АО «Укрзализныця» (УЗ) в январе-марте 2024 года увеличила экспортные перевозки в направлении портов в 2,4 раза по сравнению с аналогичным периодом 2023 года — до 15,347 млн тонн, сократив при этом объем перевозок через сухопутные переходы в экспортном сообщении на 11,9% — до 8,041 млн тонн, следует из аналитической записки компании по результатам заседания Офиса экспортеров.
В целом «Укрзализныця» в первом квартале текущего года перевезла 44,69 млн тонн грузов, что на 28,7% больше, чем в первом квартале 2023 года. При этом 52,3%, или 23,9 млн тонн приходилось на экспортные перевозки, что на 50,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Объем перевозок компанией железной и марганцевой руды в январе-марте в экспортном сообщении увеличился в 2,4 раза в сравнении с аналогичным периодом прошлого года до 9,89 млн тонн, зерновых грузов — на 18,4%, до 9,9 млн тонн, черных металлов — на 13%, до 1,19 млн тонн.
Кроме того, объем перевозки растительного масла в экспортном сообщении в январе-марте возрос на 7,5% — до 424,2 тыс. тонн, минстройматериалов – в 1,8 раза, до 545 тыс. тонн, цемента – на 49,2%, до 277,8 тыс. тонн.
Ранее вице-премьер по восстановлению Украины — министр развития громад, территорий и инфраструктуры (Минвосстановления) Александр Кубраков сообщал, что «Укрзализныця» в марте 2024 года во всех направлениях сообщения перевезла 16 млн тонн грузов, что на треть больше, чем в марте 2023 года, и на 10% больше рекордных показателей февраля 2024 года, когда объем перевозок достиг 14,5 млн тонн.
АО «Укрзализныця»(УЗ) в 2023 году перевезла 201,26 тыс. двадцатифутовых контейнеров (ДФЭ), что на 34% больше, чем в 2022 году и соответствует показателям 2019 довоенного года, сообщил заместитель директора департамента коммерческой работы компании Валерий Ткачев в среду на совещании по вопросам развития интермодальных перевозок.
По его словам, к началу полномасштабного вторжения РФ контейнерные перевозки УЗ четыре года росли на 11-22%, в том числе в 2021 году – на 14%, однако после полномасштабного вторжения РФ в 2022 году они упали на 46% – до 150 тыс. ДФЭ.
«Если мы в 2021 году уже вышли на 279,792 тыс. ДФЭ, то в 2022 году мы упали до 150 тыс. ДФЭ, то есть — 46%», — подчеркнул Ткачев.
Он отметил, что быстрое восстановление контейнерных перевозок в 2023 году произошло из-за блокирования украинских морских портов.
«Если посмотреть по сообщению, то 62% всех контейнерных перевозок – это экспорт, 19% — это внутренние перевозки, 19% — импорт», — описал он рынок.
Представитель УЗ добавил, что наиболее популярной номенклатурой контейнерных перевозок является зерно – 49%. На втором месте идут черные металлы – 17%, на третьем — — жмыхи — 14% и масло – 10%.
Ткачев подчеркнул, что показатели 2023 года, хоть и положительные, однако существенно ниже заложенных в стратегии развития АО «Укрзализныци», предполагавшей выход на перевозку более 1 млн ДФЭ в год.
Он напомнил, что с марта 2023 года в УЗ заработала услуга «интермодальный поезд», и было отправлено почти 200 поездов.
В то же время, указал заместитель директора департамента коммерческой работы, после тестирования контрейлерных перевозок в декабре 2023 года в Польшу возникли проблемы с тарификацией.
«Мы до сих пор получаем счета от польской стороны. Была договоренность о комплексной ставке, но почему-то идет корректировка со стороны польских коллег, поэтому мы сейчас работаем с польской стороной, чтобы получить единую комплексную ставку на эту услугу, и тогда мы сможем более ритмично работать и перевозить контрейлерные поезда», — добавил Ткачев.
Первые проекты по механизму удешевления страхования морских перевозок в территориальных водах Украины уже реализуются совместно со страховым рынком, что способствует безопасности морских перевозок и увеличению объемов украинского экспорта.
Такая информация была озвучена во время видеообщения первого вице-премьер-министра Украины — министра экономики Юлии Свириденко со старшим партнером крупнейшей в мире консалтинговой компании по вопросам управления рисками Marsh McLennan Криспином Эллисоном.
«Страхование судов – один из сложнейших проектов, в котором задействованы десятки заинтересованных участников. Это ясно демонстрирует, что международный страховой рынок готов работать в Украине. Наши дальнейшие совместные шаги будут направлены на расширение внедрения подобных страховых инструментов для других видов экспорта», – подчеркнула Свириденко, которая цитируется на сайте министерства.
