Громади або інші балансоутримувачі автомобільних доріг отримуватимуть 35% від штрафної санкції, яку згенерував автоматичний комплекс фіксації перевантаження (WIM-комплекс), встановлений на їх ділянці дороги.
Відповідний законопроєкт розробила Державна служба України з безпеки на транспорті (ДСБТ, Укртрансбезпека) разом з Міністерством розвитку громад та територій України, повідомив голова Укртрансбезпеки Микита Лагунін.
“Основний недолік WIM-комплексу – це відсутність достатньої кількісті їх на дорогах. В час війни WIM-комплекси не можуть бути пріоритетом, тому вирішили переглянути парадигму підходу до цього питання. Хочемо разом з нашим міністерством залучити до цього процесу інших стейкхолдерів-балансоутримувачів доріг місцевого значення, громади”, – сказав він в інтерв’ю агентству “Інтерфакс-Україна“.
Лагунін уточнив, що зараз до Укртрансбезпеки під’єднано 57 WIM-комплексів, які працюють, хоча за першим планом, який було розроблено ще десь в 2020-му році, їх повинно було бути приблизно 250 одиниць.
За його словами, мова про WIM-комплекси на дорозі та ще новий вид автоматичної фіксації, так званий Low-Speed WIM – майданчики з більш точним вимірювальним обладнанням, які не мають такої високої пропускної спроможності, але їх доцільно розміщувати на місцях розвантаження/завантаження вантажів, наприклад, на в’їзді у порт.
“Якщо WIM-комплекс на трасі вантажівка може якось об’їхати селами, то на в’їзді у порт вона все одно проїде через цей Low-Speed WIM з високою точністю вимірювання”, – пояснив очільник служби.
Лагунін зазначив, що через п’ять років після впровадження системи WIM-комплексів, які не просто допомагали інспектору витягувати з потоку ту чи іншу автівку із ознаками перевантаження, а відразу її штрафувати, ця система показала себе дуже ефективною, тому головною задачею є її масштабування.
За словами голови, деякі проблеми в роботі WIM-комплексів існують, але їх вдається вирішити завдяки апгрейдам та закриттю лазівок, де водії об’їжджають ці комплекси.
Лагунін уточнив, що безпосередньо в Укртрансбезпеки не може бути WIM-комплексів, тому що вони є невід’ємною частиною дороги, як інженерної споруди, й тільки балансоутримувач дороги, наприклад, громада, може встановити WIM-комплекс.
В той же час він повідомив, що пропонується залишати 15% від штрафів на WIM-комплексах на розвиток Укртрансбезпеки, в якій наразі зарплата інспектора складає 22-23 тис. грн на місяць, а решта 50% – у загальний бюджет України.
Як сказав глава служби, зараз цей законопроєкт проходить обговорення з усіма зацікавленими ЦОВВ.
“Це дозволить нам швидко і ефективно розвинути мережу WIMів та збудувати ефективний комплекс запобіжників щодо перевантаження”, – підкреслив Лагунін.
За його словами, сьогодні приблизна вартість двополосного WIM-комплексу складає близько 18 млн грн, що не є непідйомним тягарем для більшості громад.
“Деякі WIM-комплекси, які встановлені у місцях, де проїжджають багато перевантажень, можуть окупатися за півроку. Ми не кажемо, що це повинно стати засобом заробітку грошей, але за ефективної роботи WIM-комплексу порушники розуміють, що не треба порушувати. Тож спочатку громади відіб’ють кошти на розбудову і утримання цієї системи, а потім зекономлять на збереженні доріг”, – вважає голова Укртрансбезпеки.
Він також повідомив, що за шість місяців державний бюджет поповнився на понад 65 млн грн завдяки WIM-штрафам, тоді як під час перевірок на дорозі, за аналогічний період, близько 300 інспекторів застосували санкцій на понад 283 млн грн. Найбільше WIM-комплекси зафіксували порушень в Київській області – 858 , Дніпропетровській та Полтавській областях – 395 та 207 відповідно, а всього було складено 2,7 тис. постанов на порушників.
“Якщо ми можемо розбудувати WIM-комплекси і замінити нашого інспектора на комп’ютери, які системно не беруть хабаря, то це буде круто… Наш основний акцент і пріоритізація – максимальна цифровізація всіх можливих функцій”, – наголосив Лагунін.
