Железнодорожные пассажирские перевозки в Украине, монополистом которых сегодня является «Укрзализныця», нуждаются во введении механизма Public Service Obligations (PSO, ПСО) – прогнозируемой компенсации льготных перевозок, считает первая заместительница председателя парламентского комитета по вопросам транспорта и инфраструктуры Юлия Сирко (фракция «Голос»).
«Пассажирка имеет очень много льготных пассажиров, которые платят либо 0, либо 50%, например, как УБД и так далее. У нас есть целый ряд льготников, которые пользуются транспортом, включая железнодорожный, и это, де-факто, не компенсируется государством и не компенсируется местными органами власти«, — сказала она на экспертной дискуссии Центра транспортных стратегий »Тарифы на железнодорожные грузовые перевозки в 2025-2026гг» в среду.
По ее словам, без внедрения комплексом законов ПСО «Укрзализныця» будет вынуждена постоянно обращаться к правительству и Верховной Раде за финансированием убыточных пассажирских перевозок.
Сирко добавила, что ПСО позволят сделать эту сферу прозрачной и напомнила, что Украина обязалась имплементировать эти нормы в рамках программы Ukraine Facility.
«К сожалению, пассажирские перевозки и так продолжают быть убыточными. Это требует от „Укрзализныци“ оптимизации всех процессов, оптимизации своей операционной деятельности, понимания капитальных вложений на 3-5 лет и понимания убыточности на 3-5 лет», — отметила также первая заместительница председателя профильного парламентского комитета.
Как сообщалось, операционный убыток «Укрзализныци» от междугородных и международных пассажирских перевозок за прошлый год составил 8,81 млрд грн при доходе 10,67 млрд грн, тогда как от пригородных – 9,31 млрд грн при доходе 0,52 млрд грн.
Верховная Рада недавно внесла изменения в государственный бюджет на 2025 год и направила «Укрзализныци» 8 млрд грн налога на прибыль банков, которые должны были пойти в бюджет Киева. В мае этого года «Укрзализныця» также получила из бюджета 4,3 млрд грн на поддержку пассажирских перевозок в условиях войны.
Убытки вагоноремонтного направления из-за ситуации на рынке железнодорожных перевозок, в частности профицита вагонов, в 2025 году могут достичь 600 млн грн, необходимо больше привлекать бизнес для поиска альтернатив, заявил руководитель направления «Ремонт и производство» «Укрзализныци» (УЗ) Евгений Шрамко.
«На встрече (с бизнесом и инвесторами в августе, которую инициировала УЗ – ИФ-У) мы обсудили прогноз по парку вагонов, который, к сожалению, неутешителен. Новые вагоны почти не строятся из-за профицита. Все это приводит к тому, что убытки вагоноремонтного направления, по нашим прогнозам, в конце 2025 года достигнут 600 млн грн«, — сказал он в интервью агентству «Интерфакс-Украина«.
Представитель «УЗ» напомнил, что объемы перевозок уменьшились на 40%, а перевозки вагонами государственной компании снизились еще больше – на 58%. Из-за этого объемы ремонтов, в себестоимости которых почти 70% – это расходы на персонал, также уменьшились на 55%.
Шрамко отметил, что учитывая эту ситуацию и ухудшение прогноза на ближайший год, компания решила выйти в публичное пространство и привлечь международных партнеров, консалтеров, которые могут помочь получить гранты или другое финансирование для трансформации вагоноремонтных предприятий без потери персонала и потенциала, а также максимально привлечь бизнес для более эффективного использования производственных мощностей, которые в настоящее время оказались избыточными.
Шрамко уточнил, что после встречи всем участникам был отправлен опросник с целью получить информацию о реальных потребностях рынка, в частности, какие именно объекты нужны, учитывая их локацию и инфраструктуру (электроснабжение, газ, водоснабжение).
«Получили только 13 ответов. Честно говоря, этого недостаточно. Поэтому будем дальше работать с бизнесом, ассоциациями, инвесторами», – отметил руководитель направления.
По его словам, это первый шаг на пути прозрачной оптимизации и реорганизации избыточных производственных мощностей, которые генерируют убытки «Укрзализныци», в дальнейшем будет проводиться подготовка перечня объектов и предложений для международных и местных инвесторов.
«Мы рассматриваем различные варианты: аренду, государственно-частное партнерство, перепрофилирование, – и стремимся, чтобы все они осуществлялись на конкурентных началах», – подчеркнул Шрамко.
