АО «Укрзализныця» (УЗ) упрощает требования к тендерным закупкам компании, сокращая список товаров, которые нуждались в инспекторской проверке почти вполовину — с 92 до 47 номенклатурных позиций.
«Правление компании приняло решение больше не применять при закупках требования по железнодорожному назначению продукции и существенно ограничило перечень номенклатуры товаров, подлежащих инспекторскому контролю», — сообщила пресс-служба компании в Телеграмм в понедельник.
Перечень продукции, требующей инспекторского контроля — процедуры проверки качества и соответствия продукции установленным стандартам на этапе ее производства, будет сокращен до 47 наименований. Сейчас в утвержденном приказом «Укрзализныци» от 1 февраля 2016 года №44 списке продукции упоминается 92 позиции. В частности, указаны локомотивы, электропоезда, пассажирские вагоны, грузовые вагоны, тяговые электродвигатели, автотормозное оборудование, цистерны, рефрижераторные вагоны, колесные пары, рельсы железнодорожного пути, стрелочные переводы.
Новый перечень продукции, подлежащей постановке на производство и инспекторскому контролю, будет обнародован на сайте «Укрзализныци». Также в компании сообщили, что в течение ближайших недель будут внесены изменения в стандартную тендерную документацию и начнутся объявления с измененными требованиями по конкретным предметам закупки.
В компании отметили, что пометку «продукция железнодорожного назначения», требующую от нее прохождения специальной процедуры постановки на производство, имеет около четверти номенклатуры, которую покупает «Укрзализныця».
Норма усложняла участие в тендерах для большинства производителей и поставщиков, а также создавала значительные коррупционные риски, подчеркнули в компании, отметив, что уменьшение требований к участникам и усиление входного контроля со стороны «Укрзализныци» упростит участие в тендерных процедурах, повысит конкуренцию в торгах и обеспечит необходимое качество, отметили в компании.
«Как и обещали в декабре на конференции «День поставщика: железное партнерство», мы исключили из перечня всю продукцию, которая не является специфической железнодорожной и прямо не влияет на безопасность движения. Это существенно упрощает для многих поставщиков участие в наших тендерных процедурах. По сути, для подавляющего большинства позиций мы перенесли этап контроля качества с квалификации участников уже на стадию поставки, поскольку прежде всего нас интересуют не справки, которыми искусственно ограничивали конкуренцию, а качество поставленной нам продукции», — процитировала пресс-служба директора АО „Укрзализныця“ Александра Находа.
Следующим шагом будет значительное сокращение перечня продукции, требующей условного номера (уникального идентификатора, который присваивается продукции железнодорожного назначения, подлежащей обязательному инспекторскому контролю — ИФ-У), уточнили в «Укрзализныце».
АО «Укрзализныця» (УЗ) в январе-июне 2024 года увеличило доход на 19.51% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года — до 53,9 млрд грн, уменьшив прибыль на 33,2% — до 3,17 млрд грн, следует из промежуточной сокращенной консолидированной неаудированной финансовой отчетности по состоянию на 30 июня 2024 года.
Согласно отчету за 6 мес. 2024 года на официальном сайте УЗ, доходы от грузовых перевозок в январе-июне выросли на 17,8% 0 до 43,01 млрд грн. Зато доходы от перевозки пассажиров и багажа выросли еще более заметно на 22,15% до 5,35 млрд грн.
В то же время расходы на персонал УЗ в январе-июне 2024 года выросли по сравнению с аналогичным периодом 2023 года на 24.75% до 24,72 млрд грн. Расходы на электроэнергию увеличились на 56,2% до 7,78 млрд грн. Расходы на топливо наоборот сократились на 14.92% до 4,62 млрд грн.
Чистый убыток от курсовых разниц в указанный период вырос в 26,2 раз до 2,87 млрд грн.
Прибыль до налогообложения сократилась на 35,7% до 3,25 млрд грн.
По состоянию на 30 июня 2024 года УЗ участвовала в судебных делах с украинскими фискальными органами по начислению дополнительных налоговых обязательств по налогу на прибыль, НДС и других налогов в сумме 1,1 млрд грн с учетом дополнительных штрафов и пени. По состоянию на 30 июня 2024 года потенциальный возможный убыток группы по искам третьих лиц в других судебных и арбитражных процессах составил 1,3 млрд грн против 1,63 млрд грн в 2023 году, говорится в тексте отчета.
В группу УЗ входят материнская компания АО «Украинская железная дорога», ЧАО «Днепропетровский тепловозоремонтный завод», ЧАО «Запорожский электровозоремонтный завод», ЧАО «Львовский локомотиворемонтный завод», ЧАО «Киевский электровагоноремонтный завод», ЧАО «Коростенский завод железобетонных шпал», ЧАО «Гниванский завод спецжелезобетона», ЧАО «Киевский электротехнический завод „Транссигнал“, ООО „УЗ Карго Вагон“, ООО „Сбыт Энерджи ЛТД“ (вместе с дочерними предприятиями), 65,62% ЧАО „Таст-Гарантия“, 50,004% ЧАО СК „Интер-Поли“ Украина, 100% UZ Cargo Poland sp. z.o.o Польша.