Как сообщалось, новый механизм страхования морских перевозок в территориальных водах Украины позволит удешевить стоимость страхования зерна примерно на 2,5 процентных пункта от стоимости страхового тарифа, что даст зернотрейдерам возможность сэкономить около 100-140 грн на одной тонне груза, а в целом сельскохозяйственным товаропроизводителям это дополнительно принесет до 4 млрд грн. Эти средства будут направлены аграриям как посредством увеличения цены приобретения, так и на дополнительные закупки.
«Реализация механизма страхования морских перевозок позволит обеспечить безопасность судоходства, будет способствовать стабильности морских перевозок, а также обеспечит устойчивый экспорт украинской продукции через порты страны», — отмечают в Минэкономики.
АО «Укрзализныця» (УЗ) в І полугодии 2023 года перевезло 70,5 млн тонн грузов, что на 14,5 млн тонн, или 12,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, говорится в отчете УЗ по результатам грузовой работы за І полугодие.
Согласно статистике, в экспортном сообщении за I полугодие 2023 года перевезено 28,2 млн тонн грузов, или 40% от всех объемов, что меньше на 5,2 млн тонн, или на 15,4% по сравнению с I полугодием 2022 года.
Отмечается, что объемы перевозки железной и марганцевой руды упали на 44,7%, или на 7,003 млн тонн – до 8,672 млн тонн.
«Блокада Россией морских портов привела к значительному ограничению экспорта. Грузопотоки были перенаправлены преимущественно через западные международные железнодорожные переходы Украины в страны ЕС. Таким образом, 90% экспорта руды направляются через западные пограничные переходы», — констатируется в отчете УЗ.
Экспорт черных металлов упал за первое полугодие на 37,8%, или на 1,410 млн тонн – до 2,322 млн тонн, и хотя в марте-мае он существенно превышал прошлогодние показатели, в июне этот отрыв сократился из-за разрушения Каховской ГЭС и уменьшения производства предприятий Никопольского, Запорожского и Криворожского районов.
Также сократился по итогам первого полугодие экспорт железной дорогой минстройматериалов – на 56,9%, или 924,3 тыс. тонн – до 701 тыс. тонн.
В то же время за январь-июнь этого года выросли объемы перевозки зерновых – на 44,5% или 4,027 млн тонн – до 13,072 млн тонн и растительного масла – на 22,5%, или 135 тыс. тонн – до 736 тыс. тонн.
Помимо того в I полугодии 2023 увеличились объемы перевозки цемента – на 33,4%, или 130,7 тыс. тонн – до 522,4 тыс. тонн.
Как сообщалось, в июне этого года УЗ перевезла 12,4 млн тонн грузов, что на 31,9% больше по сравнению с июнем 2022 года и на 7,9% – к маю 2023 года, в том числе перевозки на экспорт составили 4 млн тонн (+24,3% и +5,6% соответственно).
Перевозки зерновых грузов в июне 2023 года выросли до 2 млн тонн (+48,4% к июню-2022), строительных материалов – до 3,1 млн тонн (+87%), каменного угля – до 2,3 млн тонн ( +16,3%), железной и марганцевой руды – до 2 млн тонн. (2,8%).
Для сравнения, в мае этого года «Укрзализныця» перевезла зерновых грузов 1,83 млн тонн, строительных материалов – 2,5 млн тонн, каменного угля – до 2,22 млн тонн, железной и марганцевой руды – 1,96 млн тонн.
На сегодня, УЗ имеет 19 железнодорожных пограничных переходов со странами ЕС и Молдовой, из которых 14 основных функционируют и обеспечивают грузовые перевозки в направлении: Польши (4 перехода), Румынии (2 перехода), Словакии (2 перехода), Венгрии (2 перехода) и Молдовы (4 перехода).
«Укрзализныця» существенно сократила стоимость перевозки зерновых грузов по железной дороге (за счет уменьшения вагонной составляющей тарифа), а также зафиксировала средние скорости движения вагонов на квартал до 1 сентября 2023 года, сообщил заместитель директора департамента коммерческой работы УЗ Валерий Ткачев.
«С 1 июля 2023 года стоимость использования вагонов-зерновозов АО «Укрзализныця» составляет 300 грн/сутки без НДС», — написал он в Facebook.
Согласно обновленных тарифов УЗ, стоимость перевозки 1 тонны зерна по железной дороге составляет при транспортировке на расстояние 300 км в направлении экспорта через морские порты и сухопутные переходы 9,4 $/тонна и 11,4-11,9 $/тонна соответственно, на расстояние 400 км — 11,7 $/тонна и 13,7-14,3 $/тонна; на 500 км — 13,4 $/тонна и 15,4-16,3 $/тонна; на 600 км – 15 $/тонна и 17,2-18,2 $/тонна.