Он добавил, что в следующем году в ходе правильной постепенной реорганизации планируется заняться и локомотиворемонтным направлением, где мощности компании тоже велики.
«Учитывая текущую ситуацию в отрасли и динамику перевозок, возвращение к объемам прошлого года, по нашим прогнозам, пока выглядит маловероятным», — подчеркнул директор направления.
Направление «Ремонт и производство» «Укрзализныци» отвечает за ремонт, обслуживание, модернизацию и изготовление вагонов, локомотивов, электропоездов. Производит критические запчасти, железобетонные шпалы, техническое оборудование и т.д. Имеет 11 предприятий, часть из которых филиалы, часть — частные АО.
Как сообщалось, объемы грузовых перевозок по железной дороге в Украине сократились со 180 млрд т*км в 2021 году до 113 млрд т*км в 2024 году, а перевозки вагонами компании — с 1206 тыс. до 727 тыс. В этом году ожидается уменьшение этих показателей соответственно до 106 млрд т*км и 481 тыс.
Такие условия привели к снижению объемов ремонта вагонов с 31,75 тыс. в 2021 году (из них вагоны «Укрзализныци» – 20,15 тыс.) до 24,23 тыс. в 2024 году (12,48 тыс.), а в этом году ожидается дальнейшее сокращение до 14,04 тыс. (3,96 тыс.).
АО «Укрзализныця» (УЗ) своевременно и в полном объеме выплатила купонный платеж по еврооблигациям с погашением в 2026 году, который пришелся на 9 июля, сообщил председатель правления компании Александр Перцовский.
В кулуарах панельной дискуссии «No Security – No Recovery», организованной Фондом Пинчука и YES на полях URC2025, он подчеркнул, что компания выполняет свои обязательства, несмотря на ухудшение ликвидности.
Накануне УЗ сообщила, что должна выплатить купоны, приходящиеся на 9 и 15 июля, по еврооблигациям с погашением в 2026 и 2028 годах соответственно, хотя в I квартале 2025 года показатель EBITDA достиг отрицательного значения из-за падения объемов грузоперевозок (-17% год к году по сравнению с I кварталом 2024 года) и стремительного роста операционных расходов.
«С начала года доступные денежные средства существенно сократились, увеличивая потребность в финансировании от международных финансовых организаций для покрытия критических капитальных инвестиций и потребностей в ликвидности во время продолжающейся войны», — отметила пресс-служба.
«Без такой поддержки со стороны стратегических партнеров, вероятно, компания не смогла бы выполнить свои финансовые обязательства перед владельцами еврооблигаций», — говорится в пресс-релизе.
Кроме того, отмечалось, что «Укрзализныця» привлекла финансового советника и ищет решение по своим еврооблигациям путем переговоров с держателями еврооблигаций с целью достижения надлежащего долгового облегчения и смягчения вызовов ликвидности в ближайшие годы.
В январе 2025 года «Укрзализныця» капитализировала перенесенные в результате реструктуризации в 2022 году купонные выплаты по еврооблигациям-2026 со ставкой 8,25% на сумму $108,28 млн и по еврооблигациям-2028 со ставкой 7,875% — на сумму $51,9 млн. Это увеличило объемы этих выпусков соответственно до $703,18 млн и $351,9 млн.
Заваловский графитовый комбинат (ЗГК, пгт Завалля Кировоградской обл.) по итогам работы в 2024 году увеличил чистый убыток на 11,7% по сравнению с 2023 годом – до 2,278 млн грн с 2,039 млн грн.
Как сообщила компания в системе раскрытия информации Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку, собрание акционеров созывается на 16 июня текущего года. На повестке дня – девять вопросов, среди которых – отчет наблюдательного совета за 2024 год, утверждение мер по результатам его рассмотрения, а также утверждение годовых отчетов и баланса за прошлый год, заслушивание выводов аудиторского отчета и утверждение мер по результатам его рассмотрения; утверждение результатов финансово-хозяйственной деятельности и порядка покрытия убытков.
Планируется также прекратить полномочия членов наблюдательного совета и избрать новых, принять решение о предоставлении согласия на совершение значительных сделок.
Согласно проектам решений, копия которых есть в агентстве «Интерфакс-Украина», планируется дивиденды не начислять и не выплачивать.
