Die Preise für Verkehrsdienstleistungen in der Ukraine lagen im Juli 2026 um 18,6 % höher als im Vorjahr, wie Daten des Staatlichen Statistikamtes zeigen. Allein innerhalb eines Monats verteuerten sich die Verkehrsdienstleistungen um 1,3 %. Der deutlichste Anstieg wurde im Personenverkehr auf der Straße verzeichnet – um 6 % im Juli und um 30,8 % im Vergleich zum Juli 2025.
Insgesamt verteuerten sich die Verkehrsdienstleistungen im Jahresvergleich um 28,9 % und seit Anfang 2026 um 25,7 %. Der Personenverkehr auf der Schiene verteuerte sich im Monatsvergleich um 2,7 % und im Jahresvergleich um 15,5 %.
Ein weiterer wesentlicher Faktor sind nach wie vor die Kraftstoffkosten. Im Juli wurden Kraftstoffe und Schmierstoffe im Vergleich zum Juni um 0,1 % günstiger, im Vergleich zum Juli des Vorjahres waren sie jedoch um 28 % teurer und seit Jahresbeginn um 26,5 %.
Somit verteuert sich der Verkehr deutlich schneller als der allgemeine Verbrauchermarkt: Die jährliche Inflationsrate in der Ukraine lag im Juli bei 7,7 %, während sie im Verkehrssektor bei 18,6 % und bei den Verkehrsdienstleistungen bei 28,9 % lag.
Die Aktiengesellschaft „Ukrzaliznytsia“ (UZ) beförderte vom 13. bis zum 19. Juli 647.100 Fahrgäste. Der meistgenutzte Zug der vergangenen Woche war die Strecke Kiew–Przemyśl, auf der 13.800 Menschen befördert wurden, wie aus einer Mitteilung des Unternehmens auf seinem Telegram-Kanal hervorgeht.
Den veröffentlichten Daten zufolge lag die durchschnittliche Fahrgastzahl pro Waggon im Berichtszeitraum bei 378 Personen.
Die Zahl der Fahrgäste in Kindergruppen belief sich in dieser Woche auf 21.600 Personen.
„Die beliebteste Reisezielregion sind die Karpaten. Die überwiegende Mehrheit der Kinder fuhr nach Tatariv, Vorokhta und Yasinya. Die Bereitstellung von Plätzen für organisierte Kindergruppen hat oberste Priorität, daher erhalten gerade diese bei der Ticketausstellung für die Fahrten vorrangig Fahrkarten“, betonte „Ukrzaliznytsia“.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Zahl der über die Sonderreserve beförderten Soldaten vom 13. bis zum 19. Juli bei 3.600 Personen lag.
Nach den von der „Ukrzaliznytsia“ vorgelegten Daten war vom 13. bis 19. Juli die größte Nachfrage auf der Strecke Kiew–Lemberg zu verzeichnen, wo 173.200 Anfragen registriert und 32.700 Fahrgäste befördert wurden.
Auf der Strecke Kiew–Odessa lagen die Zahlen bei 107.900 bzw. 23.500 Personen, auf der Strecke Kiew–Przemyśl bei 76.600 bzw. 14.700, auf der Strecke Kiew–Charkiw bei 66.900, wobei 20.200 befördert werden konnten, und auf der Strecke Kiew–Dnipro 57,1 Tausend bzw. 15,6 Tausend
Die „UZ“ präzisierte, dass sich auf den Strecken Kiew–Lemberg, Kiew–Odessa und Kiew–Przemyśl fünf Fahrgäste um einen Platz bewarben, auf der Strecke Kiew–Dnipro vier und auf der Strecke Kiew–Charkiw drei.
Unter anderem führte das Unternehmen in dieser Woche die Evakuierung von 243 Menschen aus den Regionen Donezk und Dnipropetrowsk durch sowie Fahrten für Vertreter von 15 diplomatischen Delegationen.
