Das Wachstumspotenzial der Kapitalisierung der Tourismuscluster in Transkarpatien könnte in den nächsten drei Jahren 40–50 % erreichen, für den Bezirk Skole in der Oblast Lemberg sogar 60 %, heißt es in der Studie „Versprochen vs. Real“ von Ribas Invest und der Ribas Hotels Group.
Wie gegenüber der Agentur „Interfax-Ukraine“ erläutert wurde, lässt sich ein solches Kapitalwachstum durch die steigende touristische Nachfrage in Regionen erklären, in denen der Wettbewerb unter professionellen Bauträgern bislang minimal ist.
„Der Markt hat gelernt, nicht dort zu suchen, wo bereits alles gebaut ist, sondern dort, wo die Infrastruktur gerade erst entsteht. Der Unterschied bei den Grundstückspreisen zwischen überhitzten und neuen Standorten beträgt derzeit das Zehnfache – das ist das ‚Zeitfenster‘ für den Einstieg, solange noch kein Kapital in großem Umfang dorthin geflossen ist“, erklärte Artur Lupashko, Gründer der Ribas Hotels Group.
Ribas Invest hat im Rahmen einer umfassenden Analyse der Hotel- und Freizeitentwicklung in der Ukraine Standortcluster identifiziert, deren Einstiegskosten trotz des rasanten Nachfrageanstiegs noch nicht ihren Höchststand erreicht haben. Dabei handelt es sich insbesondere um die Region Sinyak – Pylypets – Podobovets in Transkarpatien, Skole – Tuchlya in der Oblast Lemberg sowie Kaniv – Tscherkassy an der Dnipro-Linie.
Den Untersuchungsergebnissen zufolge liegt der Durchschnittspreis für 100 m² Land im Dorf Poljaniza (Bukowel) bei 25.000–45.000 US-Dollar, in Pylypets bei 3.500–6.000 US-Dollar und im Bezirk Skole bei 1.500–3.000 US-Dollar. Der Preisunterschied für Grundstücke zwischen diesen Standorten beträgt bis zu 1.000 %, während sich die Mietkosten für ein fertig ausgestattetes Zimmer nur um 20–25 % unterscheiden.
Die Forscher stellen zudem fest, dass die Region Transkarpatien im Jahr 2026 über eine modernisierte Eisenbahn- und Straßeninfrastruktur verfügen wird, wodurch die Region hinsichtlich der Erreichbarkeit mit der Region Iwano-Frankiwsk gleichzieht – bei dreimal niedrigeren Immobilienpreisen.
Zu den weiteren vielversprechenden Regionen zählen die Seenlandschaft Shatsk–Svitiaz in der Wolhynien, die Vororte von Kiew und die Küste der Oblast Odessa, wo die Nachfrage durch den Wunsch nach sicherem Urlaub außerhalb der Stadt und energieautarken Immobilien entsteht.
Die Ribas Hotels Group ist ein 2014 in Odessa gegründetes internationales Full-Service-Managementunternehmen und ein Ökosystem der Hotelbranche. Sie vereint den gesamten Prozess – von der Standortauswahl über die Planung und den Bau bis hin zum Management, Franchising und Investitionen.
Die Ribas Hotels Group ist die einzige Hotelgruppe, die alle Phasen der Entstehung und Entwicklung von Hotelprojekten eigenständig abdeckt.
Das Portfolio des Unternehmens umfasst 56 Projekte, die sich in der Bauphase, in der Inbetriebnahme oder im Betrieb befinden, unter anderem in der Ukraine, in Polen, in der Türkei und auf Bali. Das Unternehmen entwickelt Stadt- und Resort-Hotels der 3-, 4- und 5-Sterne-Kategorie unter den Marken Ribas Hotels, Ribas Rooms, WOL home + hotel und Mandra Moments.
Der Gesamtzimmerbestand des Betreibers beträgt über 1.000 Zimmer.
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Die Lyzeen und Gymnasien in den Bezirken Dniprowsk und Samarivsk der Region Dnipropetrowsk haben im Rahmen des Programms „Ukraine Facility“ 10 neue Schulbusse erhalten; bis zum Jahresende sollen weitere 42 angeschafft werden, teilte der Leiter der Militärverwaltung der Region Dnipropetrowsk, Oleksandr Hanzha, mit.
