Der internationale Personenverkehr der „Ukrzaliznytsia“ hat sich nach Beginn der russischen Aggression und der Schließung des Luftraums um das 50- bis 60-Fache erhöht und bringt erhebliche Gewinne ein, teilte der Vorstandsvorsitzende der Ukrzaliznytsia, Oleksandr Pertsovskyi, mit.
„Das ist ein profitables Segment, in dem eine relativ freie Preisgestaltung herrscht, die durch bilaterale Verträge geregelt wird. Wir werden in diesem Segment Einnahmen von bis zu 5 Mrd. UAH und einen Gewinn von etwas mehr als 2 Mrd. UAH erzielen“, sagte er im Podcast „Was ist mit der Wirtschaft?“ des Zentrums für Wirtschaftsstrategie (CES).
Gleichzeitig wies Pertsovskyi darauf hin, dass dieses Ergebnis durch die Instandsetzung einer „riesigen Anzahl“ von RIC-Waggons und Vereinbarungen mit allen Eisenbahnunternehmen der Nachbarländer erreicht werden konnte.
„Aus wirtschaftlicher Sicht ist hier alles in Ordnung, die zentrale Aufgabe besteht darin, diese Zahlen weiter zu steigern. Wir wollten unbedingt einen Zug nach Bulgarien in Betrieb nehmen – eine weitere beliebte Strecke –, doch da hat die Politik eingegriffen, da sich die Regierungen in Rumänien und in Bulgarien selbst geändert haben, sodass es hier einige Feinheiten gibt“, fügte der Vorstandsvorsitzende von „Ukrzaliznytsia“ hinzu.
Seinen Angaben zufolge ist es nicht gelungen, Polen davon zu überzeugen, den Verkehr der breiteren ukrainischen Waggons auf der europäischen Spurweite zuzulassen, obwohl eine Pilotfahrt diese Möglichkeit bewiesen hat und solche Waggons regelmäßig auf der europäischen Spurweite in Richtung Budapest verkehren.
Als jüngste erfolgreiche Projekte nannte er die Umstellung des Zuges nach Chișinău auf einen täglichen statt eines zweitäglichen Fahrplans sowie die Synchronisierung der Verbindungen mit Deutschland.
In Bezug auf die inländischen Fernverbindungen betonte Pertsovskyi, dass die Einführung eines experimentellen Modells zur Ausgleichszahlung für gemeinwirtschaftlich wichtige Personenbeförderungsdienste (PSO) durch die Regierung in diesem Jahr, das einen Teil der Kosten des Unternehmens für solche Dienstleistungen abdeckt, es erstmals ermöglicht habe, dieses Segment in die Gewinnzone zu bringen.
Der Leiter von „Ukrzaliznytsia“ präzisierte jedoch, dass weiterhin Investitionsausgaben für den Kauf neuer Personenwagen erforderlich seien, da für die Erneuerung des Fuhrparks von 1.600 Wagen mit einem durchschnittlichen Wert von 1,5 Mio. US-Dollar mehr als 2 Mrd. US-Dollar benötigt würden; daher sei es gut, dass der Staatshaushalt ab 2021 Mittel für die Anschaffung solcher Wagen vorgesehen habe.
Was die „Intercity“-Züge betrifft, so ging laut Pertsovskyi einer durch einen feindlichen Angriff und einer durch einen Verkehrsunfall verloren.
„Wir arbeiten derzeit an einer systematischeren, langfristigen Lösung für deren Instandsetzung. Das ist nicht billig, und die Hersteller sind, da die Züge nicht neu sind, darauf nicht wirklich vorbereitet, aber gleichzeitig machen wir aus ihnen so etwas wie ‚Transformer‘: weniger Wagen, dafür können sie aber wieder in Betrieb genommen werden“, sagte der Vorstandsvorsitzende.
Schließlich, so betonte er, bleibe noch das verlustreichste und problematischste Segment des Personenverkehrs – der Nahverkehr.
„Hier gibt es bislang keine Lösung, da die Angelegenheit zwischen dem Staatshaushalt und den kommunalen Haushalten in der Schwebe hängt, aber es herrscht sowohl in der Regierung als auch bei uns der Wille und der Konsens, noch in diesem Jahr ein Gesetz über staatliche Aufträge, das sogenannte öffentliche PSO, zu verabschieden, das auch den Nahverkehr umfasst. Wir bitten Sie inständig, dies zu unterstützen und sich dafür einzusetzen; dies wird es ermöglichen, auch diesen Bereich ins Gleichgewicht zu bringen, und dann werden wir wirtschaftlich in einer normalen Situation sein“, fasste Pertsovskyi zusammen.
„Ukrzaliznytsia“ verzeichnete im Jahr 2025 einen Rückgang der Umsatzerlöse aus Verkäufen an externe Abnehmer um 12,4 % im Vergleich zu 2024 – auf 91,24 Mrd. – und eine Verfünffachung des operativen Verlusts – auf 17,03 Mrd. UAH.
Die Einnahmen aus dem überregionalen Personenverkehr im In- und Ausland stiegen um 11,8 % auf 11,94 Mrd. UAH, während sich der Verlust aus diesem Bereich um 9,1 % auf 9,62 Mrd. UAH erhöhte.
Der Nahverkehr brachte dem Unternehmen insgesamt 0,51 Mrd. UAH Einnahmen und 9,996 Mrd. UAH Verluste ein, was einem Rückgang um 2,8 % bzw. einem Anstieg um 7 % gegenüber dem Jahr 2024 entspricht.
Schließlich ging der Güterverkehr um 17,1 % auf 67,87 Mrd. UAH zurück, und der Gewinn aus diesem Bereich sank um das 3,5-Fache auf 5,82 Mrd. UAH.
