La asociación «Ukrcement» aboga por un aumento mesurado de las tarifas del transporte ferroviario que, por un lado, ayude a la sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» (UZ) a mantener su capacidad para transportar mercancías y, por otro, no provoque el cierre de las empresas en funcionamiento.
«Como representantes del sector empresarial, en el que el transporte ferroviario representa más de la mitad del total de los transportes, no nos interesa un colapso del transporte, al igual que tampoco nos interesa el colapso de ningún sector industrial. Por ello, estamos dispuestos a colaborar para encontrar una salida realista a la compleja situación actual. Al aceptar el aumento de las tarifas, queremos saber a dónde se destinarán los pagos adicionales de las empresas y comprender cómo se reducirá el tiempo de entrega de los productos al consumidor y la rotación de los vagones vacíos», declaró el presidente de la asociación «Ukrcement», Pavlo Kachur.
Subrayó que, por su labor de transporte de mercancías para las necesidades del frente y la defensa, UZ merece respeto y apoyo, pero la situación del transporte de mercancías producidas en Ucrania, tanto para el mercado interior como para la exportación, está adquiriendo un carácter preocupante y exige medidas y acciones conjuntas —quizá incluso de carácter anticrisis— a nivel del Consejo de Ministros. «No se trata de un sector concreto ni de una fábrica específica, sino de la economía de Ucrania en su conjunto. Por lo tanto, es responsabilidad de los fabricantes y de UZ actuar de forma conjunta para lograr un resultado positivo», señaló el presidente de la asociación de fabricantes de cemento.
El experto señaló que, según datos de Ferrocarriles de Ucrania, el transporte de mercancías sigue siendo rentable, las empresas pagan el precio de mercado por el transporte y el aumento adicional de las tarifas es necesario para cubrir las pérdidas derivadas del transporte de pasajeros.
Destacó los problemas acuciantes del ferrocarril nacional: la falta de tracción, la fuga de personal cualificado debido a los bajos salarios y la (crónica) deficitariedad del transporte de pasajeros (especialmente el de cercanías). En particular, la situación de la tracción es crítica. Según las estimaciones de UZ, actualmente la velocidad media de transporte de un vagón de mercancías es de 37 km al día, frente a la norma de 200 km para los transportes puntuales y de 300 km para los transportes de ruta. El número medio diario de locomotoras de ruta no asignadas a los trenes programados alcanza las 50.
«La tarea prioritaria para mejorar los transportes es la búsqueda de tracción de reserva. El mercado espera que «Ukrzaliznytsia» presente, en el plazo más breve posible, un programa de renovación de la flota de locomotoras. Por nuestra parte, consideramos que la opción más realista y operativa para resolver este problema es abrir el acceso para el transporte de productos con tracción propia hasta las estaciones de clasificación más cercanas. La experiencia de «Ukrzaliznytsia» en este tipo de transportes, probada con éxito por la SA «Ivano-Frankivskcement», ha demostrado su eficacia y sus ventajas económicas tanto para el fabricante como para «Ukrzaliznytsia», y puede liberar de forma significativa locomotoras de «Ukrzaliznytsia» para operaciones más rentables», opina Kachur.
Hizo hincapié en la cuestión de la mano de obra, ya que los bajos salarios provocan una fuga de personal cualificado (sobre todo maquinistas de locomotoras, ayudantes de maquinista, mozos de almacén y trabajadores de estación). «Como consecuencia del aumento de las tarifas, debe ser prioritario ofrecer un salario competitivo a los trabajadores que participan en el sistema de transporte: maquinistas de locomotoras, ayudantes de maquinista, clasificadores y personal de estación», opina el presidente de «Ukrcemento».
En cuanto al transporte de pasajeros, llamó la atención sobre la tendencia negativa al aumento del volumen de transporte de pasajeros deficitario, en un contexto de reducción del volumen de transporte de mercancías. «La presión financiera sobre las empresas en activo, debido al mecanismo de subvenciones cruzadas, está superando los límites razonables», afirmó Kachur. En su opinión, antes de aumentar las tarifas del transporte de mercancías, UZ debería proponer un modelo de optimización del transporte de pasajeros.
El sector espera de UZ medidas sistemáticas y responsables: el desarrollo de programas de renovación de la flota de locomotoras y vagones, así como un modelo de transporte de cercanías. En el plazo más breve posible debe aprobarse por fin el procedimiento de admisión de tracción privada (tal y como prevén los documentos normativos), deben confirmarse los indicadores para la entrega de mercancías y la circulación de vagones vacíos, y debe revisarse la cuestión del desguace de vagones (no en función de un plan calendario, sino según su estado técnico).
«Necesitamos medidas extraordinarias, al menos durante el periodo de guerra, que incluyan un aumento mesurado de las tarifas del transporte de mercancías, una rendición de cuentas completa ante las empresas y la ciudadanía sobre la distribución de los fondos obtenidos gracias al aumento de las tarifas y, en particular, el ajuste al nivel de mercado de los salarios de los maquinistas de locomotoras, los ayudantes de maquinista, los clasificadores y el personal de estación», señaló Kachur.
En su opinión, dada la magnitud de los problemas, el examen y la adopción de medidas anticrisis deben llevarse a cabo a nivel del Consejo de Ministros.
Como se informó, el Ministerio de Desarrollo de las Comunidades y los Territorios de Ucrania publicó el lunes un proyecto de orden que prevé la indexación de las tarifas de transporte de mercancías por ferrocarril en un 30 % a partir del 1 de agosto de 2026 y la unificación de las tarifas de transporte de vagones vacíos. UZ tiene previsto adoptar por separado una decisión sobre la siguiente fase de indexación de las tarifas de transporte de mercancías, que podría entrar en vigor a partir del 1 de enero de 2027.
Según datos del Ministerio de Desarrollo, en 2025 los volúmenes de transporte de mercancías se redujeron un 12,5 % en comparación con el año anterior, y las pérdidas netas de «Ukrzaliznytsia» ascendieron a 7.6 mil millones de UAH. Durante los primeros cuatro meses de 2026, las pérdidas alcanzaron los 9.3 mil millones de UAH.
Fuente: https://interfax.com.ua/news/economic/1178777.html
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