ООО «Политехносервис» (Бровары Киевской обл.) до 1 декабря 2026 года поставит в адрес КП «Киевпастранс» 16 новых низкопольных 12-метровых троллейбусов PTS на общую сумму 306,24 млн грн.
Согласно информации в системе «Прозорро», соответствующий договор стороны подписали 26 января после победы «Политехносервиса» в тендере с ожидаемой суммой закупки 306,344 млн грн.
Соответствующий тендер был объявлен Киевом 7 января 2026 года. Кроме «Политехносервиса», тендерное предложение предоставляла компания «БАС Мотор», которая является производителем троллейбусов «Богдан». Она предлагала троллейбусы за 306,336 млн грн.
Троллейбусы PTS изготовлены не ранее 2025 года, имеют пассажировместимость более 100 человек, из них 34 сидячих (в том числе четыре для пассажиров приоритетной категории) и место для пассажира в кресле колесном
Троллейбус PТS Т12309 (в кузове турецкого производителя – ІФ-У) имеет только аварийный автономный ход.
Как сообщалось, аналогичные троллейбусы закупают, в частности, Черновцы.
ООО «Политехносервис», по данным openddatabot, в 2024 году увеличило чистую прибыль в 10 раз по сравнению с 2023 годом – до 75 млн грн при росте выручки в 2,2 раза – до 377,2 млн грн.
Коммунальное предприятие (КП) «Киевпастранс» до 1 декабря 2026 года планирует закупить 16 новых низкопольных городских троллейбусов длиной более 11,9 м за ожидаемую сумму 306,344 млн грн, сообщается на сайте Киевской горгосадминистрации.
«Обновление подвижного состава необходимо для повышения безопасности перевозок, стабильной работы общественного транспорта и сокращения интервалов движения на маршрутах», — говорится в сообщении.
Необходимая общая пассажировместимость — около 100 человек, из них 34 места — сидячие. В салоне должны быть предусмотрены места для пассажиров из числа маломобильных групп, кресла-коляски, детской коляски и пандус.
Троллейбусы должны быть оснащены системами отопления и кондиционирования воздуха, иметь тонированные окна, светодиодное освещение, внешние и внутренние информационные табло, систему блокировки движения при открытых дверях.
Кроме того, транспорт должен быть оборудован громкоговорящей системой оповещения о маршруте и остановках, также предусмотрено место для установки GPS-трекеров для контроля движения и оборудования для автоматизированной оплаты проезда.
Как сообщалось, в октябре 2025 года «Киевпастранс» отменил закупку 40 низкопольных троллейбусов на ожидаемую сумму более 1,008 млрд грн в связи с невозможностью внесения изменений в технические требования тендерной документации, которые приведут к изменению ориентировочной стоимости закупки.
Ранее Киев по той же причине отменил объявленную в конце августа 2025 года закупку до конца 2025 года 20 автобусов почти за 83 млн грн.
Кроме того, в рамках кредитного соглашения с Европейским инвестиционным банком на EUR50 млн Киев летом 2024 года объявил закупку троллейбусов длиной 12 м и 18 м без определения количества каждой длины, однако окончательная судьба этого тендера до сих пор неизвестна.
Украинские города в 2025 году получили 107 троллейбусов, из них 75 новых, против 34 троллейбусов (28 новых) в 2024 году, сообщает ресурс AllTransUA.
«2025 год стал годом восстановления троллейбусного рынка в Украине, и хотя цифры все еще ниже поставок с 2014 по 2021 год, украинские города получили 107 троллейбусов, что является рекордом за время полномасштабной войны с Россией. Львиную долю составляют новые троллейбусы (75 единиц), большинство из которых (66 единиц) приобретено в рамках сотрудничества с международными финансовыми организациями (МФО). В 2024 году было подписано много соглашений, которые начали реализовываться в 2025 году», — говорится в сообщении на сайте информресурса.
В целом, по графическим данным AllTransUA, в прошлом году больше всего новых троллейбусов за средства МФО получили Хмельницкий (30 ед.) и Николаев (24 ед.). Также восемь троллейбусов поставлено в Кременчуг и четыре – в Ивано-Франковск.
По данным экспертов, на рынке новых троллейбусов в 2025 году почти на равных доминировали «Эталон» (производитель — Черниговский автозавод«) и PTS (»Политехносервис»), покрывая 91% рынка, тогда как остальные поставки закрыли львовский «Электрон» (5%) и торговый дом «Литан» (бренд «Днепр», 4%), которые впервые за несколько лет изготовили троллейбусы.
В частности, «Электрон» начал поставки в Ивано-Франковск, а «Литан» изготовил троллейбусы для Николаева в белорусских кузовах МАЗ, завершив поставку партии, которая была прервана началом полномасштабного вторжения.
«Вопрос происхождения кузовов остается открытым: неизвестно, попали ли они в Украину еще до 2022 года или были получены обходными путями позже», — констатируется в сообщении.
За бюджетные средства новые троллейбусы получали только Чернигов (три троллейбуса Эталон Т121 «Барвинок») и Черновцы (шесть троллейбусов PTS T123).
Основным получателем подержанных троллейбусов стал Харьков — 26 троллейбусов Škoda разных моделей, Ровно приобрело четыре троллейбуса Solaris Trollio из Люблина, а Ивано-Франковск получил последний Gräf & Stift из Австрии.
