АО «Укрзалізниця» (УЗ) в 2024 году перевезла рекордное количество пассажиров, а также вышла на высокие показатели в объеме перевозки грузов, заявил вице-премьер-министр по восстановлению Украины — министр развития общин и территорий Алексей Кулеба.
«Сегодня мы можем констатировать, что 2024 год становится рекордным для «Укрзалізниці» как по объемам перевозок груза, это более 148 млн т в год, так и по пассажирским перевозкам. Более 20 млн человек второй год подряд перевозит «Укрзализныця» на своих мощностях», — сказал Кулеба в воскресенье на церемонии отправления в первый рейс поезда „Киев-Будапешт“.
Вице-премьер подчеркнул, что объем пассажирских перевозок УЗ значительно превышает показатели до полномасштабного вторжения, а пассажиропоток в направлении стран Евросоюза в сотни раз выше, чем до 2022 года.
По словам Кулебы, на 2025 год есть масштабные планы по расширению сети железнодорожного сообщения с европейскими странами.
«На 2025 год у нас действительно много планов по расширению сети именно с европейскими странами, нашими соседями. Есть соответствующие планы по Румынии, увеличение объемов перевозок в направлении Польши», — сообщил Кулеба.
Он отметил, что спрос на международные железнодорожные перевозки в Украине превышает предложение.
«Поэтому, конечно, работы у нас много. Мы будем делать все для того, чтобы уменьшить нагрузку», — отметил вице-премьер.
Глава филиала «Пассажирская компания» Олег Головащенко рассказал, что поезд «Киев-Будапешт», который отправился в первый рейс в воскресенье, продолжит курсировать на регулярной основе и может стать достойной альтернативой поезду «Киев-Варшава».
«Этот поезд позволит разгрузить сообщение с европейскими странами и сделать его более удобным», — сообщил он.
Он уточнил, что за два дня с момента открытия продажи билетов на поезд «Киев-Будапешт» было продано более 2 тыс. билетов, загрузка на первом рейсе превысила 60%. УЗ рассчитывает, что она будет стремительно увеличиваться.
Ранее сообщалось, что УЗ с 15 декабря запускает поезда Киев — Будапешт, Рава-Русская — Варшава совместно с польским государственным оператором PKP Intercity. Также, УЗ совместно с ZSSK запустит пересадочный маршрут в Братиславу.
Наблюдательный совет АО «Укрзалізниця» (УЗ) согласовал индексацию тарифов на перевозку грузов, сообщила пресс-служба компании.
«Тарифы на железнодорожные грузовые перевозки не индексировались почти два года — с лета 2022-го, да и предыдущая индексация не вывела тарифы на экономически обоснованный уровень. За это время индекс цен производителей промышленной продукции уже составил 176,4%. В то же время железнодорожники предложили ограничить индексацию тарифов значительно более умеренной цифрой: всего 37%, или примерно 13% в годовом измерении, учитывая то, что с последней индексации прошло 2,5 года», — говорится в сообщении пресс-службы.
Отмечается, что предложения по повышению тарифов были утверждены правлением «УЗ» еще 5 декабря 2024 года.
Утвержденные изменения в дальнейшем будут направлены для рассмотрения Тарифного совета при Министерстве развития общин и территорий Украины, уточнили в «УЗ».
В компании напомнили, что в соответствии с постановлением Кабмина от 16 декабря 2009 года № 1392 «Об обеспечении прозрачности государственной тарифной политики по перевозке грузов железнодорожным транспортом в пределах Украины» тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом в пределах Украины должны индексироваться ежегодно.
«К сожалению, эту норму не выполняли регулярно и динамика индексации тарифов на железнодорожные грузовые перевозки существенно отстала от изменений цен на основные ресурсы, которые потребляет железная дорога», — сообщили в „УЗ“, напомнив, что тарифы на железнодорожные грузовые перевозки не индексировали почти два года — с лета 2022-го, да и предыдущая индексация не вывела тарифы на экономически обоснованный уровень. За это время индекс цен производителей промышленной продукции уже составил 176,4%.
С момента последнего пересмотра тарифов на грузовые перевозки, цены на электроэнергию выросли на 166%, дизель — на 110%, запчасти для тепловозов — на 217%, запчасти для электровозов — на 22%, подшипники — на 37%, колеса цельнокатаные — на 20%.
Отмечается, что это лишило компанию возможности выполнять ремонты инфраструктуры и подвижного состава в необходимом объеме, а также, индексировать заработные платы железнодорожников, из которых более 10 тыс. защищают Украину в рядах ВСУ, выполнять перед ними социальные обязательства.