Загалом за чотири роки функціонування автофіксації до бюджету надійшло 560 млн грн.
Укртрансбезпека зазначає, що найчастіше WIM-система фіксує перевищення встановлених законодавством габаритно-вагових норм від 5% до 10% включно, штраф сягає 8,5 тис. грн. До повномасштабного вторгнення РФ цей показник складав 36% від загальної кількості порушень, тоді як після відновлення роботи комплексів WIM-систем з травня 2022 року показник підвищився до 64% від загальної кількості порушень.
АТ “Укргазвидобування”, що входить до групи “Нафтогаз”, ввело в експлуатацію нову розвідувальну високодебітну свердловину з дебітом 383 тис. куб. м природного газу на добу.
Про це повідомляється у пресрелізі групи з посиланням на голову правління НАК “Нафтогаз України” Сергія Корецького.
“Цей результат — спільна заслуга всіх підрозділів “Укргазвидобування”, які були залучені до проєктування, буріння та облаштування. Дякую кожному, хто працював над цією свердловиною. Крок за кроком ми зміцнюємо власний видобуток”, – зазначив він.
Вказана свердловина похилоскерована, глибиною майже 5,7 км. Всі роботи — від буріння до запуску — виконано на півтора місяці раніше запланованого терміну.
Як проінформували у “Нафтогазі”, наразі на цьому ж родовищі триває буріння ще двох розвідувальних свердловин, а найближчим часом планується початок буріння ще трьох.
Як повідомлялося, “Укргазвидобування” за підсумками січня-березня 2025 року встановило новий рекорд із проходки – 107 136 метрів, що майже вдвічі більше, ніж за аналогічний період 2024 року, та перевищує попередній квартальний максимум, зафіксований у третьому кварталі 2024 року (102 866 м).
Українці в січні-червні поточного року придбали 31,75 тис. електромобілів, що на 30% більше, ніж за аналогічний період 2024 року, повідомив “УкрАвтопром” у Телеграм-каналі.
Частка нової техніки в реєстраціях BEV становила 18% проти 20% в аналогічному періоді торік.
Зокрема продажі легкових електрокарів зросли на 28% – до 30,76 тис. од., комерційних у 2,1 раза – до 987 од., також продано три електробуси (торік – один).
Лідерську п’ятірку нових електромобілів на ринку у першому півріччі сформували BYD Song Plus – 967 од., Volkswagen ID.Unyx – 830 од., Honda eNS1 – 441 од., Zeekr 7X – 402 од. та Zeekr 001 – 366 од.
До першої п’ятірки вперше зареєстрованих вживаних електромобілів увійшли Tesla Model Y – 2,968 тис. од., Nissan Leaf – 2,853 тис. од., Tesla Model 3 – 2,670 тис. од., KIA Niro EV – 1,664 тис. од. та Hyundai Kona – 1,496 тис.од.
Як повідомлялося, торік, за даними “УкрАвтопрому”, реєстрації електромобілів (нових і уживаних) зросли на 38% порівняно з 2023 роком – до 51,7 тис. од., зокрема легкових – на 37%, до 50,458 тис., комерційних – на 64%, до 1,264 тис., також було зареєстровано два електробуси. Частка нових електромобілів у цих даних становила 20%.
Своєю черго. Інститут досліджень авторинку на своєму сайті зазначає, що в червні поточного року сумарний обсяг сегмента електромобілів (імпортовані вживані, нові, внутрішній ринок) склав майже 9 тис., що на 2,3% менше, ніж у травні поточного року, але на 43,4% більше відносно торішніх показників червня.
“Попри загальне уповільнення темпів торгів на українському авторинку, сегмент електромобілів має всі шанси зберегти позитивну динаміку. На думку аналітиків Інституту, зростання продовжиться й цьогоріч, передусім через те, що з 2026 року в Україні повертається ПДВ на розмитнення електроавто”, – йдеться у повідомленні.
Аналітики вважають, що це неминуче спричинить підвищення їхньої вартості щонайменше на 20-30%, водночас звузиться вибір. Також свого додають ціни на пальне, які стрімко піднялися відразу на кілька гривень за літр, що дає переваги саме електротранспорту.