Также г. Днепр осуществил одну замену кузова троллейбуса ЮМЗ Т1 с использованием неиспользованного в 1990-х кузова (всего в городе три таких машины).
«В 2026 году мы ожидаем продолжения поступлений по уже действующим соглашениям в рамках сотрудничества с МФО — как завершение начатых поставок (в частности, Ивано-Франковск, Кременчуг), так и поступления в другие города, в частности в Луцк, Тернополь и Черновцы», — отмечается в сообщении.
Как сообщалось по данным AllTransUA, в 2024 году на рынок было поставлено наименьшее количество троллейбусов после 2009 года, а по сравнению с 2023-м поставки сократились на треть.
Довоенного 2021 года украинские города закупили 170 троллейбусов, 2020-го – 337.
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) предоставляет кредит в размере EUR16 млн Черкассам для финансирования приобретения современных троллейбусов и модернизации соответствующей инфраструктуры, говорится в сообщении на сайте ЕБРР.
Заем, полностью гарантированный городом, будет софинансирован инвестиционным грантом в размере до EUR4 млн из Специального фонда акционеров ЕБРР и будет иметь частичное покрытие риска первых убытков в рамках Инвестиционной программы ЕС по муниципальной инфраструктуре и промышленной устойчивости (UIF MIIR).
ЕБРР отмечает, что финансирование позволит КП «Черкассыэлектротранс» расширить парк новыми низкопольными троллейбусами, модернизировать депо и другую инфраструктуру, а также расширить и перераспределить три троллейбусных маршрута.
По информации на сайте Черкасского горсовета, проект предусматривает привлечение кредитных средств ЕБРР на закупку троллейбусов с запасом автономного хода до 20 км.
«Черкассы готовились к реализации этого проекта почти 10 лет. Из-за предыдущих долговых обязательств город долгое время не мог получить кредит, однако после положительного заключения Министерства финансов в течение двух лет велась активная работа над финальными решениями. Сейчас все ключевые согласования получены», — сообщил мэр Черкасс Анатолий Бондаренко.
Благодаря проекту Черкассы смогут обновить до 90% подвижного состава КП «Черкассыэлектротранс».
Как сообщалось, подвижной состав «Черкассыэлектротранса» в настоящее время составляет, в частности, 12-метровые троллейбусы «Богдан» 2015 года выпуска, белорусские БКМ 2012 года выпуска, троллейбусы ЛАЗ 2006 и 2008 годов выпуска, один сочлененный «Авиант-Киев» 1997 года, а также троллейбусы ЗиУ, построенные в 80-90-х годах прошлого века.
В прошлом году местные власти сообщали, что за средства кредита ЕБРР хочет приобрести ориентировочно 45 троллейбусов. Сейчас речь идет о закупке до 44 машин.
КП «Николаевэлектротранс» 22 мая объявило тендер на закупку услуг по обязательному страхованию гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств (ОСАГО) троллейбусов.
Согласно сообщению в системе электронных госзакупок «Прозорро», ожидаемая стоимость составляет 739,498 тыс. грн. Документы принимаются до 30 мая.
Завод «ЭлектронМаш», входящий в состав концерна «Электрон» (Львов), модернизировал для Львова 10 ранее произведенных троллейбусов, доукомплектовав их системами автономного питания, что позволяет проехать 15 км на автономном ходу, сообщил концерн на фейсбук-странице.
Согласно сообщению пресс-службы, троллейбусы переоборудовали в рамках проекта «Модернизация общественного троллейбусного транспорта города Львова», который финансируется за кредитные средства Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Стоимость проекта — EUR900 тыс., или EUR90 тыс. за единицу.
«Учитывая первый тестовый образец, сейчас в городе курсирует 11 машин», — уточняет пресс-служба.
Вместе с тем, опровергая некоторые обвинения в том, что модернизация слишком дорогая, а автономный ход троллейбусов маловат, пресс-служба концерна приводит сравнение цены 1 км недавно построенной троллейбусной линии в городе — EUR859, 6 тыс., то есть почти цена всех 10 модернизированных троллейбусов.
Относительно 15 км автономного хода в сообщении уточняется, что это определенный заказчиком минимум для ежегодного пробега в 60 тыс. км при полной загруженности и включенной климатизации и рассчитан на время эксплуатации батарей сроком не менее 10 лет.
«Даже первый тестовый образец имел автономный пробег более оптимальных для города 20 км, а в упомянутых 10-ти переоборудованных троллейбусах установлены более новые и мощные батареи и современные системы их контроля и управления», — говорится в сообщении.
Кроме того, отмечает пресс-служба, экономический эффект от использования троллейбусов с высоковольтными аккумуляторами в 6,6 раз больше, чем их стоимость.
По оценке концерна, при достаточном количестве такого подвижного состава с автономным ходом даже при существующей контактной сети троллейбусным сообщением можно покрыть более 70% территории Львова, а также в зоне доступности таких троллейбусных маршрутов окажутся и другие населенные пункты львовской общины.
«Поэтому считаем, что решение ЛКП «Львовэлектротранс» является взвешенным и экономически обоснованным», — резюмируется в сообщении пресс-службы концерна.
