Von Januar bis Juni 2024 steigerten sechs ukrainische Häfen den Güterumschlag im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2023 um das 1,6-fache auf 52,7 Millionen Tonnen, berichtet die ukrainische Seehafenbehörde (USPA) unter Berufung auf operative Daten.
„Nach den operativen Daten der USPA wurden in den Häfen der Ukraine von Januar bis Juni 2024 fast 52,7 Millionen Tonnen umgeschlagen, verglichen mit 31,3 Millionen Tonnen im Jahr 2023. Sechs Monate, sechs Häfen – 52,7 Millionen Tonnen“, teilte die USPA am Montag auf Facebook mit.
Wie bereits erwähnt, handelt es sich bei mehr als der Hälfte der Ladung (33,5 Millionen Tonnen) um landwirtschaftliche Erzeugnisse.
Im Juni wurden in den Seehäfen 6,7 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen, das sind 30 % mehr als im Juni 2023. Davon wurden 4,1 Millionen Tonnen landwirtschaftliche Erzeugnisse exportiert.
Nach Angaben der Nationalbank der Ukraine wurden von Januar bis April 2024 in den Seehäfen 35 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen. Insbesondere im Januar – 6,3 Millionen Tonnen (einschließlich 4,4 Millionen Tonnen landwirtschaftlicher Erzeugnisse), Februar – 7,9 Millionen Tonnen (5,2 Millionen Tonnen), März – 6,4 Millionen Tonnen (4,2 Millionen Tonnen), April – 7,7 Millionen Tonnen (5,1 Millionen Tonnen), Mai – 6,7 Millionen Tonnen (4,5 Millionen Tonnen).
In den ukrainischen Häfen wurden von Januar bis April 37,7 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen, das ist ein Anstieg um das 1,7-fache im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023, berichtete die ukrainische Seehafenbehörde (USPA) am Mittwoch auf Facebook.
Im April haben die Hafenbetreiber 9,9 Millionen Tonnen Fracht in den Seehäfen umgeschlagen, fast doppelt so viel wie im gleichen Zeitraum 2023, sagte die USPA in einer Erklärung.
Der größte Anteil entfiel im April auf den Umschlag von Getreideladung – 6,3 Millionen Tonnen gegenüber 3,9 Millionen Tonnen im Jahr 2023.
Der Güterumschlag der Schwarzmeerhäfen dank des ukrainischen Seekorridors belief sich im April auf 7,7 Millionen Tonnen, von denen 5,1 Millionen Tonnen auf Produkte ukrainischer Landwirte entfielen, heißt es in dem Bericht.
Zuvor war berichtet worden, dass der von der Marine geschaffene Seekorridor seit August 2023 fast 45 Millionen Tonnen Fracht in 44 Länder exportiert hat.
Der Leiter der Odessa regionalen Militärverwaltung Oleg Kiper im August 2023 durch seine Bestellung verstärkt Zollkontrolle in der Region bei der Ausfuhr von landwirtschaftlichen Erzeugnissen für den Export, zur gleichen Zeit auf dem Markt der Ausfuhr von landwirtschaftlichen Erzeugnissen erschien etwa 40 Unternehmen mit Anzeichen von Fiktionalität, berichtet hromadske in der Untersuchung „Grain Baron“.
Die Veröffentlichung stellte fest, dass 85 Prozent der Agro-Exporte des Landes durch die Häfen von Odessa im Jahr 2023 übergeben.
Bei der Analyse der ukrainischen Zolldaten, auf die der internationale Dienst ImportGenius Zugriff hat, fanden die Journalisten 40 Unternehmen mit Anzeichen von Fiktivität, die in den Agrarexportmarkt eintraten, nachdem die staatliche Regionalverwaltung von Odessa eine „manuelle Kontrolle“ eingeführt hatte.
Diese Unternehmen begannen mit dem Export von Getreide nach August 2023. Sie waren noch nie zuvor im Export tätig, wurden 2023 gegründet oder wechselten die Eigentümer, gehören nicht zu bekannten Agrarunternehmen und besitzen kein Land.
„Das nach Exportvolumen größte dieser Unternehmen hat die gleiche Telefonnummer wie 139 weitere juristische Personen. An zweiter Stelle steht ein Unternehmen, dessen Gründer wahrscheinlich ein Psychologe aus Usbekistan ist, für den in den letzten zwei Jahren 20 juristische Personen in der Ukraine registriert wurden“, heißt es in der Untersuchung.
„Verdächtige“ Unternehmen für das letzte Quartal 2023 exportiert durch die Häfen der Region Odessa etwa 800 Tausend Tonnen landwirtschaftlicher Erzeugnisse im Wert von rund 150 Millionen Dollar, oder 6 Milliarden UAH, sagt die Veröffentlichung und erinnert daran, dass der Leiter der Odessa regionalen staatlichen Verwaltung erklärte die Einrichtung der manuellen Kontrolle durch die Notwendigkeit, gegen Ein-Tages-Unternehmen und so genannte „schwarze Exporte“ zu kämpfen.