„Die neuen Busse sind komfortabel und für Schüler mit sonderpädagogischem Förderbedarf angepasst. Diese 10 Fahrzeuge werden den Transport von fast 1.200 Schülern zu 32 Bildungseinrichtungen gewährleisten“, schrieb er am Montag in Telegram.
Insgesamt sind nach Angaben von Ganja derzeit 462 Schulbusse in der Oblast Dnipropetrowsk im Einsatz. In diesem Jahr ist die Anschaffung von weiteren 42 geplant. Die Anschaffung erfolgt aus Mitteln einer Bildungszuwendung in Kofinanzierung mit den Gemeinden im Rahmen des Programms „Ukraine Facility“.
Der Leiter der Regionalverwaltung dankte dem Präsidenten, der Regierung, dem Ministerium für Bildung und Wissenschaft sowie den europäischen Partnern für die Unterstützung dieser Initiative.
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Die ukrainischen Arzneimittelhersteller erwarten, dass der Staat die Einführung von Instrumenten zur 2D-Verifizierung von Arzneimitteln in der Ukraine unterstützt.
Wie der Präsident des Verbandes „Arzneimittelhersteller der Ukraine“ (AVLU), Petro Bagriy, gegenüber der Agentur „Interfax-Ukraine“ mitteilte, geht es insbesondere um die Erleichterung des Zugangs der Arzneimittelhersteller zu Software, mit der sich Arzneimittel anhand eines 2D-Codes verifizieren lassen, der von europäischen Systemen erkannt wird, sowie um die Einführung bestimmter Steuervergünstigungen für den Kauf der entsprechenden Ausrüstung.
Bagriy merkte an, dass diese Fragen während des letzten Arbeitstreffens der Mitglieder des kürzlich gegründeten Verbandes „Nationale Organisation zur Verifizierung von Arzneimitteln“ (NOVLZ) erörtert wurden.
„Es gibt eine Bestimmung im neuen Arzneimittelgesetz, wonach bis 2028 in der Ukraine die 2D-Codierung von Arzneimitteln eingeführt sein muss. Eine solche Verifizierung ist eines der Instrumente im Kampf gegen Arzneimittelfälschungen. Die Ukraine integriert sich in die EU, wo dies eine verbindliche Vorschrift ist, da auf dem Gebiet der EU nur Arzneimittel zum Verkauf zugelassen sind, die mit einem 2D-Code verifiziert sind. Darüber hinaus kennzeichnen ukrainische Arzneimittelhersteller ihre Produkte beim Export mit einem 2D-Code. Das ist jedoch kostspielig und erfordert erhebliche Investitionen in Ausrüstung und den Umbau der Verpackungsbereiche“, sagte er.
Der Präsident der AVLU ist der Ansicht, dass an der Einführung des Systems nicht nur Arzneimittelhersteller, sondern auch Distributoren, Apotheken und medizinische Einrichtungen, die Arzneimittel beziehen, beteiligt sein sollten.
„Wir wollen ein absolut transparentes System aufbauen, das alle Beteiligten voll und ganz zufriedenstellt, niemanden diskriminiert und gleiche Rechte und Möglichkeiten bietet. Außerdem ist es wichtig, dass das System vollständig in die EU integriert ist. Es wird die Möglichkeit diskutiert, einen Softwareentwickler einzubeziehen, der die 2D-Verifizierung begleitet – genau den, der sie für die EU-Länder entwickelt hat –, damit unser Produkt vollständig in alle EU-Märkte integriert wird“, betonte er.
Bagriy merkte an, dass auf diese Weise die in der Ukraine verwendeten QR-Codes in Europa akzeptiert würden, was die Vermarktung ukrainischer Arzneimittel auf den europäischen Märkten fördern und zudem den Verkehr von Importarzneimitteln in der Ukraine vereinfachen werde.
„Beispielsweise wird es für ‚Farmaka‘, das seinen Code auf die Produkte aufbringt, einfacher sein, diese in europäischen Apotheken zu verkaufen, und die Produkte von ‚Sanofi‘ lassen sich in der Ukraine leichter verifizieren“, erklärte der Präsident der AVLU.
Er merkte an, dass „es eine Initiative gibt, Ausrüstung von Einfuhrzöllen und Mehrwertsteuer zu befreien, die zur Umsetzung des Programms zur Einführung der 2D-Codierung von Arzneimitteln eingeführt wird“.