В стоимости перевозки учтены, в частности, дополнительные сборы по станции отправления (2500 грн/вагон), двое суток использования вагона при погрузке/выгрузке, провозные платежи, возврат пустых вагонов и другие показатели.
Правление УЗ также зафиксировать средние скорости движения вагонов до 1 сентября 2023 года (на квартал) для прогнозируемости работы грузоотправителей с подвижным составом УЗ.
Ранее средняя скорость движения вагонов менялась ежемесячно и объявлялась 28 числа.
«Это позволит отправителям лучше планировать свою работу в вагонах «Укрзализныци», а также точно рассчитать стоимость перевозки», — резюмировал Ткачев и призвал отправителей зерновых грузов активнее использовать подвижной состав УЗ для перевозки зерна.
АО «Укрзализныця» (УЗ) в мае 2023 года перевезло 1836 тыс. тонн зерновых грузов, что на 33% меньше, чем месяцем ранее, сообщил заместитель директора департамента коммерческой работы УЗ Валерий Ткачев на совещании с представителями аграрного бизнеса в четверг.
По его информации, в прошлом месяце на экспорт было отправлено 1147 тыс. тонн зерновых грузов, что на 46% меньше, чем в апреле. Во внутреннем сообщении было перевезено 683 тыс. тонн, что на 16% меньше апрельских показателей. Среднесуточная погрузка в мае составляла 44 тыс. тонн.
«На сокращение перевозок повлияло два фактора – блокирование агрессором работы «зернового коридора», что сказалось на доставке грузов по железной дороге в порты, а также блокирование экспорта по «коридорам солидарности» европейскими странами, что привело к сокращению в два раза перевалки грузов через западные границы Украины», — пояснил Ткачев.
Он добавил, что УЗ готова нарастить перевозку, для чего имеет достаточно ресурсов.
По оперативным данным УЗ, за первую неделю июня 2023 года объемы погрузки зерновых грузов составили 380 тыс. тонн, или 15% от общего количества грузов. Среднесуточные объемы перевалки за этот период составили 54 тыс. тонн, что в 2,2 раза превышает апрельские показатели.
По словам Ткачева, фактическая среднесуточная перевалка аграрных грузов через пограничные переходы в июне 2023 года увеличилась на 90 вагонов по сравнению с маем. Зерновых грузов стало на восемь вагонов в сутки больше.
Представитель УЗ сообщил, что в направлении западной границы следует 9740 вагонов, из которых 1084 вагона с зерновыми грузами. Очередь по перевалке сельхозтоваров сократилась на 343 вагона (24%).
«Скопление вагонов «рассасывается», благодаря уравновешиванию нагрузки на границы. Пока работает зерновой коридор, нагрузка на западные границы снижается. Также активизировалась передача через европейские страны», — пояснил представитель УЗ.
Говоря о перевалке зерновых на украино-польской границе, Ткачев сообщил, что в ПП «Ягодин-Дорохуск» в мае среднесуточно пропускал 17,3 вагона с зерном, ПП «Изов-Грубешов» — 20 в/с, ПП «Мостиська-Медика» — 22,13 в/с. На румынском ПП «Вадул-Сирет-Дорнешти» средний показатель составлял 47,7 в/с с зерном, ПП «Дяково-Халмеу» — 8,5 в/с.
На украино-венгерской границе перевалка зерновых грузов в мае в ПП «Чоп-Захонь» составляла 39,5 в/с, в ПП «Батьово-Бетерешки» в мае зафиксирована перевалка 25,6 в/с, максимальный показатель в мае — 93,9 в/с.
«По всем западным ПП, если анализировать статистику последних пяти месяцев, наблюдается проседание перевозок от полтора до пяти раз. Оставшиеся ограничения на экспорт с разрешением транзита существенно влияют на экспорт зерна через западные границы», — резюмировал Ткачев.
Руководитель УЗ сообщил, что, по состоянию на 8 июня 2023 года в направлении портов Большой Одессы движется 2663 вагонов с зерновыми грузами. Среднесуточная выгрузка в июне составляет 493 вагона с зерном. Время ожидания выгрузки (очередь) составляет 4,9 суток.
В порт Измаил по состоянию на 8 июня следует 1656 вагонов с зерновыми грузами. За период с 29 мая очередь уменьшилась на 23,48%. Среднесуточная выгрузка за июнь составила 122 вагона с зерном. Время ожидания выгрузки (очередь) достигает 11,3 суток.
«Работа «зернового коридора» на сегодняшний день трудно прогнозируема, страна агрессор постоянно изменяет количество осмотров судов и выдвигает разные требования, кроме того заблокирована работа порта «Южный». Ситуация в порту Измаил остается сложной из-за большого скопления вагонов. Погрузка в направлении порта планируется с учетом перерабатывающих способностей получателей/операторов, но из-за погодных условий они выгружают значительно меньше запланированного объема», — отметили в УЗ.