Anfang Juni teilte die „UZ“ der Agentur „Interfax-Ukraine“ mit, dass die diesjährige Sommersaison im Personenverkehr aufgrund der steigenden Nachfrage und der geringeren Anzahl an Waggons schwieriger werden würde als im Vorjahr.
Der internationale Personenverkehr der „Ukrzaliznytsia“ hat sich nach Beginn der russischen Aggression und der Schließung des Luftraums um das 50- bis 60-Fache erhöht und bringt erhebliche Gewinne ein, teilte der Vorstandsvorsitzende der Ukrzaliznytsia, Oleksandr Pertsovskyi, mit.
„Das ist ein profitables Segment, in dem eine relativ freie Preisgestaltung herrscht, die durch bilaterale Verträge geregelt wird. Wir werden in diesem Segment Einnahmen von bis zu 5 Mrd. UAH und einen Gewinn von etwas mehr als 2 Mrd. UAH erzielen“, sagte er im Podcast „Was ist mit der Wirtschaft?“ des Zentrums für Wirtschaftsstrategie (CES).
Gleichzeitig wies Pertsovskyi darauf hin, dass dieses Ergebnis durch die Instandsetzung einer „riesigen Anzahl“ von RIC-Waggons und Vereinbarungen mit allen Eisenbahnunternehmen der Nachbarländer erreicht werden konnte.
„Aus wirtschaftlicher Sicht ist hier alles in Ordnung, die zentrale Aufgabe besteht darin, diese Zahlen weiter zu steigern. Wir wollten unbedingt einen Zug nach Bulgarien in Betrieb nehmen – eine weitere beliebte Strecke –, doch da hat die Politik eingegriffen, da sich die Regierungen in Rumänien und in Bulgarien selbst geändert haben, sodass es hier einige Feinheiten gibt“, fügte der Vorstandsvorsitzende von „Ukrzaliznytsia“ hinzu.
Seinen Angaben zufolge ist es nicht gelungen, Polen davon zu überzeugen, den Verkehr der breiteren ukrainischen Waggons auf der europäischen Spurweite zuzulassen, obwohl eine Pilotfahrt diese Möglichkeit bewiesen hat und solche Waggons regelmäßig auf der europäischen Spurweite in Richtung Budapest verkehren.
Als jüngste erfolgreiche Projekte nannte er die Umstellung des Zuges nach Chișinău auf einen täglichen statt eines zweitäglichen Fahrplans sowie die Synchronisierung der Verbindungen mit Deutschland.
In Bezug auf die inländischen Fernverbindungen betonte Pertsovskyi, dass die Einführung eines experimentellen Modells zur Ausgleichszahlung für gemeinwirtschaftlich wichtige Personenbeförderungsdienste (PSO) durch die Regierung in diesem Jahr, das einen Teil der Kosten des Unternehmens für solche Dienstleistungen abdeckt, es erstmals ermöglicht habe, dieses Segment in die Gewinnzone zu bringen.
Der Leiter von „Ukrzaliznytsia“ präzisierte jedoch, dass weiterhin Investitionsausgaben für den Kauf neuer Personenwagen erforderlich seien, da für die Erneuerung des Fuhrparks von 1.600 Wagen mit einem durchschnittlichen Wert von 1,5 Mio. US-Dollar mehr als 2 Mrd. US-Dollar benötigt würden; daher sei es gut, dass der Staatshaushalt ab 2021 Mittel für die Anschaffung solcher Wagen vorgesehen habe.
Was die „Intercity“-Züge betrifft, so ging laut Pertsovskyi einer durch einen feindlichen Angriff und einer durch einen Verkehrsunfall verloren.
„Wir arbeiten derzeit an einer systematischeren, langfristigen Lösung für deren Instandsetzung. Das ist nicht billig, und die Hersteller sind, da die Züge nicht neu sind, darauf nicht wirklich vorbereitet, aber gleichzeitig machen wir aus ihnen so etwas wie ‚Transformer‘: weniger Wagen, dafür können sie aber wieder in Betrieb genommen werden“, sagte der Vorstandsvorsitzende.