Solche Ein-Tages-Firmen exportieren Getreide und führen die Devisenerlöse nicht in das Land zurück, zahlen keine Steuern, haben einen falschen Direktor und kein Büro. Nach mehreren Transaktionen mit einem Budget von mehreren Millionen Dollar verschwindet das Unternehmen.
Der Vorsitzende des gesamtukrainischen Agrarverbandes „Agrarnaya Rada“, Dmytro Kohan, wies darauf hin, dass jede manuelle Kontrolle das Korruptionsrisiko erhöht.
Die regionale Militärverwaltung von Odessa weigerte sich, zu den von Journalisten aufgedeckten Tatsachen Stellung zu nehmen.
Die Verschiffung von Agrarprodukten aus dem Hafen von Chornomorsk (Region Odesa), dessen Infrastruktur letzte Woche durch einen russischen Raketenangriff schwer beschädigt wurde, wird allmählich wieder aufgenommen, teilte die Maklerfirma Spike Brokers in einem Telegramm mit.
Die Makler stellten fest, dass im Jahr 2023 der Anteil des Hafens von Chornomorsk an der Struktur der Exportsendungen auf dem Wasserweg 36% betrug, während die Donauhäfen 32%, der Hafen von Odesa – 17% und der Hafen von Pivdenny – 15% ausmachten.
„In der vergangenen Woche sind die Frachtsätze für die Beförderung von Getreide per Küstenmotorschiff an die Ostküste Italiens um 3 Dollar, nach Spanien und Israel um 2 Dollar gesunken. Die Fracht für die Beförderung von Getreide mit Panamax-Schiffen von den Tiefwasserhäfen von Odesa nach China und Vietnam sank um 4 Dollar“, so die Experten.
Am 22. April betrugen die Tarife für den Transport vom Hafen Chornomorsk nach Italien (Ostküste) 29-30 $ (30-35 t), nach Spanien (Mittelmeer) – 30-32 $ (30-35 t), nach Vietnam – 52-54 $ (60-65 t), nach China – 54-56 $ (60-65 t).
Gleichzeitig betragen die Marktpreise für die Beförderung vom Hafen Izmail zum Hafen Constanta (Rumänien) zum angegebenen Datum 18-22 EUR (4,5-5 Tausend Tonnen) und zu den Häfen der spanischen Mittelmeerküste – 35-37 $ (30-35 Tausend Tonnen). Die Preise für den Transport vom Hafen Reni zu den Häfen Israels liegen zwischen 33 und 35 $ (30-35 Tsd. t), so Spike Brokers.
Nach Angaben einer Quelle auf dem Getreidemarkt, die anonym bleiben möchte, könnte diese Beschränkung zu vorübergehenden Unterbrechungen bei der Lieferung von Produkten an die Terminals der Gruppen Kernel, Risoil und Viterra führen. Darüber hinaus könnte die Schließung der Getreideterminals dazu führen, dass die ukrainischen Getreideexporte über den Schwarzmeerkorridor im April auf 5 Mio. Tonnen zurückgehen, statt der erwarteten 8 Mio. Tonnen.
Wie berichtet, beschädigten die russischen Besatzer am 10. April während des morgendlichen Beschusses der Region Odesa die Gleisanschlüsse zu einer Reihe von Getreideterminals im Hafen von Chornomorsk. Dies führte zu einer vorübergehenden Unterbrechung der Anlieferung von Produkten an die Terminals von Kernel, Risoil und Viterra.
„Am Tag des Beschusses führte die Ukrzaliznytsia eine Vereinbarung über den Gütertransport ein, die bis zum 13. April gelten sollte und dann zweimal verlängert wurde – zunächst bis zum 17. April und dann bis zum 22. April, wonach sie aufgehoben wurde.
Im Zeitraum Januar-März 2024 steigerte Ukrzaliznytsia (UZ) den Exportverkehr zu den Häfen um das 2,4-fache im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2023 auf 15,347 Millionen Tonnen, während das Verkehrsvolumen über die Landübergänge im Exportverkehr um 11,9 % auf 8,041 Millionen Tonnen zurückging, so eine analytische Notiz des Unternehmens im Anschluss an eine Sitzung des Exporteursbüros.
Insgesamt beförderte Ukrzaliznytsia im ersten Quartal dieses Jahres 44,69 Millionen Tonnen Fracht, 28,7% mehr als im ersten Quartal 2023. Auf den Export entfielen 52,3 % oder 23,9 Millionen Tonnen, 50,6 % mehr als im Vorjahr.
Im Januar-März stieg der Exportverkehr von Eisen- und Manganerz im Vergleich zum Vorjahr um das 2,4-fache auf 9,89 Millionen Tonnen, die Getreideladung stieg um 18,4% auf 9,9 Millionen Tonnen und die Eisenmetalle stiegen um 13% auf 1,19 Millionen Tonnen.
Darüber hinaus stieg die Menge des im Januar-März im Exportverkehr beförderten Pflanzenöls um 7,5 % auf 424,2 Tausend Tonnen, Baumaterialien um das 1,8-fache auf 545 Tausend Tonnen und Zement um 49,2 % auf 277,8 Tausend Tonnen.