«Индексация тарифов на грузовые перевозки является жизненно необходимой, чтобы украинская железная дорога могла устойчиво функционировать и придерживаться стандартов безопасности. Уровень индексации тарифов был рассчитан минимально достаточный для того, чтобы финансировались операционные расходы, проводились критически необходимые ремонты инфраструктуры», — цитирует пресс-служба „Укрзализныци“ председателя наблюдательного совета компании Хафера Гепарда.
Сообщается, что запланированная индексация позволит на минимально необходимом уровне финансировать ремонт подвижного состава и инфраструктуры. В противном случае возникнут существенные риски для непрерывности безопасной работы критической инфраструктуры государства.
Председатель правления «Укрзализныци» Александр Перцовский пообещал открыто представить и объяснить клиентам изменения в готовящихся грузовых тарифах.
«Предложения индексации мы открыто представим и объясним нашим клиентам — и крупнейшим, и меньшим грузоотправителям из всех секторов экономики, а также зафиксируем с ними, каких компенсаторов и операционных улучшений они ожидают от «Укрзализныци»», — процитировала пресс-служба главу правления „Укрзализныци“.
Он подчеркнул, что железнодорожники продолжают надежно доставлять грузы, несмотря на ежедневные обстрелы, восстанавливают путевую и энергетическую инфраструктуру в кратчайшие сроки, чтобы не подвести клиентов и всю украинскую экономику.
«В то же время мы существенно задолжали самим железнодорожникам — уровень оплаты их труда существенно ниже среднего по промышленности, а ряд социальных выплат остановлен. Индексация тарифов критически необходима, чтобы условия труда железнодорожников по крайней мере не ухудшались», — заявил Перцовский.
Ранее сообщалось, что тарифный совет при Министерстве развития общин, территорий и инфраструктуры (МіВідновлення) одобрил Проект решения об унификации тарифов на грузовые перевозки железнодорожным транспортом.
Как сообщалось, «Укрзализныця» и представители украинского бизнеса проводят совместную работу по унификации системы тарифообразования железнодорожных грузовых перевозок, предложенную «Укрзализныцей» с октября 2022 года.
Экс-глава правления «Укрзалізниці» Евгений Лященко в интервью заявил, что без унификации компания не сможет закончить год с прибылью. По его словам, на 2024 год она закладывает не повышение грузовых тарифов, а их гармонизацию. Это предполагает полное изменение модели их расчетов за счет упрощения системы тарифообразования, состоящей из пяти разных классов и более 20 коэффициентов. Среди предложений — единый тариф на перевозку порожних вагонов и разделение по классам в привязке к технологии перевозки.
По предварительным расчетам, гармонизация тарифов должна была бы принести компании дополнительные 3-4 млрд грн до конца года, в зависимости от того, когда это решение согласует правительство.
«Укрзализныця» объявила о старте продажи билетов на новый международный поезд №9/10 сообщением Киев — Будапешт, сообщает пресс-служба АО.
«Долгожданный маршрут, реализованный в сотрудничестве с венгерскими железными дорогами, поедет с 15 декабря», — говорится в телеграмме.
Отмечается, что поезд станет важным шагом для разгрузки популярных международных направлений, обеспечивая прямое сообщение с Будапештом — одним из ключевых транспортных узлов региона. Пассажиры смогут удобно добраться до Вены, Мюнхена, Цюриха и других городов Европы.
Также для комфортных путешествий в составе поезда предусмотрены спальные вагоны купе и люкс, соответствующие привычным стандартам для украинских пассажиров. Расписание предусматривает выезд из Киева в 10:16 с прибытием в Будапешт в 06:00 следующего дня. Обратный рейс будет отправляться в 22:40, а в Киев прибывать в 19:11. Стоимость билета в купейном вагоне составляет 2800 грн.
Билеты уже доступны в приложении и на официальном сайте «Укрзализныци».
АО «Укрзализныця» (УЗ) увеличило лимиты бесплатного интернета в поездах «Интерсити» и «Интерсити+» вдвое — до 2Гб, сообщила пресс-служба компании.
«Укрзализныця» вдвое увеличила лимиты интернета в поездах „Интерсити“ и „Интерсити+“. Отныне пользователям в поездах доступно бесплатно 2 Гб трафика на скорости 10 Мб/с. Поэтому во время путешествий не теряйте ни минуты времени — общайтесь с близкими, собратьями, коллегами, партнерами, продолжая движение по расписанию», — говорится в ее сообщении в телеграмме в среду.
