АО “Укрзализныця” (УЗ) в мае текущего года перевезла 11,49 млн тонн грузов, что на 19,2% больше чем в мае прошлого года.
Как сообщила пресс-служба УЗ, среднесуточная нагрузка также имеет позитивную динамику: рост составил 15,7% — до 352,8 тыс. тонн.
Перевозки грузов во внутреннем сообщении в мае возросли на 36,5% — до 7,17 млн тонн, на экспорт – снизились на 2%. Это связано с блокированием россией морского «зернового коридора». В результате объем перевозки зерновых на экспорт сократился на 29% — до 806,9 тыс. тонн. Импорт грузов в мае возрос на 7% — до 483,4 тыс. т, транзит – 47 тыс. тонн, уточнили в компании.
В структуре общих перевозок грузов в мае лидировали стройматериалы – 2,5 млн тонн, каменный уголь – 2,22 млн тонн, железная и марганцевая руда – 1,96 млн тонн, зерно и продукты помола – 1,83 млн тонн, черные металлы – 816,3 тыс. тонн. Отмечается, что самый больший рост зафиксирован в перевозках именно стройматериалов – более 70%.
АО «Укрзализныця» (УЗ) запускает тестовый рейс поезда «Киев-Варшава» со стандартными «широкими» пассажирскими вагонами, чтобы получить окончательное разрешение польской стороны увеличить количество рейсов и, соответственно, мест на этом маршруте в два-три раза, сообщила пресс-служба УЗ.
По ее данным, цель теста – подтвердить совместимость стандартных пассажирских вагонов УЗ с модернизированной инфраструктурой Польских железных дорог. Нынешний этап проекта – финальный.
В среду, 31 мая, из Киева отправляются 14 стандартных пассажирских вагонов габарита 1-ВМ, которые в Ягодине будут переставлены на евротележки для «узких» европутей (1435 мм).
«Во время моей первой поездки в Польшу в должности председателя правления «Укрзализныци» в составе делегации во главе с вице-премьером по восстановлению Украины — министром развития громад, территорий и инфраструктуры Александром Кубраковым мы договорились финализировать этот проект. Ранее были проведены все испытания, и мы поняли: наши стандартные вагоны беспрепятственно могут преодолевать тестовый заезд, после которого от польской стороны мы получим «зеленый свет». Это позволит в два-три раза увеличить предложение мест для прямого сообщения между украинской и польской столицами», — цитируется в пресс-релизе глава правления УЗ Евгений Лященко.
Как сообщается, УЗ уже задействовала все имеющиеся в парке вагоны класса RIC (Regolamento Internazionale Carrozze – итал.). Кроме того, компания просила европейских партнеров передать новые «узкие» вагоны, но на заказ и строительство таких вагонов понадобится более двух лет. «Это не остановило украинских железнодорожников, так как запрос наших пассажиров побуждает находить нестандартные решения. Почти год назад УЗ инициировала и вела работу с польскими железнодорожниками по вопросу реализации этого проекта», — приводятся в сообщении слова члена правления УЗ Александра Перцовского.
Состоялось несколько раундов переговоров и согласований между двумя сторонами по вопросу совместимости, получено техническое согласование от польского регулятора UTK (Urząd Transportu Kolejowego). По требованию польской стороны совместно проведены замеры габаритов каждого вагона.
Как отмечается, к настоящему времени количество мест на прямом рейсе поезда «Киев-Варшава» ограничено, поскольку польские железнодорожники пропускают только поезд, укомплектованный «узкими» RIC-вагонами с трехместными купе.
По данным пресс-службы, прямой рейс «Киев-Варшава-Киев» продолжает пользоваться ажиотажным спросом. «Ежедневно только в мобильном приложении УЗ регистрируется более 3 тыс. запросов от пассажиров, которые ищут билеты в этом сообщении, что в 10 раз превышает наличие мест», — констатирует компания.
Как сообщалось, в парке УЗ имеется 42 вагона класса RIC, два из которых были приобретены у Крюковского вагоностроительного завода.
С целью увеличения числа рейсов в Польшу из Украины после полномасштабного вторжения россии УЗ запустила новые маршруты. В частности, на направлении из Киева в Хелм сохранились «широкие» пути. Два ежедневных рейса удобно состыкуются с польскими рейсами на Варшаву. Кроме того, выполняются ночные рейсы между Киевом и Перемышлем (два спальных рейса в дополнение к двум рейсам «Интерсити+»). Прямое сообщение запущено из Харькова в Хелм, из Запорожья, Днепра, Одессы, Винницы, Хмельницкого, Тернополя, Львова в Перемышль.
«Укрзализныця» вводит новый график движения поездов на летний сезон-2023 с 10 июня, сообщает Одесский городской совет.
«В новом графике железнодорожники предусмотрели новый поезд №148/147 Киев — Одесса, который будет курсировать через Черкассы», — говорится в сообщении Одесского горсовета в Телеграм-канале в субботу.
Кроме этого, следующим поездам Укрзализныци продлен маршрут следования:
№105/106 Одесса — Киев — Одесса опционально будет следовать до и со станции Сумы, что позволит сумчанам добираться приморского города прямым рейсом с удобным временем прибытия в Одессу;
№53/54 Одесса — Днепр — Одесса опционально согласно новому графику сможет курсировать до и из Запорожья.