Darüber hinaus teilte Bagriy mit, dass das Gesundheitsministerium „bei den Verhandlungen hilft, um einen Vorzugspreis für die Software zu erhalten, mit dem Ziel, die Finanzierung dieses Projekts zu erleichtern“.
„Wir haben eine entsprechende Anfrage gestellt, und der Gesundheitsminister hat uns seine Unterstützung zugesagt, damit wir Zugang zu der bereits in der EU entwickelten Software erhalten und diese zu einem Vorzugspreis nutzen können“, sagte er.
Der Präsident der AVLU wies darauf hin, dass die Einführung des Pilotsystems für den 1. Januar 2027 geplant sei und das System ab dem 1. Januar 2028 den Vollbetrieb aufnehmen solle.
Wie bereits berichtet, haben fünf Verbände der Pharmabranche den Verband „Nationale Organisation zur Überprüfung von Arzneimitteln“ (NOVLZ) gegründet, um in Zusammenarbeit mit europäischen Kollegen und der Europäischen Organisation zur Überprüfung von Arzneimitteln den Umlauf gefälschter Arzneimittel in der Ukraine zu verhindern und zu bekämpfen.
Die Erstzulassungen neuer, im Inland hergestellter PKW-Anhänger stiegen im Zeitraum April bis Juni dieses Jahres im Vergleich zum ersten Quartal 2026 um 35 % auf 6.753 Stück, was ebenfalls einem Anstieg von 6,8 % gegenüber dem ersten Quartal des Vorjahres entspricht, wie das Institut für Automobilmarktforschung (IDA) mitteilt.
„Das Segment der PKW-Anhänger (Gesamtgewicht bis zu 3.500 kg) ist einzigartig für den ukrainischen Automobilmarkt. Es ist wohl der einzige Fahrzeugsektor, in dem die Importe den Wettbewerb gegen die lokalen Hersteller vollständig verloren haben, die 80 % des Marktes kontrollieren und Privatpersonen, Landwirte sowie kleine Unternehmen mit erschwinglichen Anhängern versorgen“, heißt es auf der Website des IDA.
Ihren Angaben zufolge verteilen sich die restlichen 20 % des Marktes auf den inländischen Wiederverkauf gebrauchter Anhänger (16,2 %), den Import gebrauchter Anhänger (3,4 %), während der Anteil neu importierter Anhänger nur 0,4 % betrug.
„Der Import neuer Anhänger findet praktisch nicht statt, da hohe Logistikkosten und Zölle die Einfuhr ausländischer Modelle angesichts des starken und erschwinglichen inländischen Angebots wirtschaftlich unrentabel machen“, betonen die Experten.
Im zweiten Quartal erfreuten sich klassische Pritschenanhänger, Anhänger für den Transport von Booten und Motorbooten, Pritschen (Lafetten) für den Transport von Fahrzeugen, Baumaterialien und sperrigen Gütern, Pritschenanhänger mit Plane sowie Spezialanhänger für den Motorradtransport (für Quads, Buggys und Motorräder).
Den Löwenanteil der inländischen Produktion (94 %) machen Anhänger mit einem Gesamtgewicht von bis zu 750 kg aus.
Experten erklären die Beliebtheit dieser Kategorie mit der unkomplizierten Abwicklung der Formalitäten (zum Ziehen eines Anhängers reicht ein einfacher Führerschein der Klasse B aus), der Erschwinglichkeit und Zuverlässigkeit (es ist kein Einbau eines komplexen und teuren Bremssystems erforderlich) sowie der Vielseitigkeit (sie decken 90 % des Bedarfs von Privatpersonen und kleinen Unternehmen ab).
Die schwerere Klasse (von 750 kg bis 3.500 kg), die 6 % des Marktes ausmachte, erfordert hingegen eine Auflaufbremse und die Führerscheinklasse BE – hierbei handelt es sich überwiegend um gewerbliche Transportplattformen für den Transport von Fahrzeugen und schwerem Spezialgerät.
Marktführer unter den ukrainischen Herstellern von PKW-Anhängern im Zeitraum April bis Juni 2026 ist das Kleinunternehmen „Werk für PKW-Anhänger“ (Hlukhiv, Oblast Sumy) mit einem Absatz von 1.868 Tausend Einheiten, was einem Marktanteil von über 27 % bei den inländischen Anhängern entspricht.