Уточняется, что с момента запуска Wi-Fi в «Интерсити» им воспользовались 750 тыс. пассажиров — фактически каждый второй пассажир скоростных поездов. Общий объем трафика на борту превысил 2,3 петабайта.
Самые активные пользователи Wi-Fi ездят маршрутами №741/742 и №777/778 Киев-Львов, где в среднем 66% пассажиров каждого рейса подключаются к интернету, говорится в сообщении «УЗ».
В компании напомнили, что интернет доступен уже в 16 поездах «Интерсити»: в десяти Hyundai, в двух Skoda, в двух «Тарпанах» и в стольких же поездах с вагонами МПЛТ.
Ранее «Укрзализныця» запустила бесплатный Wi-Fi в десяти поездах «Интерсити» и «Интерсити+». У путешественников появилась возможность воспользоваться 1 Гб трафика на скорости 10 Мб/с, авторизовавшись на странице бортового портала portal.uz.com.ua.
Сообщалось также, что председатель правления АО «Укрзализныця» Александр Перцовский пообещал с 2025 года оснащать Wi-Fi ночные поезда дальнего следования.
«Укрзализныця» (УЗ), монопольный государственный железнодорожный оператор, совместно с консалтинговой компанией Deloitte ведет работу над стратегией развития до 2030 года, которую представит в течение ближайшего квартала на публичное обсуждение, сообщил член наблюдательного совета УЗ, советник президента по стратегическим вопросам Александр Камышин.
«Я хочу, чтобы бизнес понимал, принял участие в ее формировании и потом понимал, куда двигается эта отрасль. Потому что «Укрзализныця» – это не просто компания, это отрасль. И потому эта стратегия будет обсуждена публично и принята публично», – сказал он на Инфраструктурном дне, организованном Европейской бизнес ассоциацией в Киеве на этой неделе.
Камышин также отметил, что вместе с новой командой Министерства развития громад, территорий и инфраструктуры был внесен законопроект о реформировании железнодорожной отрасли, который отводит на это семь лет.
В то же время, по словам члена набсовета УЗ, который не так давно руководил железнодорожным оператором как глава правления, процесс реформирования «Укрзализныци» продолжается и сейчас. Он уточнил, в частности, что сегодня на очереди выделение в рамках внутренней оргструктуры УЗ следующих двух компаний.
«Весь необходимый объем работ, который нужно сделать на уровне «Укрзализныци», для того чтобы реформироваться, будет сделано», – заявил Камышин.
Он отметил, что будет активным членом наблюдательного совета УЗ.
«Для меня главный фокус – вернуть темпы развития железной дороги и показать всем, что железная дорога может двигаться быстро и быстро развиваться», – подчеркнул советник президента по стратегическим вопросам.
Президент Еврокомиссии заявила, что средние расходы на оборону в Европе составляют 1,9% ВВП, тогда как в России — 9%.
Глава исполнительной власти ЕС Урсула фон дер Ляйен призвала к увеличению расходов на оборону в Европе в течение следующих пяти лет, поскольку за ее команду проголосовало незначительное большинство депутатов Европарламента.
Одобрение Европарламентом кандидатуры нового руководителя ЕС с минимальным преимуществом открывает путь к началу пятилетнего срока полномочий фон дер Ляйен и избранных ею 26 еврокомиссаров, которые начнут свою работу в воскресенье.
Перед ЕС стоят острые вызовы, включая войну в Украине, возвращение Дональда Трампа и климатический кризис, и все это на фоне углубления опасений экономического упадка, когда фон дер Ляйен начинает свой второй срок.
Накануне голосования она заявила депутатам Европарламента, что «что-то не так в этом уравнении», когда Россия тратит до 9% ВВП на оборону, тогда как среднеевропейский показатель составляет 1,9%.
«Война бушует на границах Европы, и мы должны быть готовы к тому, что нас ждет впереди, работая бок о бок с НАТО», — сказала она депутатам Европарламента. «Наши расходы на оборону должны увеличиться», — сказала она, призвав к усилиям, направленным на развитие европейской оборонной промышленности и совместных оборонных проектов.
Фон дер Ляйен сказала, что Европа стоит перед сложным выбором, который требует «огромных инвестиций в нашу безопасность и наше процветание».