Schließlich, so betonte er, bleibe noch das verlustreichste und problematischste Segment des Personenverkehrs – der Nahverkehr.
„Hier gibt es bislang keine Lösung, da die Angelegenheit zwischen dem Staatshaushalt und den kommunalen Haushalten in der Schwebe hängt, aber es herrscht sowohl in der Regierung als auch bei uns der Wille und der Konsens, noch in diesem Jahr ein Gesetz über staatliche Aufträge, das sogenannte öffentliche PSO, zu verabschieden, das auch den Nahverkehr umfasst. Wir bitten Sie inständig, dies zu unterstützen und sich dafür einzusetzen; dies wird es ermöglichen, auch diesen Bereich ins Gleichgewicht zu bringen, und dann werden wir wirtschaftlich in einer normalen Situation sein“, fasste Pertsovskyi zusammen.
„Ukrzaliznytsia“ verzeichnete im Jahr 2025 einen Rückgang der Umsatzerlöse aus Verkäufen an externe Abnehmer um 12,4 % im Vergleich zu 2024 – auf 91,24 Mrd. – und eine Verfünffachung des operativen Verlusts – auf 17,03 Mrd. UAH.
Die Einnahmen aus dem überregionalen Personenverkehr im In- und Ausland stiegen um 11,8 % auf 11,94 Mrd. UAH, während sich der Verlust aus diesem Bereich um 9,1 % auf 9,62 Mrd. UAH erhöhte.
Der Nahverkehr brachte dem Unternehmen insgesamt 0,51 Mrd. UAH Einnahmen und 9,996 Mrd. UAH Verluste ein, was einem Rückgang um 2,8 % bzw. einem Anstieg um 7 % gegenüber dem Jahr 2024 entspricht.
Schließlich ging der Güterverkehr um 17,1 % auf 67,87 Mrd. UAH zurück, und der Gewinn aus diesem Bereich sank um das 3,5-Fache auf 5,82 Mrd. UAH.
Das Güterverkehrsaufkommen stieg von Januar bis Mai 2026 im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2025 um 4,1 % auf 133,8 Mio. Tonnen, während der Personenverkehr um 5,6 % auf 849,3 Mio. Personen zurückging, wie aus einer Mitteilung des Staatlichen Statistikamtes hervorgeht.
Den Daten zufolge wurden in den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 61,3 Mio. Tonnen Güter auf der Schiene befördert, was einem Rückgang von 3,3 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht, während der Güterumschlag um 13,8 % auf 36,1 Mrd. Tonnen*km sank.
Die Beförderungsmengen im Straßenverkehr stiegen von Januar bis Mai dieses Jahres um 22,1 % auf 59,6 Mio. Tonnen, während der Güterumschlag um 10,9 % auf 17,8 Mrd. Tonnenkilometer zunahm.
Die meisten Fahrgäste wurden im Zeitraum Januar bis Mai 2026 im Straßenverkehr befördert – 398,4 Mio., was einem Anstieg von 3,7 % gegenüber dem entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 entspricht.
Ein Anstieg um 3,2 % wurde auch in der U-Bahn verzeichnet – 138,9 Mio.
Gleichzeitig ging die Zahl der mit der Bahn beförderten Fahrgäste im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 15,1 % auf 21,6 Mio. zurück, bei den Straßenbahnen um 23,1 % auf 98,5 Mio. und bei den Oberleitungsbussen um 15,6 % auf 191,6 Mio.
Wie berichtet, stieg das Güterbeförderungsvolumen im Zeitraum Januar bis April 2026 im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 um 5 % auf 104,4 Mio. Tonnen, während die Personenbeförderung um 7 % auf 658,8 Mio. Personen zurückging.
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