АО «Укрзализныця» (УЗ) в 2024 году нарастило объемы перевозок грузов в контейнерах по железной дороге на 28% по сравнению с прошлым годом — до 258185 в двадцатифунтовом эквиваленте (ДФЭ), сообщил заместитель директора департамента коммерческой работы Валерий Ткачев.
По его информации, по экспортным направлениям было перевезено 162 725 ДФЭ (63%), импорт составил 55 689 ДФЭ (21,3%), внутренние перевозки — 38 681 ДФЭ (15%), транзит — 1 190 ДФЭ (0,5%).
Лидером среди грузов по объемам перевозки в контейнерах стали зерновые грузы, на долю которых пришлось 46% в общем объеме перевозок, черные металлы — 20%, жмыхи — 9%, масло — 8%, сахар — 4%, смолы синтетические -3,7% и продукты крахмало-паточной промышленности — 3,6%.
Ткачев отметил, что одной из основных тенденций в интермодальных перевозках по территории Украины в 2024 году стало отсутствие сезонного/пикового увеличения объемов перевозки грузов в ноябре-декабре, хотя обычно этот период отличается сезонным увеличением перевозок.
Возможными причинами этого явления, по мнению представителя УЗ, стали низкая стоимость использования вагонов-зерновозов — 200-300 грн/сутки, что побудило аграриев вернуться к использованию этого типа транспортировки грузов. Также, в связи с возобновлением работы морских портов произошла переориентация экспорта зерна — 86-92% зерна экспортируется через морские порты, соответственно зерно транспортируется в порты в вагонах-зерновозах.
Снижение стоимости использования вагонов-зерновозов также привело к уменьшению объемов перевозки зерновых грузов в контейнерах во второй половине 2024 года.
Ткачев также добавил, что на 24% сократилась доля использования подвижного состава «ЦТС „Лиски“, в частности, фитинговых платформ.
АО «Укрзализныця» в рамках взаимодействия с Министерством обороны и Вооруженными силами Украины выпустило еще несколько вагонов для медицинской эвакуации, оборудованных как настоящий мобильный госпиталь, сообщает пресс-служба командования Медицинских сил ВСУ.
«Квалифицированная и своевременная помощь на всех этапах медицинской эвакуации ежедневно спасает наших защитников, которые в этом нуждаются», — отметил командующий Медицинских сил ВС Украины генерал-майор Анатолий Казмирчук.
Он выразил благодарность всем причастным за сотрудничество в обеспечении качественной медицинской помощи.
Как отмечается, поезда с такими вагонами эвакуируют тяжелораненых военнослужащих.
АО «Укрзалізниця» (УЗ) в 2024 году перевезла рекордное количество пассажиров, а также вышла на высокие показатели в объеме перевозки грузов, заявил вице-премьер-министр по восстановлению Украины — министр развития общин и территорий Алексей Кулеба.
«Сегодня мы можем констатировать, что 2024 год становится рекордным для «Укрзалізниці» как по объемам перевозок груза, это более 148 млн т в год, так и по пассажирским перевозкам. Более 20 млн человек второй год подряд перевозит «Укрзализныця» на своих мощностях», — сказал Кулеба в воскресенье на церемонии отправления в первый рейс поезда „Киев-Будапешт“.
Вице-премьер подчеркнул, что объем пассажирских перевозок УЗ значительно превышает показатели до полномасштабного вторжения, а пассажиропоток в направлении стран Евросоюза в сотни раз выше, чем до 2022 года.
По словам Кулебы, на 2025 год есть масштабные планы по расширению сети железнодорожного сообщения с европейскими странами.
«На 2025 год у нас действительно много планов по расширению сети именно с европейскими странами, нашими соседями. Есть соответствующие планы по Румынии, увеличение объемов перевозок в направлении Польши», — сообщил Кулеба.
Он отметил, что спрос на международные железнодорожные перевозки в Украине превышает предложение.
«Поэтому, конечно, работы у нас много. Мы будем делать все для того, чтобы уменьшить нагрузку», — отметил вице-премьер.
Глава филиала «Пассажирская компания» Олег Головащенко рассказал, что поезд «Киев-Будапешт», который отправился в первый рейс в воскресенье, продолжит курсировать на регулярной основе и может стать достойной альтернативой поезду «Киев-Варшава».
«Этот поезд позволит разгрузить сообщение с европейскими странами и сделать его более удобным», — сообщил он.
Он уточнил, что за два дня с момента открытия продажи билетов на поезд «Киев-Будапешт» было продано более 2 тыс. билетов, загрузка на первом рейсе превысила 60%. УЗ рассчитывает, что она будет стремительно увеличиваться.
Ранее сообщалось, что УЗ с 15 декабря запускает поезда Киев — Будапешт, Рава-Русская — Варшава совместно с польским государственным оператором PKP Intercity. Также, УЗ совместно с ZSSK запустит пересадочный маршрут в Братиславу.
