2025 года начали экспорт чая Graff в Испанию. В течение 2026 года планируется выход на рынки Канады и дальнейшее расширение в Европе, в частности в Германии, Польше и Чехии, где торговая марка уже зарегистрирована.
Несмотря на ракетную атаку на производственный комплекс в Днепре весной 2025 года, в результате которой был поврежден цех и потеряны запасы сырья, компания возобновила производство за месяц. Сейчас чайный ассортимент насчитывает 124 позиции. В течение прошлого года бренд получил ряд профессиональных наград, в частности Red Dot Award за дизайн упаковки и бронзовые награды Effie Awards Ukraine.
Корпорация «Биосфера» — ведущий производитель и дистрибьютор товаров для дома и личной гигиены в Украине и один из лидеров в Восточной Европе и Центральной Азии. Производственные мощности состоят из шести современных заводов в Украине и двух – в Европе. В портфель из 25 брендов входят «Фрекен БОК», Smile, Novita, Lady Cotton, PRO service, Alufix, Vortex, Graff и другие – около 2000 SKU. Согласно релизу, продукция «Биосферы» представлена более чем в 25 странах и более 100 розничных сетях, в частности METRO, Auchan, Spar, Billa, Carrefour, Albert и Hofer.
Основателем и СЕО корпорации является Андрей Здесенко.
Программа House of Europe объявила открытый конкурс грантов Culture Helps Solidarity для культурных инициатив, которые помогают украинцам интегрироваться в европейские сообщества и поддерживают реинтеграцию ветеранов через культуру.
Сумма поддержки составляет до 20 тыс. евро для проекта с одним партнером и до 30 тыс. евро для проекта с двумя или более партнерами. Грантовые средства могут покрывать гонорары, поездки, продакшн, маркетинг, аренду и операционную деятельность.
Участвовать могут неприбыльные культурные организации, официально зарегистрированные в Украине и странах-участницах, которые имеют опыт работы с переселенцами или ветеранами. В перечень допустимых юрисдикций партнеров, помимо ЕС, входят, в частности, Исландия, Норвегия, Лихтенштейн, а также ряд стран региона, включая Сербию, что расширяет возможности для кооперации украинских организаций с партнерами за пределами ЕС.
Заявки принимаются до 31 марта 2026 года (14:00 по киевскому времени), итоги конкурса планируют объявить до конца мая, всего предусмотрено финансирование 15 проектов, срок реализации — до 31 мая 2027 года. Заявка подается онлайн, язык заявки — английский. Плата за подачу заявки в условиях конкурса не указана.
Аналитический центр Experts Club проанализировал реакцию стран Европы на топливный кризис. Реакция европейских стран на топливный кризис 2026 года пока оказалась неоднородной. Одни правительства напрямую вмешиваются в рынок топлива — ограничивают экспорт, вводят потолки цен и выпускают резервы. Другие пока ограничиваются мониторингом цен и координацией на уровне ЕС и G7, стараясь не спровоцировать дефицит еще более жесткими мерами.
Сербия выбрала наиболее жесткий формат вмешательства. Власти временно приостановили экспорт нефти, бензина и дизеля до 19 марта, объяснив это защитой внутреннего рынка от дефицита и скачков цен. Reuters при этом отмечает, что Сербия и до этого сохраняла контроль над ценами на топливо с февраля 2022 года, то есть нынешнее решение стало продолжением более интервенционистской модели регулирования.
Венгрия пошла по смешанному сценарию. С одной стороны, Будапешт ввел ценовой потолок на бензин и дизель для автомобилей с венгерской регистрацией. С другой — правительство решило задействовать государственные резервы, а министр экономики, по сообщениям венгерских СМИ, анонсировал также снижение акциза и запрет экспорта части нефтепродуктов. Это типичный пример комбинированной антикризисной схемы, когда власти одновременно пытаются удержать розничные цены и поддержать физическое наличие топлива на рынке.
Хорватия выбрала более мягкий путь — ограничение предельных розничных цен на двухнедельный период. Правительство установило максимум для Eurosuper на уровне EUR1,50 за литр, для дизеля — EUR1,55, для «синего дизеля» — EUR0,89, а также ограничило цены на сжиженный газ. Загреб прямо заявил, что без этой меры дизель стоил бы EUR1,72 за литр, а бензин — EUR1,55. Это означает, что Хорватия пытается не изолировать рынок, а смягчить конечный эффект для домохозяйств и бизнеса.
Словакия и частично Чехия сосредоточились не на розничном регулировании, а на поддержке физических поставок. После сбоя поставок по «Дружбе» Словакия одобрила использование 250 тыс. тонн нефти из стратегических запасов для поставок переработки, а Венгрия и Словакия начали переговоры об использовании резервов еще в феврале. Чехия, в свою очередь, заявляла о готовности направить в Словакию небольшие объемы нефти восточным направлением «Дружбы».
Великобритания пока не вводит ценовых потолков или экспортных запретов. Канцлер казначейства Рэйчел Ривз заявила, что правительство внимательно следит за ситуацией и предупредила розничные сети, что не допустит «чрезмерной прибыли» на фоне нефтяного шока. Такой подход ближе к надзорной модели: власти сигнализируют рынку, что готовы усиливать контроль за поведением продавцов, но не переходят к прямому администрированию цен.
На общеевропейском уровне пока преобладает осторожность. G7 и ЕС обсуждают возможные меры, включая использование стратегических резервов, налоговые изменения и корректировку углеродной цены, однако решение о скоординированном выпуске резервов пока не принято. Франция как председатель G7 заявляет, что «все варианты на столе», но признает, что немедленного дефицита в Европе пока нет.
Еврокомиссия, в свою очередь, напоминает о структурной уязвимости Европы, которая импортирует более 90% нефти и около 80% газа.
Главный вывод для Европы сейчас заключается в том, что страны реагируют по-разному в зависимости от собственной уязвимости. Балканские и центральноевропейские государства, которые зависят от импорта и отдельных маршрутов поставок, склонны действовать быстрее и жестче — через запреты, ценовые потолки и резервы. Крупные экономики Западной Европы пока отдают предпочтение координации, давлению на рынок и подготовке инструментов на случай дальнейшего ухудшения ситуации. Но если нефтяной шок затянется, нынешние точечные меры могут перерасти в более широкую волну европейского вмешательства в топливный рынок.