Zuvor hatte Oleksandr Kubrakov, Vizepremierminister für den Wiederaufbau der Ukraine und Minister für kommunale Entwicklung, Territorien und Infrastruktur (Ministerium für Wiederaufbau), erklärt, dass Ukrzaliznytsia im März 2024 16 Millionen Tonnen Fracht in alle Richtungen befördert hat, das ist ein Drittel mehr als im März 2023 und 10% mehr als die Rekordzahlen vom Februar 2024, als das Verkehrsvolumen 14,5 Millionen Tonnen erreichte.
Die Regierung beabsichtigt, private Investoren für die Vergabe von Krediten für Projekte zur Reparatur, Modernisierung, zum Wiederaufbau und zum Bau strategischer Hafeninfrastrukturanlagen in der Ukraine zu gewinnen, wobei die Möglichkeit einer Entschädigung für die ausgegebenen Mittel durch Hafengebühren vorgesehen ist.
Die entsprechenden Bestimmungen sind im Beschlussentwurf des Ministerkabinetts „Einige Fragen der Entschädigung für Investitionen von Wirtschaftssubjekten in strategische Hafeninfrastrukturanlagen, die sich in staatlichem Besitz befinden“ enthalten, dessen Text auf der Website des Ministeriums für Gemeinden, Territorien und Infrastruktur (Gesundheitsministerium) zur Diskussion gestellt wird.
Das Dokument sieht die Genehmigung des Verfahrens und der Bedingungen für den Abschluss von Vereinbarungen vor, auf deren Grundlage Investitionen von Wirtschaftssubjekten in strategische Hafeninfrastrukturanlagen entschädigt werden, sowie Änderungen des Ministerkabinettsbeschlusses Nr. 899 vom 3. Oktober 2012, wonach öffentliche Stellen Ausgaben für Kapitalinvestitionen, einschließlich in Hafeninfrastrukturanlagen, tätigen können, wenn kein genehmigter Finanzplan vorliegt.
Es wird darauf hingewiesen, dass der Betrag der Investitionsentschädigung den Betrag der vom Investor tatsächlich gezahlten Mittel zur Finanzierung der Planung oder des Baus von Hafeninfrastrukturanlagen nicht übersteigen sollte.
Darüber hinaus wird darauf hingewiesen, dass der Investor eine juristische Person oder ein Einzelunternehmer sein kann. Es kann mehrere Investoren in einer Anlage geben.
Gleichzeitig gilt das neue Verfahren nicht für Rechtsverhältnisse, an denen Wirtschaftssubjekte beteiligt sind, die auf der Grundlage von Verträgen, die im Rahmen von öffentlich-privaten Partnerschaften geschlossen wurden, private Investitionen in Hafeninfrastrukturanlagen tätigen, einschließlich Konzessionsverträgen und Pachtverträgen für staatliches Eigentum.
Das Ministerium für Wiederaufbau geht davon aus, dass die Verabschiedung dieser Resolution dazu beitragen wird, strategische Hafeninfrastrukturanlagen wiederherzustellen, das Wachstum des Seeverkehrs zu beschleunigen, die Wettbewerbsfähigkeit der Seehäfen zu verbessern und ihre Investitionsattraktivität zu erhöhen.
„Aufgrund der militärischen Aggression der Russischen Föderation gegen die Ukraine ist das Problem der unzureichenden Finanzierung der maritimen Industrie heute akuter denn je, insbesondere aufgrund einer unvollkommenen Steuerpolitik, die zu einem Mangel an Mitteln bei dem staatlichen Unternehmen Ukrainian Sea Ports Authority (USPA) führt“, heißt es in der Begründung des Resolutionsentwurfs.
Es wird darauf hingewiesen, dass die USPA Verträge für eine Reihe von Bauprojekten abgeschlossen hat, aber „aufgrund fehlender Mittel und der Dividendenpolitik des Staates ist es nicht möglich, auch nur einen Teil dieser Projekte umzusetzen“.
Gleichzeitig sieht sich die USPA mit einem akuten Problem konfrontiert, nämlich der Notwendigkeit, die Hafeninfrastruktur, einschließlich der Anlegeplätze, zu sanieren und instand zu halten. Am 24. Februar 2022 verfügte das staatliche Unternehmen über 265 Liegeplätze (Fracht-, Hilfs- und Passagierschiffe) in 13 Seehäfen der Ukraine. Davon sind 20 für den normalen Betrieb ungeeignet, 37 erfordern in den nächsten fünf Jahren erhebliche Investitionen, und mehr als 50 arbeiten mit geringer wirtschaftlicher Effizienz – sie müssen durch Überholung oder Umbau wiederhergestellt werden.
Darüber hinaus wird darauf hingewiesen, dass vorläufigen Berechnungen zufolge der Bedarf der USPA zur Finanzierung von Projekten für den Wiederaufbau, die Modernisierung und den Bau von Liegeplätzen (mehr als 48 Projekte, davon 36 für den Wiederaufbau und die Modernisierung) allein in der Zeit vor der umfassenden Invasion auf 12 Mrd. UAH über vier Jahre geschätzt wurde.