Депутаты Европарламента 370 голосами против 282 проголосовали за утверждение должностных лиц, предложенных Урсулой фон дер Ляйен в сентябре — наиболее правого состава в современной истории ЕС — после политического соглашения между лидерами правоцентристской Европейской народной партии, социалистами и либералами-центристами. Это был самый узкий разрыв с тех пор, как Европарламент получил полномочия утверждать исполнительную власть ЕС в 1990-х годах, и он разделил политические группы по всему спектру Европарламента.
За это проголосовало 51,3% от общего количества 720 депутатов Европарламента, или 53,7% присутствующих в палате.
Пятнадцать из 27 новых комиссаров, включая саму фон дер Ляйен, являются членами или союзниками правоцентристской Европейской народной партии (ЕНП), еще два комиссара представляют националистические и ультраправые силы. В состав уходящей комиссии входили 10 членов ЕНП и один, связанный с националистической партией, выступающей против ЕС.
Голосование подводит черту под ожесточенной борьбой, которая угрожала перспективам вице-премьер-министра Испании Терезы Риберы и министра Европы Италии Раффаэле Фитто, которые теперь станут вице-президентами Европейской комиссии.
Назначение Риберы было задержано ожесточенным партийным спором из-за смертоносных наводнений в Валенсии. Правоцентристская Народная партия Испании проголосовала против, а социалисты и другие левые депутаты Европарламента выступили против Фитто, бывшего христианского демократа, поскольку он сейчас является членом партии «Братья Италии» Джорджиа Мелони.
Националистическая группа Европейских консерваторов и реформистов, четвертая по численности группа из 78 депутатов Европарламента, раскололась: «Братья Италии» Мелони и бельгийская сепаратистская партия „Фламандские сепаратисты“ проголосовали за комиссию, тогда как польская партия „Право и справедливость“ проголосовала против.
Группа Зеленых, насчитывающая 53 депутата Европарламента, также разделилась, но ее со-лидеры решили поддержать комиссию фон дер Ляйен. Их поддержка была закреплена в понедельник, когда фон дер Ляйен заявила, что «зеленые» являются «частью проевропейского большинства в Европарламенте», одновременно объявив о назначении бывшего зеленого евродепутата Филипа Ламбертса на должность советника по вопросам климатических целей ЕС.
О назначении Ламбертса, бывшего руководителя IBM, уже было известно, и лидеры Зеленых настаивали на том, что именно протянутая фон дер Ляйен рука помощи их группе, а не само назначение, повлияло на их позицию. Солидер Зеленых Бас Эйкхаут заявил, что это «ложь», что назначение Ламбертса определило их решение, отметив, что важным фактором была речь фон дер Ляйен, которая «очень четко показала, где она стоит политически».
В среду фон дер Ляйен заявила депутатам Европарламента, что она всегда будет «работать с центра» и пообещала «придерживаться курса» в отношении Европейского зеленого соглашения, флагманской политики ЕС, направленной на преодоление климатического кризиса. Но в ее речи больше внимания было уделено укреплению европейской экономики и обороны, без всякого упоминания о климате или эскалации кризиса, с которым сталкивается европейская природа. Во время ее последнего мандата ЕС отказался от планов по ограничению использования пестицидов после массовых протестов фермеров и сократил планы по уменьшению загрязнения и защиты среды обитания.
В ответ на доклад, опубликованный ранее в этом месяце бывшим премьер-министром Италии Марио Драги, который резко предупредил, что Европа рискует «медленным и мучительным упадком», фон дер Ляйен пообещала «компас конкурентоспособности», направленный на преодоление инновационного разрыва с США и Китаем, ускорение декарбонизации и конкурентоспособности Европы, а также усиление безопасности, включая обеспечение поставок критически важного сырья.
На фоне растущей тревоги относительно европейской автомобильной промышленности фон дер Ляйен объявила, что возглавит «стратегический диалог» относительно будущего европейских автопроизводителей. Многие в ЕНП и правые критики осуждают цели ЕС по постепенному отказу от двигателей внутреннего сгорания к 2035 году, поскольку европейские автопроизводители отстают от китайских конкурентов в гонке за разработку электромобилей.
Все 26 комиссаров прошли трехчасовые слушания в Европейском парламенте в ноябре, но впервые за более чем 20 лет ни один из них не был отклонен из-за своей компетентности или европейских обязательств.
Длительный процесс подчеркнул, что слушания превратились в политическую борьбу во все более фрагментированном правом парламенте, а не в настоящую оценку деятельности чиновников.
Роберта Метсола, президент Европейского парламента, заявила, что голосование за комиссию в среду продемонстрировало, что «центр воздержался». По ее словам, парламент потребует «различных типов большинства для различных типов законодательства, но без центра вы не сможете работать».