Наблюдательный совет АО «Укрзалізниця» (УЗ) согласовал индексацию тарифов на перевозку грузов, сообщила пресс-служба компании.
«Тарифы на железнодорожные грузовые перевозки не индексировались почти два года — с лета 2022-го, да и предыдущая индексация не вывела тарифы на экономически обоснованный уровень. За это время индекс цен производителей промышленной продукции уже составил 176,4%. В то же время железнодорожники предложили ограничить индексацию тарифов значительно более умеренной цифрой: всего 37%, или примерно 13% в годовом измерении, учитывая то, что с последней индексации прошло 2,5 года», — говорится в сообщении пресс-службы.
Отмечается, что предложения по повышению тарифов были утверждены правлением «УЗ» еще 5 декабря 2024 года.
Утвержденные изменения в дальнейшем будут направлены для рассмотрения Тарифного совета при Министерстве развития общин и территорий Украины, уточнили в «УЗ».
В компании напомнили, что в соответствии с постановлением Кабмина от 16 декабря 2009 года № 1392 «Об обеспечении прозрачности государственной тарифной политики по перевозке грузов железнодорожным транспортом в пределах Украины» тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом в пределах Украины должны индексироваться ежегодно.
«К сожалению, эту норму не выполняли регулярно и динамика индексации тарифов на железнодорожные грузовые перевозки существенно отстала от изменений цен на основные ресурсы, которые потребляет железная дорога», — сообщили в „УЗ“, напомнив, что тарифы на железнодорожные грузовые перевозки не индексировали почти два года — с лета 2022-го, да и предыдущая индексация не вывела тарифы на экономически обоснованный уровень. За это время индекс цен производителей промышленной продукции уже составил 176,4%.
С момента последнего пересмотра тарифов на грузовые перевозки, цены на электроэнергию выросли на 166%, дизель — на 110%, запчасти для тепловозов — на 217%, запчасти для электровозов — на 22%, подшипники — на 37%, колеса цельнокатаные — на 20%.
Отмечается, что это лишило компанию возможности выполнять ремонты инфраструктуры и подвижного состава в необходимом объеме, а также, индексировать заработные платы железнодорожников, из которых более 10 тыс. защищают Украину в рядах ВСУ, выполнять перед ними социальные обязательства.
«Индексация тарифов на грузовые перевозки является жизненно необходимой, чтобы украинская железная дорога могла устойчиво функционировать и придерживаться стандартов безопасности. Уровень индексации тарифов был рассчитан минимально достаточный для того, чтобы финансировались операционные расходы, проводились критически необходимые ремонты инфраструктуры», — цитирует пресс-служба „Укрзализныци“ председателя наблюдательного совета компании Хафера Гепарда.
Сообщается, что запланированная индексация позволит на минимально необходимом уровне финансировать ремонт подвижного состава и инфраструктуры. В противном случае возникнут существенные риски для непрерывности безопасной работы критической инфраструктуры государства.
Председатель правления «Укрзализныци» Александр Перцовский пообещал открыто представить и объяснить клиентам изменения в готовящихся грузовых тарифах.
«Предложения индексации мы открыто представим и объясним нашим клиентам — и крупнейшим, и меньшим грузоотправителям из всех секторов экономики, а также зафиксируем с ними, каких компенсаторов и операционных улучшений они ожидают от «Укрзализныци»», — процитировала пресс-служба главу правления „Укрзализныци“.
Он подчеркнул, что железнодорожники продолжают надежно доставлять грузы, несмотря на ежедневные обстрелы, восстанавливают путевую и энергетическую инфраструктуру в кратчайшие сроки, чтобы не подвести клиентов и всю украинскую экономику.
«В то же время мы существенно задолжали самим железнодорожникам — уровень оплаты их труда существенно ниже среднего по промышленности, а ряд социальных выплат остановлен. Индексация тарифов критически необходима, чтобы условия труда железнодорожников по крайней мере не ухудшались», — заявил Перцовский.
Ранее сообщалось, что тарифный совет при Министерстве развития общин, территорий и инфраструктуры (МіВідновлення) одобрил Проект решения об унификации тарифов на грузовые перевозки железнодорожным транспортом.
Как сообщалось, «Укрзализныця» и представители украинского бизнеса проводят совместную работу по унификации системы тарифообразования железнодорожных грузовых перевозок, предложенную «Укрзализныцей» с октября 2022 года.
Экс-глава правления «Укрзалізниці» Евгений Лященко в интервью заявил, что без унификации компания не сможет закончить год с прибылью. По его словам, на 2024 год она закладывает не повышение грузовых тарифов, а их гармонизацию. Это предполагает полное изменение модели их расчетов за счет упрощения системы тарифообразования, состоящей из пяти разных классов и более 20 коэффициентов. Среди предложений — единый тариф на перевозку порожних вагонов и разделение по классам в привязке к технологии перевозки.
По предварительным расчетам, гармонизация тарифов должна была бы принести компании дополнительные 3-4 млрд грн до конца года, в зависимости от того, когда это решение согласует правительство.