Das in der Hauptstadt ansässige Unternehmen „NVP-Palitsch“ belegt mit 1.185 Tausend Einheiten dank einer breiten Modellpalette und eines gut ausgebauten Vertriebsnetzes den zweiten Platz.
Nach Angaben der IDA belegt die „AgroMotorservice“ GmbH (Starokostiantyniv, Oblast Chmelnyzkyj), bekannt für ihre „Starkon“-Modelle, mit 751 Anhängern den dritten Platz.
Zu den Top Ten gehören außerdem Hersteller aus Saporischschja, Kremenchuk, Irpin (Region Kiew), Luzk sowie aus den Regionen Winnyzja und Tschernihiw.
„Der Markt für PKW-Anhänger hat im zweiten Quartal 2026 gezeigt, dass er völlig unabhängig von Importen ist. Ukrainische Unternehmen versorgen die Verbraucher mit Produkten, die den lokalen Einsatzbedingungen voll und ganz entsprechen und sich im Vergleich zu ausländischen Pendants durch ein besseres Verhältnis von Preis und Konstruktionsfestigkeit auszeichnen“, heißt es in dem Beitrag.
Der zyprische Wohnimmobilienmarkt verzeichnete im ersten Halbjahr 2026 vor dem Hintergrund einer stabilen Nachfrage seitens ausländischer Käufer, steigender Baukosten und reger Bautätigkeit in den Küstenstädten ein weiteres Wachstum.
Laut einer Studie des Unternehmens Ask Wire lag der Durchschnittspreis für eine verkaufte Wohnung in Limassol im Zeitraum Januar bis Juni bei rund 363.000 Euro. In Paphos lag dieser Wert bei 262.000 Euro, in Nikosia bei 183.000 Euro, in Larnaca bei 171.000 Euro und im Raum Famagusta bei 150.000 Euro.
Daten der Zentralbank von Zypern bestätigen, dass sich der Aufwärtstrend fortsetzt. Im ersten Quartal 2026 stiegen die Preise für Wohnungen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 10,8 %, für Einfamilienhäuser um 3 % und der Gesamtindex für Wohnimmobilien um 7,5 %. Die Aufsichtsbehörde führt den Preisanstieg in erster Linie auf die anhaltende Nachfrage ausländischer Käufer, steigende Baukosten und das bislang begrenzte Wohnungsangebot zurück. Der Bericht wurde am 23. Juni 2026 veröffentlicht.
Der teuerste Markt bleibt Limassol, wo ein erheblicher Teil des Angebots aus exklusiven Küstenanlagen, Hochhäusern und Immobilien besteht, die auf internationale Investoren ausgerichtet sind. Den zweiten Platz bei den durchschnittlichen Wohnungspreisen belegt Paphos.
Die deutlichste Dynamik zeigte Larnaca. Nach Schätzungen von Ask Wire sind die Preise für Wohnungen in der Stadt innerhalb eines Jahres um fast 8,9 % gestiegen, und im ersten Halbjahr wurden 1.521.000 Transaktionen mit Wohnungen registriert. Die Nachfrage wird durch die im Vergleich zu Limassol niedrigeren Preise, den Ausbau der städtischen Infrastruktur, die Nähe zum Flughafen sowie das Interesse ausländischer Käufer an neuen Objekten am Meer gestützt.
Ausländische Käufer machten im ersten Quartal 2026 rund 43,4 % aller registrierten Kaufverträge für Immobilien in Zypern aus, gegenüber 40,1 % im Gesamtjahr 2025. Auf Käufer aus Ländern außerhalb der EU entfielen 29,1 % des Marktes. Die offiziellen Statistiken des zyprischen Grundbuchamtes werden nach Käufern aus der EU und aus Drittländern aufgeschlüsselt veröffentlicht, enthalten jedoch keine vollständige aktuelle Rangliste nach Staatsangehörigkeit.
Wer kauft Immobilien auf Zypern?
Zu den wichtigsten ausländischen Käufergruppen gehören Staatsangehörige aus Großbritannien, Russland, Israel, dem Libanon und Griechenland, wobei ihre Präsenz je nach Region erheblich variiert.
In Paphos ist die Nachfrage seitens Briten, Russen und Israelis besonders ausgeprägt. Ausländische Käufer machen zu bestimmten Zeiten bis zu drei Viertel der lokalen Transaktionen aus. Briten erwerben Immobilien häufiger zum Umzug, zur Erholung oder für einen längeren Aufenthalt, während die Nachfrage aus Russland und Israel größtenteils mit der Verlagerung von Kapital, Unternehmen und Familien zusammenhängt.
