Обсяг ринку напівпричепів (нові, імпортовані вживані, внутрішній ринок) скоротився 2025 року на 39% порівняно з 2024 роком – до 15,486 тис. од., повідомляє Інститут досліджень авторинку.
“Найбільше просідання (на 46% – до 4,445 тис. од.) зафіксовано в сегменті вживаного імпорту – ринок фактично наситився європейським “секонд-хендом”, – йдеться в повідомленні на сайті аналітиків.
Зазначається, що на вторинному ринку, де скорочення становило 35,3% – до 9,847 тис. од., домінували німецькі гіганти, а недосяжним залишається Schmitz Cargobull (2,224 тис. од.), далі йдуть Krone (1,026 тис.од.) та Kögel (905 шт.)
Популярні типи — бортові тентовані та тентовані причепи, значну частку тримають цистерни, що критично для паливного та аграрного секторів.
Експерти зазначають, що у найпопулярнішій десятці цього сегменту ринку впевнено тримається український Everlast (129 од.), що, на їхню думку, свідчить про високу ліквідність вітчизняних цистерн на “вторинці”.
За даними аналітиків, в сегменті вживаних імпортованих напівпричепів попит чітко структурований під міжнародні рейси: крім стандартних тентів велика увага приділяється фургонам-рефрижераторам.
В цьому сегменті Schmitz Cargobull займає левову частку ринку – майже 2 тис. напівпричепів, або майже половина вживаного імпорту.
Серед нових напівпричепів популярними є самоскиди (будівництво та агро), рефрижератори та тентовані причепи. При цьому серед імпортованих нових напівпричепів, ввезення яких скоротилося на 39,1% – до 9,581 тис. од., лідирували бренди Schmitz Cargobull (352 од.) та Wielton (123 од.).
Водночас в Україні торік було вироблено 236 напівпричепів (на 28,3% менше за попередній рік), і в сегменті нових напівпричепів на четверте місце після Schmitz Cargobull, Wielton та Krone вийшов український виробник Everlast (82 од.), а на п’ятому та шостому – українські TAD (53 од.) та ВАРЗ (46 од.)
Експерти вважають, що коли йдеться про складну спецтехніку (трали чи цистерни), українські перевізники все частіше обирають локального виробника через кращий сервіс та адаптацію до наших умов.
“Ринок причепів у 2025 році нарешті позбувся гарячкового попиту. Ми бачимо, що кількість нових причепів українського виробництва впала значно менше (-28,3%), ніж імпорт нових (-39,1%). Це важливий сигнал: українські заводи навчилися робити продукт, який бізнес готовий купувати навіть у складні часи”, – цитується в повідомленні голова Інституту досліджень авторинку Станіслав Бучацький.
Він зазначає, що загальне просідання ринку — це не ознака кризи, а етап стабілізації – парки укомплектовані, логістичні ланцюжки вибудувані.
“Тепер ринок переходить до планового оновлення, де головними факторами стають не наявність техніки “на вчора”, а її паливна ефективність, вага та вартість обслуговування”, – констатує він.
АТ “Укрпошта” в рамках спільного проєкту з Європейським банком реконструкції та розвитку (ЄБРР) оголосило два тендери на закупівлю 60 тягачів і 60 напівпричепів із супутніми послугами Full service за проєктом розвитку логістики “Укрпошти”, реалізацію якого заплановано у 2025 році.
Згідно з оголошеннями на порталі закупівель ЄБРР, пропозиції приймають до 15 січня 2025 року.
“Оновлення автопарку сучасними тягачами з напівпричепами дасть змогу оптимізувати маршрути та скоротити час доставки”, – зазначається в повідомленні на порталі “Прозорро”.
У середині грудня-2024 планується проведення роз’яснювальної онлайн-зустрічі із зацікавленими постачальниками, де вони зможуть поставити запитання щодо тендерної документації.
Як повідомлялося, 19 листопада “Укрпошта” оголосила повторний тендер на закупівлю 100 вантажівок за проєктом з ЄБРР за проєктом розвитку логістики “Укрпошти” з реалізацією у 2024-2025 роках.
Крім цього, “Укрпошта” також до 8 грудня приймає пропозиції в тендері на закупівлю 880 електричних кур’єрських скутерів за рахунок кредитних коштів і гранту ЄБРР, а на початку жовтня оголосила про закупівлю 1745 електричних поштових трициклів.
На 30 червня поточного року компанія мала близько 28,84 тис. точок присутності в Україні та 33,64 тис. працівників.
Виручка компанії за перше півріччя-2024 зросла на 10,6% порівняно з аналогічним періодом минулого року – до 6 млрд 170,2 млн грн, чистий збиток скоротився на 34,5% – до 428,1 млн грн.