За даними експертів інституту, у червні частка підсегменту вживаних імпортованих електромобілів становила 53,3% (4,792 тис. од.), нових – 16,2% (1,458 тис.), внутрішніх перепродажів – 30,4% (2,735 тис.).
“Станом на кінець червня 2025 року в Україні (без урахування промислових електрокарів, тролейбусів та рейкових машин) парк транспорту групи BEV складає 171,1 тис. од. Найбільше у ньому легковиків — 166,4 тис., вантажівок 3,6 тис., також є 8 електробусів та понад 1 тис. різної мототехніки”, – йдеться в повідомленні.
Україна станом на 7 липня з початку 2025/26 маркетингового року (липень-червень) експортувала 77 тис. тонн зернових і зернобобових культур, повідомила пресслужба Міністерства аграрної політики та продовольства з посиланням на дані Державної митної служби.
Згідно з повідомленням, станом на 5 липня минулого року загальний показник відвантажень становив 1,131 млн тонн.
При цьому у розрізі культур з початку поточного сезону було експортовано пшениці – 25 тис. тонн (у 2024/25 МР – 320 тис. тонн), ячменю – 0 (134 тис. тонн), кукурудзи – 51 тис. тонн (673 тис. тонн).
Загальний експорт українського борошна з початку сезону станом на 7 липня оцінюється в 0,8 тис. тонн (у 2024/25 МР – 1,8 тис. тонн), зокрема пшеничного – 0,8 тис. тонн (1,7 тис. тонн).
Чеська компанія – виробник озброєння Excalibur Army відкрила офіс в Україні, повідомляє прес-служба компанії.
«Це крок, спрямований на посилення місцевої співпраці, оптимізацію логістики та запуск спільного оборонного виробництва на українській землі», – зазначається в повідомленні.
У компанії зазначили, що як член Чехословацької групи (CSG) Excalibur Army відіграє вирішальну роль у постачанні зброї та військової техніки в Україну з перших днів конфлікту з Російською Федерацією.
“Ми поставили в Україну понад тисячу наземних систем, включаючи танки, БМП, артилерійські системи і ракетні установки, а також понад два мільйони боєприпасів великого калібру. З новим офісом наша компанія прагне розширити свою присутність і активізувати співпрацю з українськими оборонними та промисловими партнерами. Завдяки співпраці з компанією «Українська бронетехніка» ми вже підготували проект локального виробництва боєприпасів великого калібру”, – зазначили в компанії.
Український офіс буде займатися замовленнями, документацією та технічними консультаціями, що дозволить значно прискорити час реагування і підвищити гнучкість операцій.
Європейський центральний банк (ЄЦБ) вважає поточний рівень основних відсоткових ставок виправданим і, як і раніше, прихильний меті з підтримання інфляції в єврозоні на рівні 2% у довгостроковій перспективі, заявила глава ЄЦБ Крістін Лагард.
“Наше прагнення, прихильність і обов’язок полягають у забезпеченні цінової стабільності, а це відповідає інфляції в районі 2%, – сказала вона в інтерв’ю німецькому виданню ARD. – Ми досягли успіху, інфляція вже становить 2%, і ми продовжимо працювати в цьому напрямку”.
“Ми зробимо все необхідне, щоб інфляція залишилася на цьому рівні, – додала Лагард. – Невизначеність висока, нас оточує непередбачуваність, але в тому, що стосується цін, є впевненість і стабільність”.
Тим часом глава Банку Франції та член ради керівників ЄЦБ Франсуа Віллеруа де Гало попередив, що зміцнення євро на 14% з початку року створює ризики занадто низької інфляції.
На його думку, зростання курсу євро на 10% знижує інфляцію на 0,2 процентного пункту на найближчі три роки.
«Це може підвищити ризики того, що інфляція виявиться нижчою за нашу мету, і ми не можемо це ігнорувати», – заявив де Гало.
Раніше заступник голови ЄЦБ Луїс де Гіндос зазначав, що підйом пари євро/долар вище $1,2 може ускладнити завдання центробанку щодо досягнення цільового рівня інфляції.
ЄЦБ вісім разів за останній рік знижував ставки, і тепер ключова ставка за депозитами становить 2%. Аналітики та учасники ринку загалом очікують, що на липневому засіданні регулятор не стане змінювати ставки, щоб оцінити вплив уже вжитих заходів на економіку єврозони.
