Объем перевозок грузов «Укрзализныцей» в 2025 году сократится по сравнению с прошлым годом на 7% – с 173 млн тонн до 160 млн тонн, а в последующие годы удастся увеличить его лишь соответственно до 161 млн тонн и 162 млн тонн, такие данные объявила компания журналистам во время презентации 7 ноября.
Согласно презентации, ожидается, что в 2025-2026 годах объем перевозок руды и марганца составит 44 млн тонн по сравнению с 43 млн тонн в прошлом году, а в 2027 году снизится до 42 млн тонн.
Перевозки зерна и муки в течение 2025-2027 годов прогнозируются на уровне 31 млн тонн, что на 22,5%, или 9 млн тонн меньше, чем в 2024 году.
«Укрзализныця» отметила, что ожидает сокращения перевозок стройматериалов с 35 млн тонн в 2024 году до 30-32 млн тонн в 2025-2027 годах.
Согласно презентации, объемы перевозок каменного угля в 2025-2027 годах сократятся на 17,4% по сравнению с 2024 годом – с 23 млн тонн до 19 млн тонн.
Частично компания планирует компенсировать эти потери увеличением перевозки других грузов с 32 млн тонн в прошлом году до 36 млн тонн в этом году, а далее увеличивать их ежегодно на 1 млн тонн.
В «Укрзализныце» добавили, что общие объемы перевозок грузов с 2021-2025 годов сократились на 49% – с 315 млн тонн до 160 млн тонн. В частности, за этот период произошло сокращение перевозок руды на 43%, стройматериалов на 52% и угля на 62%.
Согласно презентации, еще хуже прогноз рентабельности грузовых перевозок: прибыль в 20,4 млрд грн в прошлом году сократится до 3,2 млрд грн в следующем году, а уже в следующем году грузовые перевозки принесут убыток 0,6 млрд грн, а в 2027 году – 4,8 млрд грн.
Причиной компания называет фиксацию тарифов, которые последний раз увеличивались в 2022 году, хотя индекс цен производителей с того времени вырос на 69,3%.
Заместитель директора департамента коммерческой работы «Укрзализныци» Валерий Ткачев в сентябре 2025 года сообщал, что компания ожидает снижения грузовых перевозок в этом году до 162-165 млн тонн с 175 млн тонн в прошлом году, когда они частично восстановились после провала до 150-155 млн тонн в первые два года полномасштабной агрессии России с 312-315 млн тонн.
Ткачев тогда подчеркнул, что для исправления ситуации ведется активный поиск новых грузов, в частности, это грузы ритейла и малого-среднего бизнеса, начиная от лесных грузов, промышленных продуктов и другого большого количества сегментов.
Заместитель председателя наблюдательного совета «Укрзализныци» Сергей Лещенко на прошлой неделе сообщил в Верховной Раде, что чистый убыток компании за девять месяцев этого года составил 7,195 млрд грн.
По его словам, компания предлагает с 1 января следующего года индексировать грузовые тарифы на 27,5%, а с 1 июля – еще на 11%.
Объем экспортных перевозок «Укрзализныци» в январе-июне 2025 года сократился на 13,5% – до 38,7 млн тонн, внутренние перевозки – на 11,7%, до 35,5 млн тонн, тогда как объем импортных перевозок вырос на 5,4% – до 5,3 млн тонн.
В 2024 году компания увеличила выручку на 11,1% – до 102,87 млрд грн, но получила чистый убыток 2,71 млрд грн против чистой прибыли 5,04 млрд грн в 2023 году.
«Укрзализныце» (УЗ) для обеспечения устойчивой операционной деятельности в 2026 году необходимо перекрыть дефицит ликвидности в размере около 48,8 млрд грн без учета погашения евробондов, долг по которым планируется реструктурировать, сообщил председатель правления Александр Перцовский во время презентации по финансированию пассажирских перевозок и модели запуска программы «УЗ-3000» в пятницу.
«Мы пошли на максимально сбалансированную модель покрытия этого дефицита: часть обеспечивается нашей внутренней оптимизацией, часть – тарифными решениями, и третья часть – государственной поддержкой пассажирских перевозок. Других реалистичных путей пройти эти годы в условиях войны нет», – подчеркнул он.
По его словам, в 2025 году объем государственного софинансирования пассажирского сегмента составит до 13 млрд грн, а в 2026 году вырастет до более 16 млрд грн.
Как отметил Перцовский, общий операционный убыток пассажирских перевозок составляет около 24 млрд грн в год (13 млрд грн – дальнее сообщение и около 11 млрд грн – пригородное), и если раньше его удавалось перекрывать за счет прибыли грузовых перевозок, то во время войны это невозможно.