Larnaca zieht vor allem Käufer aus Israel und dem Libanon an. Für sie ist die Stadt aufgrund ihrer Verkehrsanbindung, der vergleichsweise niedrigen Einstiegsschwelle und der geografischen Nähe zu den Ländern des östlichen Mittelmeerraums interessant.
In Limassol gehören weiterhin Bürger aus Russland, Israel und Griechenland zu den auffälligsten ausländischen Käufern. Nikosia ist stärker von der Binnennachfrage abhängig, wobei unter den Ausländern vor allem Griechen, Briten und Australier hervorstechen. In der Region Famagusta spielen Käufer aus Großbritannien, Griechenland und dem Libanon eine bedeutende Rolle.
Chinesische Investoren, die in den Jahren 2020–2024 auf dem zyprischen Markt stark vertreten waren, sind in den jüngsten regionalen Rankings weniger präsent. Dabei könnte die offizielle Statistik den Anteil ausländischen Kapitals unterschätzen, da Käufe über in Zypern oder anderen EU-Ländern registrierte Unternehmen als inländische Transaktionen erfasst werden können.
Unterstützung erhält der Markt zudem durch die Erholung der Hypothekenkreditvergabe: Das Volumen der vergebenen Hypothekendarlehen stieg um 24,5 %, während der durchschnittliche Zinssatz auf etwa 3,15 % sank. Am gefragtesten sind neue, energieeffiziente Ein- und Zweizimmerwohnungen in Küstennähe.
Ask Wire geht davon aus, dass Immobilien in Zypern bis Ende 2026 im Durchschnitt um weitere 3–5 % und neue energieeffiziente Wohnungen um 4–6 % teurer werden. Larnaca wird voraussichtlich weiterhin schneller wachsen als der Landesdurchschnitt. Die wichtigsten einschränkenden Faktoren bleiben die sinkende Erschwinglichkeit von Wohnraum für Einheimische, der Mangel an neuem Angebot sowie die geopolitische Unsicherheit im östlichen Mittelmeerraum.
Wie Apostrophe berichtet, wird in politischen und medialen Kreisen in Kiew über die mögliche Ernennung von Brigadegeneral Dmitri Usow zum Leiter der Militärverwaltung der Stadt Kiew diskutiert.
Eine offizielle Bestätigung dieser Information liegt bislang nicht vor; unter den weiteren möglichen Kandidaten werden auch der Leiter des Bezirks Obolon, Kirill Fesik, sowie der Leiter des Bezirks Desnyany genannt.
Usow ist Brigadegeneral und Sekretär des Koordinierungsstabs für den Umgang mit Kriegsgefangenen; außerdem war er in den Strukturen des SBU und des Hauptnachrichtendienstes des Verteidigungsministeriums tätig.
Wie die Zeitung berichtet, argumentieren Befürworter dieser Personaländerung, dass seine Erfahrung in den Sicherheitsbehörden und seine militärische Laufbahn die Sicherheitskomponente in der Verwaltung der Hauptstadt stärken würden, wo Fragen des Zivilschutzes und der Krisenreaktion von entscheidender Bedeutung sind.
Präsident Wolodymyr Selenskyj hat einen Beschluss über einen Wechsel in der Führung der Militärverwaltung der Stadt Kiew (KMVA) gefasst. Timur Tkachenko tritt nach anderthalb Jahren im Amt zurück.
Der Abgeordnete der Partei „Eurosolidarität“, Oleksij Honcharenko, erklärte, dass Tkatschenko den Posten des Leiters der Kiewer Regionalen Staatsverwaltung anstelle von Mykola Kalashnyk übernehmen könnte, der zum Minister für Wiederaufbau, Infrastruktur und Verkehr der Ukraine ernannt wurde.
Am 21. Juli übernahm der erste stellvertretende Leiter der Kiewer Militärverwaltung, Andrij Tkachow, vorübergehend die Aufgaben des Leiters der KMVA.
Am 22. Juli genehmigte das Ministerkabinett die Ernennung des ehemaligen Leiters der Militärverwaltung der Stadt Kiew (KMVA), Timur Tkachenko, zum Leiter der Regionalverwaltung von Kiew (ODA).