Один із найбільших операторів зернового ринку України – ТОВ “СП “Нібулон” (Миколаїв) – придбав 76 тягачів Scania R450 Євро 5 і 64 напівпричепів бельгійського виробника STAS у рамках своєї стратегії розвитку логістичного напряму, повідомила пресслужба зернотрейдера у Facebook.
За інформацією “Нібулона”, перша партія закупівлі становить 30 комплектів, з яких п’ять уже вийшли на автошляхи України.
У компанії пояснили, що через переорієнтацію логістичних ланцюжків в умовах війни “Нібулон” змушений використовувати комбіновані маршрути, що включають транспортування зерна вантажним автотранспортом. Транспортування сільгосппродукції такими маршрутами застосовується в південних філіях, зокрема, в річкових “Вознесенському” та “Новоодеському”, а також від терміналу в Миколаєві, який наразі виконує функцію сухого порту, в напрямку “Бессарабського”.
Для мінімізації навантаження на автошляхи та впливу на навколишнє середовище агропродукцію з усіх водних елеваторів, розташованих уздовж Дніпра і заблокованих через підрив Каховської ГЕС, перевозять автотранспортом до елеваторів відвантаження на залізничний транспорт.
Для зниження ваги автопоїзда і збільшення корисного навантаження 30 напівпричепів із 64 повністю алюмінієві, включно з рамою. Усі тягачі оснащені 13-літровими економічними двигунами потужністю 450 к. с. з обертовим моментом 2350 Нм і коробкою автоматичної системи перемикання передач Scania Оптікруз.
Крім того, для безпечного водіння встановлено систему аварійного гальмування AEB, головні фари та протитуманні LED фари. 7 од. техніки використовуються в комплектації ADR FL, які будуть задіяні в перевезеннях пального.
“Завдяки диверсифікованій за видами транспорту системі, що включає авто-, залізничний і водний транспорт, “Нібулону” вдалося побудувати нові ланцюжки поставок продукції, зменшити собівартість нашої логістики й у такий спосіб збільшити закупівельні ціни для аграріїв”, – стверджує директор із логістики Сергій Калкутін.
За його інформацією, у 2024 році департамент логістики планує повністю оновити автопарк служби вантажного автотранспорту. Зокрема, вантажівки від “Сканія Україна” стануть ефективним посиленням госпдіяльності, впевнені в “Нібулоні”.
Під час укладення угоди генеральний директор ТОВ “Сканія Україна” Хокан Йюде зазначив, що компанія пишається партнерством із “Нібулоном”.
“Ми раді бути причетними до реалізації важливої мети – забезпечення експорту продовольства в інтересах економіки України та всесвітньої продуктової безпеки, – зазначив Хокан Йюде. – Ми сприяємо роботі експортера та надаємо фінансові інструменти для зменшення навантаження на бізнес. Так весь контракт профінансовано в лізинг “Сканія Кредит Україна” та застраховано КАСКО. Усі вантажівки також підключені до системи моніторингу автопарку Scania FMS. Наразі ми пропонуємо “Нібулону” широкі можливості ТОВ “Сканія Україна” з обслуговування та навчання водіїв, адже в наших спільних інтересах покращення показників експлуатації транспорту”, – зазначив керівник “Сканія Україна”.
“Нібулон” висловив подяку “Сканія Україна” та “Сканія Кредит Україна” за довгострокове співробітництво та підтримку в реалізації проєкту з оновлення вантажного автопарку.
ТОВ “СП “Нібулон” створено 1991 року. До російського військового вторгнення зернотрейдер мав 27 перевантажувальних терміналів і комплексів із приймання сільгоспкультур, потужності для одночасного зберігання 2,25 млн тонн продукції АПК, флот із 83 суден (із них 23 буксири), а також володів Миколаївським суднобудівним заводом.
“Нібулон” до війни обробляв 82 тис. га землі в 12 областях України та експортував сільгосппродукцію в більш ніж 70 країн світу.
Зернотрейдер 2021 року експортував максимальні за час свого існування 5,64 млн тонн сільгосппродукції, досягнувши рекордних обсягів постачань на зовнішні ринки в серпні – 0,7 млн тонн, у четвертому кварталі – 1,88 млн тонн і в другому півріччі – 3,71 млн тонн.
Збиток “Нібулона” через повномасштабне військове вторгнення РФ у 2022 році перевищив $416 млн.
Наразі зернотрейдер працює на 32% потужностей, створив спеціальний підрозділ для розмінування сільгоспземель і змушений був перенести центральний офіс із Миколаєва до Києва.