АО «Укрзализныця» с 24 апреля запускает новый беспересадочный вагон сообщением Вена — Чоп — Вена.
«Встречайте новый альтернативный путь возвращения из Австрии и Венгрии в Украину. 24 апреля начнет курсирование новый беспересадочный вагон сообщением Вена — Чоп – Вена», — говорится в Телеграм-канале «Укрзализныци» в пятницу.
Как сообщается, отправляться из Вены вагон будет ежедневно в 16:42, Будапешт-Келети 19:19 — 19:40, прибытие в Чоп в 02:28. «После прохождения погранично-таможенного контроля, продолжайте свое путешествие на поезде №750 Ужгород — Киев, прибывающий в Чоп в 05:19, Мукачево 06:48 — 06:53, Львов 11:00 — 11:23, прибытие в Киев в 18:30,» — сообщает «Укрзализныця».
Обратно из Киева можно начать путь на поезде №749 Киев — Ужгород, который отправляется из Киева ежедневно в 13:16, Львов 19:59 — 20:25, Мукачево 00:19 — 00:24, прибытие в Чоп в 01:10. После прохождения погранично-таможенного контроля на вокзале ст. Чоп, можно продолжить путешествие новым беспересадочным вагоном Чоп — Вена, который отправляется ежедневно с 25 апреля в 03:28, Будапешт-Келети 08:20 — 08:40, прибытие в Вену в 11:21.
Как сообщается, стоимость билета из Чопа в Вену составляет 1730 грн. «Билеты уже доступны в международных кассах «Укрзализныци». А билеты из Киева в Чоп и обратно можно приобрести и в кассах, и онлайн: в приложении «Укрзализныци», в чат-боте и на сайте», — говорится в сообщении.
ВАГОН, Вена, УКРЗАЛИЗНЫЦЯ, Чоп
АО «Укрзализныця» ввело конвенционный запрет на транспортировку продовольствия в Словакию, сообщается на сайте компании.
«Запрещается прием к перевозке грузов для перевозчика АО «ЗССК Карго», — отмечается в примечании к конвенции.
Запрет распространяется на большой список продукции: на зерновые, бобовые, масличные, овощи, фрукты, сахар, спирт, мед и многое другое.
Ограничение вступило в силу 19 апреля 2023 года и будет действовать до его отмены.
Напомним, что «Укрзализныця» ввела несколько конвенций на импорт продовольствия в Польшу. В то же время в эту страну направляются более 3 тыс. грузовых вагонов с агропродукцией.
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) может выделить АО «Укрзализныця» (УЗ) кредит экстренной поддержки под суверенные гарантии на EUR200 млн.
Как говорится в сообщении банка на его сайте во вторник, соответствующий проект совет директоров банка планирует рассмотреть на заседании 10 мая 2023 года.
Согласно информации, заем состоит из EUR100 млн экстренного финансирования капитальных инвестиций УЗ и EUR100 млн поддержки структуры капитала.
Ожидается, что 50% кредита будут обеспечены гарантиями доноров G7/ЕС, задействованных в условиях, когда местные коммерческие структуры не могут гарантировать механизмы покрытия рисков.
Отмечается, что с помощью займа УЗ сможет увеличить трансграничную пропускную способность с ЕС, устранив узкие места в пересечении границы, а также отремонтировать соответствующие участки железнодорожного полотна, пострадавшие вследствие полномасштабного вторжения РФ. Получив финансирование, УЗ сможет не только возобновить ключевые железнодорожные коридоры на границе с ЕС, но и закупить подвижной состав для обеспечения комплексных решений в отношении расширения пропускной способности железнодорожных коридоров с ЕС.
«Проект даст поддержку компании в текущих критических вопросах, решение которых необходимо для улучшения операций и обеспечения связей с ЕС, продолжения предоставления жизненно-важного сервиса людям и бизнесу, нуждающемуся в надежной логистике ключевых украинских экспортных товаров (включая сельскохозяйственную продукцию) и критически важного импорта», — сказано в описании проекта на сайте ЕБРР.
Ранее рейтинговое агентство Fitch сообщило, что на фоне негативных ожиданий УЗ в отношении денежных поступлений от операционной деятельности в 2023 году компания нуждается в финансировании, которое может поступить в размере EUR400 млн, из которых EUR199 млн – за счет уже существующих кредитных линий с ЕБРР и ЕИБ, а $200 млн – в процессе принятия.
Непогашенный долг УЗ на конец 2022 года составлял 39,5 млрд грн против 33,5 млрд грн в 2021 году, из них на еврооблигации приходилось 82,8% долга, а на долг в инвалюте – 94,3%.
В конце января УЗ оформила соглашение с держателями двух выпусков еврооблигаций на $895 млн об отсрочке купонных выплат и погашения по ним на 24 месяца. Согласно им, новая дата погашений облигаций на $594,9 млн со ставкой 8,25% — 9 июля 2026 года, а облигаций на $300 млн со ставкой 7,87% — 15 июля 2028 года.
В результате реструктуризации облигаций компания получила отсрочку в 2023-2025 гг: на этот период приходится только 4% от общей суммы долга. Основные выплаты теперь припадают на 2026 год — 58% от текущего общего долга (в основном евробонды на $595 млн) и после 2027 года — 32% (в основном евробонды на $300 млн в 2028 году).