Согласно презентации, в этом году ожидаемый убыток сегмента пассажирских перевозок вырастет с 18,1 млрд грн в прошлом году до 18,6 млрд грн в этом году, 21,9 млрд грн – в следующем году и 24,4 млрд грн – в 2027 году.
В том числе пригородные перевозки в следующем году, как ожидается, принесут убыток 10,9 млрд грн, внутренние – 13,4 млрд грн, и только международные пассажирские перевозки будут прибыльными – 2,4 млрд грн.
Одновременно УЗ прогнозирует, что прибыль от грузовых перевозок уменьшится с 20,4 млрд грн в прошлом году до 3,2 млрд грн в этом году, а уже в следующем будет зафиксирован убыток 0,6 млрд грн, который увеличится до 4,8 млрд грн в 2027 году.
Причинами такого изменения прибыльности грузовых перевозок названы сокращение объемов (уголь – на 4 млн тонн, зерна – на 9 млн тонн после искусственного пика 2024 г.) и сокращение расстояния перевозок, что приводит к потере 14,5 млрд грузового дохода, а также рост расходов (персонал, электроэнергия, финрасходы) при замороженных тарифах, что добавляет 2,7 млрд грн расходов.
Таким образом, прогнозируемый чистый убыток в следующем году, согласно презентации, составляет 28,64 млрд грн.
Кроме того, компания ожидает 25,4 млрд грн критических расходов на восстановление при объемах амортизации 15,9 млрд грн, 6,4 млрд грн выплаты процентов по евробондам, 4,2 млрд грн погашения кредитов ЕБРР и ЕИБ, что в совокупности и формирует дефицит ликвидности в 48 млрд грн, говорится в презентации.
В рамках собственной оптимизации УЗ предложила почти 17 млрд грн экономического эффекта в 2026 году, из которых 6,7 млрд грн уже учтены в проекте финплана, а еще 10,2 млрд грн планируется дополнительно за счет сокращения административных расходов, передачи непрофильных активов, работы с грузовым рынком и увеличения собственных доходов.
Среди шагов оптимизации, согласно презентации, отмена 69 наиболее убыточных пригородных маршрутов (до 5 тыс. в сутки), индексация нерегулируемых элементов (комиссионный сбор, сервисные услуги) и гибкое динамическое ценообразование на отдельные сегменты, что должно в сумме дать 6,9 млрд грн.
Также планируется оптимизировать численность персонала на 8,3 тыс., объединить региональные железные дороги, оптимизировать до 1,2 тыс. км (менее 5%) сети с отсутствующим или минимальным (1-2 пары пригородных) движением.
Среди мер энергоэффективности указаны также езда в интервалы с самым низким тарифом, удвоение доходов от аренды (+100 млн грн), выход из избыточных и непрофильных активов, продажа металлолома (более 370 тыс. тонн, что больше, чем УЗ продала за последние 5 лет, и обеспечит компании 28% рынка лома), сокращение ремонтов пассажирских вагонов, региональных поездов, инфраструктуры.
«Укрзализныця» отмечает, что модель финансирования пассажирских перевозок соответствует европейской практике Public Service Obligation (PSO), где государство покрывает разницу между экономически обоснованной себестоимостью и тарифами.
Заместитель председателя наблюдательного совета УЗ Сергей Лещенко ранее на этой неделе сообщил в Верховной Раде, что чистый убыток компании за 9 месяцев этого года составил 7,195 млрд грн.
По его словам, УЗ предлагает с 1 января следующего года индексировать грузовые тарифы на 27,5%, а с 1 июля – еще на 11%.
Объем экспортных перевозок УЗ в январе-июне 2025 года сократился на 13,5% – до 38,7 млн тонн, внутренние перевозки – на 11,7%, до 35,5 млн тонн, тогда как объем импортных перевозок вырос на 5,4% – до 5,3 млн тонн.
Пассажиропоток в первом полугодии 2025 года увеличился на 1,2% – до 13,52 млн.
УЗ в 2024 году увеличила выручку на 11,1% – до 102,87 млрд грн, но получила чистый убыток 2,71 млрд грн против чистой прибыли 5,04 млрд грн в 2023 году.
«Укрзализныця» (УЗ) для частичной компенсации убытков от пассажирских перевозок планирует повышение стоимости билетов на СВ и первый класс Интерсити, сообщил заместитель председателя наблюдательного совета УЗ Сергей Лещенко.
