Kotierungen der Euroobligationen per 24. Juli
Laut Angaben der Informationsagentur Bloomberg
Die private Aktiengesellschaft “Sjewjerodonezke objednannja Asot“, die zum Mischkonzern Group DF gehört, stellte in der ersten Hälfte 2020 330.780 Tonnen Mineraldünger her, das ist um das 3,2-fache mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Das Unternehmen erhöhte die Herstellung von Ammoniumnitrat um 91,2% auf 192.070 Tonnen, die von AHL (Ammoniumnitrat-Harnstoff-Lösung) um das 5,8-fache auf 12.830 Tonnen, die von Ammoniakwasser um das 2,7-fache auf 3.300 Tonnen.
Darüber hinaus produzierte Asot 153.110 Tonnen Ammoniak, 122.580 Tonnen Harnstoff und 3.320 Tonnen flüssiges Kohlendioxid.
„Die Steigerung der Herstellung von Düngemitteln in der ersten Jahreshälfte ist das Ergebnis der Wiederherstellung des vollen Produktionszyklus im Unternehmen“, wird in der Mitteilung Leonid Buhaiev, Vorstandvorsitzender des Unternehmens, zitiert.
Er erinnerte auch daran, dass Asot im März eine Abteilung für die Herstellung von Ammoniak 1-A einrichtete. Die trag dazu bei, dass sich die Produktion von Ammoniumnitrat schrittweise erhöhte und man die Herstellung von Harnstoff begann.
„Dennoch ist das Unternehmen derzeit nur zu 30% ausgelastet, und man kann nicht über weitere ähnliche Produktionsdynamik nach der letzten Entscheidung der Zwischenbehördlichen Kommission für internationalen Handel zu reden, keine Beschränkungen (Quoten) für die Einfuhr von Stickstoffdünger in der Ukraine zu verhängen“, berichtete Buhaiev.
Seiner Meinung nach muss das Unternehmen wegen des russischen Imports seinen Umsatz verringern und seine Belegschaft auf 30% reduzieren.
Buhaiev erklärte, dass die Produkte ukrainischer Hersteller preislich nicht mit russischen Düngemitteln konkurrieren können, weil in Russland der Preis für den Hauptrohstoff – Erdgas – um fast das 2,5-fache niedriger ist als in der Ukraine. Er meinte auch, dass trotz des Embargos für den Import von Düngemitteln direkt aus Russland seit Frühjahr 2019 russische Stickstoffdünger über andere Gerichtsbarkeiten in die Ukraine eingeführt werden: Belarus, Georgien, Polen und Lettland.
Ukrainischer index der depotsätze der natürlichen personen per 24. Juli
Veränderung der Großhandelspreise (mit MwSt. bei 100% Vorauszahlung) für Erdölpro-dukte, Tausend UAH pro Tonne:
Daten: Beratungsunternehmen „А-95“
Fruchtbarkeit und sterblichkeit in den oblasten, Januar-Mai 2020
Daten: SSSU
Der Bau eines Frachtterminals am internationalen Flughafen Boryspil (Oblast Kyjiw) soll im Herbst dieses Jahres anfangen, berichtete der Pressedienst der European Business Association (EBA) nach dem Treffen mit dem stellvertretenden Infrastrukturminister Oleh Yushchenko und Vertretern des Flughafens.
Nach Angaben der EBA unter Bezugnahme auf das Infrastrukturministerium laufen derzeit Projektarbeiten zur Vorbereitung des Baus eines Frachtterminals, für das bereits zusätzliche Grundstücke zugewiesen wurden. Unter der Voraussetzung, dass alle Vorbereitungsarbeiten rechtzeitig abgeschlossen werden, wird der Bau im Herbst beginnen und soll in 16 Monaten abgeschlossen sein.
„So wird der Flughafen Boryspil nach optimistischen Schätzungen bis Ende 2021 ein neues Frachtterminal erhalten“, heißt es in dem Bericht.
Die EBA weist darauf hin, dass der Bau des Terminals auf Kosten der angezogenen Kreditmittel durchgeführt werde, die nach Angaben von Vertretern des Flughafens Boryspil bereits vorher vereinbart wurden. Im Gegenzug verhandelt das Infrastrukturministerium insbesondere mit asiatischen Ländern, um zusätzliche Transitströme anzuziehen, und arbeitet an der Vereinfachung des Dokumentenflusses.
„Die Geschäftswelt nimmt solche Nachrichten sehr positiv auf, denn Logistikunternehmen haben lange auf dieses Projekt gewartet. Dem Logistikausschuss der EBA gehören Unternehmen an, die international und innerhalb der Ukraine Fracht, einschließlich mit dem Lufttransport, befördern. Vertreter der Wirtschaft haben einen erheblichen Anteil an der Frachtstrom, der insbesondere durch das Frachtterminal des Flughafens Boryspil fließt, berichtete die EBA.
Ein wichtiger Grund sei nach Ansicht der EBA auch die fehlende direkte Verbindung zwischen der Ukraine und vielen beliebten Reisezielen. Beispielsweise sind Peking, Shanghai, Hongkong, Taipeh, Los Angeles, Atlanta, Miami, Bangkok, Almaty und Taschkent bei den Kunden der Fluggesellschaften sehr beliebt, aber nationale Fluggesellschaften führen keine Direktflüge zu diesen Reisezielen durch. Das Fehlen von Direktverbindungen führt zu einer Verlängerung der Transitzeit für die Frachtlieferung.
