На фоне сокращения каналов поставок топлива и постоянного усиления ударов РФ по топливной инфраструктуре Украина нуждается в строительстве децентрализованных небольших подземных хранилищ нефтепродуктов, считает директор консалтинговой компании А-95 Сергей Куюн.
«Выход один – хранение в подземных хранилищах. Похоже, такую работу уже ведут и государство, и частные игроки. В то же время строительство такой инфраструктуры как минимум вдвое дороже наземных резервуаров», – написал он на своей странице в Facebook в среду.
Между тем, по словам эксперта, в настоящее время отсутствует государственная поддержка хотя бы на уровне либерализации и ускорения согласования проектной документации, не говоря уже о льготном кредитовании и других стимулах.
По словам Куюна, при создании подземных хранилищ не стоит ставить целью строительство именно крупных объектов, поскольку они более уязвимы к комплексным ракетным ударам.
«А вот если каждый импортер построит свои небольшие хранилища объемом 3–4–5–10 тыс. куб. м, это уже будет гораздо более устойчивая конструкция. Но в любом случае нужно понимать, что быстро это не произойдет — полтора-два года, если начать сегодня», — считает он.
По мнению эксперта, необходимо донести до граждан, муниципальных учреждений и государственных организаций, а также частных компаний необходимость создания запасов топлива. «Распределенный между потребителями запас позволит предотвратить ажиотаж и чрезмерную мгновенную нагрузку на систему снабжения в случае кризисной ситуации», — отметил директор А-95.
По его информации, РФ нанесла новые удары по мосту в Маяках (трасса из Рени на «большую землю») и удар реактивным «шахедом» по цистерне со смазкой на той же трассе.
«Думаю, при планировании стратегии обеспечения нефтепродуктами на ближайшие месяцы о Юге лучше забыть (…). Это означает, что вся нагрузка ляжет на сухопутную границу, которая и так максимально перегружена. Все это свидетельствует о том, что система становится менее диверсифицированной, что несет соответствующие риски», — написал Куюн.
Как он пояснил, враг постепенно отрезает Украине южный маршрут поставок топлива, что является тройным ударом в виде сокращения каналов поставок, сокращения потребления из-за переориентации «морского» экспорта на «колеса», а также увеличения нагрузки и снижения пропускной способности границы для импорта топлива.
Вместе с тем РФ уже атакует в Украине не только нефтебазы, но и АЗС с бензовозами.
Как сообщалось, Нефтегазовая ассоциация Украины (НАУ) инициирует перед правительством предоставление топливной отрасли доступа к кредитам под 10%, что возможно сделать благодаря расширению действия постановления Кабмина
№ 594 на все виды бизнеса с целью создания подземных резервуаров для хранения нефтепродуктов в рамках реконструкции существующих нефтебаз.
Об этом, в частности, сообщил президент НАУ Ярослав Старовойтенко на онлайн-встрече с представителями бизнеса, организованной парламентским комитетом по вопросам финансов, налоговой и таможенной политики в начале этой недели.
География импорта дизельного топлива в Украину существенно изменилась в июле 2026 года: при рекордных поставках из Румынии импорт из Греции, Турции и Израиля резко сократился, а основная нагрузка все больше смещается на западную границу.
По данным «Консалтинговой группы А-95», всего в июле Украина импортировала 562 тыс. тонн дизтоплива, что на 5% больше аналогичного показателя прошлого года.
На южном направлении единственным крупным источником, существенно нарастившим поставки, стала Румыния.
Импорт румынского дизтоплива вырос на 25% — со 143,4 тыс. тонн в июле 2025 года до 179,3 тыс. тонн в июле текущего года. Это максимальный показатель с начала 2025 года.
Совершенно иная динамика наблюдалась по другим поставщикам южного и средиземноморского направления.
Импорт из Греции сократился на 45% — с 60,7 тыс. до 33,1 тыс. тонн. Поставки из Турции, согласно инфографике «А-95», упали примерно с 31 тыс. тонн до нескольких тысяч тонн, а из Израиля сократились до единичных партий.
Параллельно произошел резкий рост поставок через Польшу и Литву.
Польша увеличила экспорт дизтоплива в Украину на 26% — до 202,8 тыс. тонн, Литва — сразу на 65%, до 84,3 тыс. тонн.
По оценке директора «А-95» Сергея Куюна, одной из основных причин перераспределения потоков стало рекордное обмеление Дуная, которое создало дополнительные логистические сложности, а также сохраняющиеся риски безопасности.
В результате Польша превратилась в крупнейший канал снабжения Украины дизельным топливом, а Польша, Румыния и Литва совместно обеспечили 83% всего июльского импорта.
Изменения показывают, насколько быстро украинский рынок вынужден перестраивать маршруты поставок в зависимости от состояния речной логистики, безопасности Черноморского региона и доступности европейских нефтепродуктов.
При этом даже рост общего импорта не позволил полностью избежать нехватки топлива в июле. В «А-95» объясняют это сочетанием повышенного спроса, ценового ажиотажа и увеличения потребления дизеля транспортом.
В августе аналитики ожидают увеличения предложения и стабилизации рынка.
Источник: Консалтинговая группа «А-95», Experts Club
Польша, Румыния и Литва обеспечили 83% всего импорта дизельного топлива в Украину в июле 2026 года, что свидетельствует о высокой концентрации топливной логистики страны на трех европейских направлениях.
Всего за месяц Украина импортировала 562 тыс. тонн дизтоплива — на 5% больше, чем в июле прошлого года, говорится в исследовании «Консалтинговой группы А-95».
Крупнейшим поставщиком стала Польша — 202,8 тыс. тонн, или около 36% всего импорта. За год польские поставки увеличились на 26% с 161 тыс. тонн.
На втором месте оказалась Румыния с 179,3 тыс. тонн. Поставки выросли на 25% и достигли максимального уровня с начала 2025 года.
На третьем месте — Литва, которая продемонстрировала наиболее высокие темпы роста среди трех основных поставщиков. Импорт оттуда увеличился на 65% — с 51,2 тыс. до 84,3 тыс. тонн.
Совокупно эти три страны поставили около 466 тыс. тонн дизельного топлива из 562 тыс. тонн общего импорта. Такая структура поставок стала результатом заметной перестройки украинской топливной логистики.
По словам директора «А-95» Сергея Куюна, увеличение нагрузки на польское направление связано прежде всего с рекордным обмелением Дуная и рисками безопасности.
Одновременно резко сократилось значение ряда альтернативных направлений. Поставки из Венгрии уменьшились примерно с 80 тыс. тонн в июле прошлого года до 42,7 тыс. тонн в текущем, из Греции — с 60,7 тыс. до 33,1 тыс. тонн. Импорт из Турции также снизился до нескольких тысяч тонн.
Высокая концентрация поставок позволяет украинскому рынку использовать развитую инфраструктуру стран ЕС, однако одновременно повышает его зависимость от стабильности нескольких основных логистических коридоров.
На корпоративном уровне крупнейшим поставщиком остается ORLEN S.A., которая через свои НПЗ в Польше и Литве отгрузила в Украину 137 тыс. тонн дизтоплива — около четверти общего импорта.
Источник: Консалтинговая группа «А-95», Experts Club