«Мы планируем поднять динамическое ценообразование для СВ и первого класса Интерсити. Это частично улучшит результаты, но не полностью», – сказал он с трибуны Верховной Рады, куда его вызвали депутаты накануне, передает корреспондент агентства «Интерфакс-Украина».
Лещенко отметил, что в целом, чтобы избежать убытков от пассажирских перевозок, необходимо увеличить цены на пассажирские перевозки в 3-4 раза, что невозможно во время войны.
Последний раз «Укрзализныця» поднимала цены с 1 февраля этого года на международные поезда в Польшу и Венгрию – на 17-37%. Так, стоимость билетов в направлении Польши за счет уменьшения скидки выросла в вагонах 1 класса «Интерсити+» и СВ на 20-27%, в вагонах купе – на 9-27%. Стоимость проезда в самых популярных международных поездах: Киев – Варшава выросла на 37%, Киев – Будапешт – на 17% в вагонах СВ и на 21% – в купейных вагонах.
Согласно ожиданиям «Укрзализныци», которые были представлены в проекте госбюджета-2026, убыток от пассажирских перевозок в 2025 году составит 20,8 млрд грн, в 2026 году – 22,3 млрд грн, в 2027 году – 24,7 млрд грн и в 2028 году – 29,4 млрд грн.
По результатам деятельности компании в 2024 году убыток по сегментам пассажирских перевозок увеличился на 2,4 млрд грн, или 15,4% – до 18,1 млрд грн, источником его покрытия была прибыль от сегмента грузовых перевозок, которая составила 20,4 млрд грн. В то же время компания прогнозирует резкое снижение прибыли от грузовых перевозок в 2025 году до 0,9 млрд грн, умеренный рост в 2026 году до 9,0 млрд грн, в 2027 году до 12,6 млрд грн и в 2028 году до 19,3 млрд грн.
В целом в 2024 году УЗ увеличила выручку на 11,1% – до 102,87 млрд грн, но получила чистый убыток 2,71 млрд грн против чистой прибыли 5,04 млрд грн в 2023 году.
АО «Укрзализныця» по результатам 2025 года ожидает рост международных пассажирских перевозок на 11% по сравнению с 2024 годом – до 3 млн пассажиров с 2,7 млн, сообщил директор филиала «Пассажирская компания» АО «Укрзализныця» Олег Головащенко на VII международной конференции «Производство, эксплуатация и ремонт подвижного состава» в четверг.
По его данным, за январь-сентябрь 2025 года перевезено 1,8 млн пассажиров. В довоенном 2021 году показатель международных пассажирских перевозок составлял 147 тыс., а в 2023 году – 2,3 млн пассажиров.
Как сообщалось ранее, «Укрзализныця» с 10 октября запустила ежедневный поезд по маршруту Киев-Бухарест. В сентябре 2025 года в Закарпатье был открыт первый участок евроколей между Чопом и Ужгородом.
Тогда председатель правления АО «Укрзализныця» Александр Перцовский отметил, что этот проект является важным этапом развития европейской железнодорожной сети в Украине. По его словам, в 2026 году планируется электрификация этого участка и начало строительства евроколей в направлении Львова, которое должно быть завершено в течение двух-трех лет.
Кроме того, во время Киевского международного экономического форума (КМЭФ) в середине октября директор департамента стратегии и трансформации «Укрзализныци» Олег Яковенко сообщал о том, что компания, при условии европейского и государственного софинансирования, планирует в следующие два года реализовать проект «Мостицкая-Скнилов» и далее развивать коридор Львов-Ужгород-Чоп и Львов-Черновцы-Вадул-Сирет (Румыния), что позволит Украине начать восстанавливать и реализовывать уникальный географический статус.
В целом, монопольный железнодорожный оператор АО «Укрзализныця» в первом полугодии 2025 года увеличил пассажиропоток на 1,2% – до 13,52 млн, что на 23% больше показателя января-июня 2024 года.
АО «Укрзализныця» (УЗ), при условии европейского и государственного софинансирования, планирует в ближайшие два года реализовать проект Мостицкая-Скнилов и далее развивать коридор Львов-Ужгород -Чоп и Львов-Черновцы-Вадул-Сирет (Румыния), что позволит Украине начать восстанавливать и реализовывать уникальный географический статус, сообщил директор департамента стратегии и трансформации «Укрзализныци» Олег Яковенко.