Основным видом продукции ЗГК является графит кристаллический, который используется в производстве литейных присадок, обмазок, литейных красок, уплотнительных смесей и т.п.
По данным НГУ на четвертый квартал 2024 года, ООО «Графитинвест» принадлежит 78,9472% акций ЧАО «ЗГК».
В состав ЧАО «ЗГК» входит филиал ООО «Заваловский графит».
Уставный капитал ЧАО составляет 286 тыс. грн, номинал акции — 0,25 грн.
Харьковский тракторный завод (ХТЗ), входящий в группу DCH бизнесмена Александра Ярославского, планирует инициировать процедуру превентивной реструктуризации.
Согласно обнародованному в системе раскрытия Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР) сообщении об общем собрании акционеров общества 9 мая, это единственный вопрос, который внесен в его повестку дня.
Подробности в сообщении не приведены.
Процедура превентивной реструктуризации введена законом «О внесении изменений в Кодекс Украины по процедурам банкротства и некоторые другие законодательные акты Украины относительно имплементации Директивы Европейского парламента и Совета Европейского Союза 2019/1023», который вступил в силу 1 января текущего года.
Превентивная реструктуризация закрепила возможность предприятий восстанавливать свою финансовую устойчивость до наступления состояния неплатежеспособности. Закон предоставляет больше возможностей для урегулирования отношений между должником и кредиторами.
Как сообщалось, акционеры ХТЗ в июне 2020 года инициировали досудебную санацию общества в связи с угрозой неплатежеспособности, а в августе того же года суд утвердил план досудебной санации сроком на два года.
В июле 2022 года ХТЗ обратился в суд с просьбой о внесении изменений в план санации и утверждении его в новой редакции, обосновывая это введением военного положения в Украине и постоянными обстрелами Харькова, что привело к полной остановке завода и невозможности расчетов с контрагентами.
Суд 1 августа 2022 года утвердил новый план досудебной санации и продлил досудебную санацию на три года.
В 2023 году на ХТЗ при поддержке Всемирной продовольственной программы ООН и Швейцарского фонда противоминной деятельности (FSD Ukraine) была разработана, сертифицирована и запущена в производство машина для разминирования на базе гусеничного трактора Т-150.
Специализация ХТЗ, основанного в 1930 году, — производство тракторов и спецтехники для работ в сельском и коммунальном хозяйствах, строительстве. Завод не сообщает результатов своей финансово-хозяйственной деятельности.
По данным проекта Claroty Project, ХТЗ завершил 2024 год с убытком 359 млн грн против 14,6 млн грн чистой прибыли годом ранее, при росте чистого дохода на 50,6% — до 300 млн грн. Текущие обязательства выросли до 1,7 млрд грн с 251,7 млн грн, но долгосрочные сократились с 1,2 млрд до 86 млн грн.
В прошлом году убытки АО «Черниговоблэнерго» в результате аварий, вызванных падением деревьев и веток на линии электропередачи, составили 5,1 млн грн против 2,6 млн грн в 2023 году.
«Подсчитав убытки, причиненные обществу из-за ненадлежащего содержания деревьев и кустов в течение 2024 года, видим, что ситуация по этому вопросу не просто не улучшилась, а наоборот — стала намного хуже», — сообщила компания на своем сайте.
По информации общества, в прошлом году работники «Черниговоблэнерго» зафиксировали 968 перерывов в электроснабжении из-за падения деревьев или веток на линии электропередачи (в 2023 году — 618 перерывов). Кроме того, 240,7 тыс. потребителей некоторое время находились без электроснабжения (195,7 тыс.) и 8691 час у них не было света (6156 ч.).
Отмечается, что ответственными за сохранение зеленых насаждений и надлежащий уход за ними являются органы власти, организации, учреждения, предприятия и владельцы частных домовладений в зонах своей территориальной ответственности.
При этом «Черниговоблэнерго» подчеркнуло, что принимает активное участие в расчистке трасс охранных зон линий электропередачи. В частности, компания ежегодно разрабатывает свои графики расчистки, согласовывает с соответствующими органами и тщательно их придерживается.
«Также мы всегда готовы посодействовать безопасному проведению работ по приведению зеленых насаждений в надлежащее состояние соответствующими лицами, обесточив ЛЭП или их отдельные элементы при условии предварительного согласования даты выполнения таких работ», — указано в сообщении