«Мы планируем также получить грантовые средства на проект Мостицкая-Скнилов, который свяжет 80 км европейской колеи между польской границей и Львовом. Далее мы проводим сейчас технико-экономические исследования по коридорам, которые связывают Львов, Черновцы и Румынию», — сказал Яковенко во время Киевского международного экономического форума (КМЭФ) в четверг, 16 октября.
По его словам, в рамках интеграции Украины в Европейский Союз УЗ планирует развитие колеи 1435 мм и европейских транспортных коридоров на территории Украины. Также евроинтеграционная реформа железнодорожной отрасли предусматривает коренное изменение функционирования всей модели железной дороги в Украине.
«Прежде всего, речь идет о проведении рыночной реформы, – это выделение оператора инфраструктуры в рамках „Укрзализныци“, отделение от оператора инфраструктуры перевозчиков. Это позволит в будущем либерализовать рынок. А также позволит нам создать рыночные механизмы именно в перевозках», – пояснил Яковенко.
Другим элементом реформы он назвал внедрение европейских правил технической совместимости интероперабельности. Речь идет о технических стандартах безопасности, а также изменениях системы организации безопасности.
Директор департамента стратегии и трансформации «Укрзализныци» отметил, что сейчас планируется внесение законопроекта «О безопасности и интероперабельности железнодорожного транспорта Украины», чтобы принять его до конца года, тогда как в следующем году компания ожидает внесения закона о либерализации рынка.
Как пояснил Яковенко, ожидается формирование так называемого тарифа доступа к инфраструктуре, по которому участники рынка смогут покупать у оператора инфраструктуры определенный доступ к маршрутам перевозки на конкурентной основе.
«Эти тарифы будут регулируемыми, то есть они будут формироваться согласно порядку формирования тарифов, они будут отражать экономически обоснованные тарифы именно по европейским правилам», — подчеркнул представитель «Укрзализныци».
Отмечается, что в новой системе введут отдельные PSO-контракты (Public Service Obligation) между пассажирскими перевозчиками и государством на национальном уровне, а также перевозчиками и органами местного самоуправления. Это должно снять финансовую нагрузку с грузовых перевозок.
Как сообщалось, в сентябре был открыт участок железной дороги стандартной («европейской») колеи 1435 мм между Ужгородом и Чопом Закарпатской области, что позволит организовать беспересадочное железнодорожное сообщение между Ужгородом и рядом столиц стран Европы.
Кроме того, в январе 2025 года сообщалось о переносе реконструкции железнодорожной колеи на участке «Госграница Польши — Мостиска II — Скнилов (Львов)» на 2026 год, хотя в феврале 2024 года тогдашний вицепремьер по восстановлению — министр развития общин, территорий и инфраструктуры Александр Кубраков заявил о начале строительства до конца 2024 года. Позже стало известно, что Украине не удалось привлечь для реализации проекта финансирование Connecting Europe Facility (CEF). Сообщалось, что возможность профинансировать 50% стоимости проекта изучало Агентство США по международному развитию (USAID), но сейчас оно уже ликвидировано.
АО „Укрзализныця“ планирует ввести срочные контракты на продажу лома, чтобы увеличить заинтересованность покупателей и обеспечить прогнозируемое поступление средств для самой компании, сообщил руководитель направления «Ремонт и производство» УЗ Евгений Шрамко.
«Сейчас лоты составляют 300 тонн, 400 тонн, 1000 тонн. Мы подготовим в рамках закона базу для того, чтобы выставляли лом, который еще будет перерабатываться. Его еще физически на площадке нет, но мы его будем резать, перерабатывать, для того, чтобы отгружать покупателю», — подчеркнул Шрамко на встрече с ассоциациями и бизнесом в Киеве в четверг.
По его словам, это даст возможность покупателям иметь прогнозируемое поступление лома и работать по крупным контрактам.
Как передает корреспондент «Интерфакс-Украина», во время встречи речь шла о том, что за период с июня по август 2025 года было успешно проведено 77 аукционов, продано 28,2 тыс. тонн лома. Сейчас готово к продаже 95,5 тыс. тонн, в том числе выставлено на торги 22,6 тыс. тонн. Дополнительно готовится к продаже 131 тыс. тонн.
Шрамко также сообщил, что была уменьшена единая цена на услуги погрузки до 1,143 тыс. грн с НДС, но сейчас компания выставляет лом по цене, которая дифференцирована в зависимости от точки погрузки и способа погрузки.
В то же время цена пока не зависит от типа лома, но в перспективе это может быть изменено.
Как сообщалось, в июне этого года УЗ провела первые успешные онлайн-аукционы по продаже металлолома после более чем полуторагодичной паузы.
