Die Schließung des Hafens von Mykolaiv hat die Schiffbauindustrie zum Stillstand gebracht und die Schifffahrt auf den E-40-Flussrouten (Dnipro und Südlicher Bug) zum Erliegen gebracht. Daher ist die Entwicklung alternativer Exportrouten für die globale Ernährungssicherheit dringend erforderlich, so Mikhail Rizak, Direktor für Regierungsbeziehungen bei Nibulon JV LLC.
„Die Hafenanlagen von Mykolaiv können wieder in Betrieb genommen werden, sobald eine politische Entscheidung zu ihrer Wiedereröffnung getroffen wird, was den Wettbewerb beim Umschlag erhöhen und die Kosten der Exportlogistik senken wird. Mehr als 100 Schiffe sind noch immer im Hafen von Mykolaiv blockiert, darunter 30 ausländische Seeschiffe und 70 Binnenschiffe“, zitierte ihn der Pressedienst der Agroholding bei einem Treffen mit dem französischen Botschafter in der Ukraine, Gael Veyer.
Rizak wies darauf hin, dass die evakuierten Schiffe, die zuvor für den Transport genutzt wurden, nun ungenutzt sind und nach neuen Wasserrouten auf der ganzen Welt suchen, darunter auch auf der Donau.
„Die Entwicklung alternativer Exportrouten ist nicht mehr eine Frage der Wahl, sondern eine dringende Notwendigkeit für die Ernährungssicherheit in der Welt. Die Donauhäfen sind heute von strategischer Bedeutung für die wirtschaftliche Sicherheit der Ukraine, und wir müssen alles tun, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu erhalten“, so Rizak.
Die Vertreter von Nibulon legten bei den Verhandlungen besonderes Augenmerk auf die Tarifpolitik von Ukrzaliznytsia. Sie betonten, dass mit der Eröffnung der Tiefwasserhäfen von Odesa die Kosten für die Verschiffung über die Donauhäfen um mindestens 5 $ pro Tonne teurer geworden sind, und mit der angekündigten Tarifindexierung könnte die Differenz bis zu 7 $ betragen.
Die Indexierung der Tarife von Ukrzaliznytsia wird entweder eine Rettungsleine für den Wassertransport auf der Donau oder ein unerträglicher toter Anker sein, glaubt die Agrarholdinggesellschaft.
Rizak wies auf die Möglichkeit hin, den Schienengüterverkehr zu indexieren, ohne ihn auf Strecken zu/von Bahnhöfen in der Nähe von Donauhäfen anzuwenden.
„Dies wird es ermöglichen, den Wettbewerb der Donau mit den Tiefseehäfen auszugleichen und die weitere Entwicklung der Donauinfrastruktur zu fördern, die durch das Projekt USAID Economic Support for Ukraine und andere internationale Geberprogramme unterstützt wird. Auf diese Weise wird die Ukraine nachhaltige Exporte sicherstellen, ohne im Falle einer Verschärfung der Sicherheitslage im Schwarzen Meer Geld zu verlieren, und die internationalen Partner werden sehen, dass die Entscheidung der Europäischen Kommission zum Bau von Solidaritätsrouten tatsächlich umgesetzt wird“, betonte Nibulon.
Der französische Botschafter lobte die Arbeit von Nibulon und erklärte seine Bereitschaft, bei der Lösung wichtiger Fragen auf internationaler Ebene mitzuwirken.
Nibulon wurde 1991 gegründet. Vor der russischen Militärinvasion verfügte der Getreidehändler über 27 Umschlagterminals und Ernteannahmeeinrichtungen, eine einmalige Lagerkapazität von 2,25 Millionen Tonnen landwirtschaftlicher Erzeugnisse, eine Flotte von 83 Schiffen (darunter 23 Schlepper) und war Eigentümer der Mykolaiver Werft.
„Vor dem Krieg bewirtschaftete Nibulon 82.000 Hektar Land in 12 Regionen der Ukraine und exportierte landwirtschaftliche Erzeugnisse in mehr als 70 Länder. Im Jahr 2021 exportierte der Getreidehändler eine Rekordmenge von 5,64 Mio. Tonnen landwirtschaftlicher Erzeugnisse, wobei im August mit 0,7 Mio. Tonnen, im vierten Quartal mit 1,88 Mio. Tonnen und in der zweiten Jahreshälfte mit 3,71 Mio. Tonnen die höchsten Liefermengen an ausländische Märkte erreicht wurden.
Der Getreidehändler ist derzeit zu 32 % ausgelastet, hat eine Sondereinheit zur Minenräumung auf landwirtschaftlichen Flächen eingerichtet und musste seinen Sitz von Mykolaiv nach Kiew verlegen.
Der Staatliche Eigentumsfonds (SPF) der Ukraine hat für den 15. August eine zweite Auktion für den Verkauf des kommerziellen Seehafens Belgorod-Dnistrovskyy (BSCP) mit einem Startpreis von 92,45 Mio. UAH angesetzt.
Laut der FGI-Website wurde die zuvor für den 14. Juni angesetzte Auktion, bei der der Startpreis des Objekts auf 92,46 Mio. (ohne MwSt.) halbiert wurde, mangels Bieter nicht durchgeführt.
Der Gewinner der vorangegangenen Auktion für den Verkauf von Belgorod-Dnistrovskyi ICC, die am 13. März stattfand, Ukrdoninvest LLC des Unternehmers Vitaliy Kropachev, weigerte sich, den Hafen zu kaufen, als die Bedingungen des Kaufvertrags mit der regionalen Abteilung des Föderalen Staatlichen Vermögensverwaltungsdienstes für die Regionen Odessa und Mykolayiv vereinbart wurden. Das Unternehmen gab an, dass der Verkaufspreis des Hafens bei der Auktion, die es gewann, 264,12 Mio. UAH (einschließlich Mehrwertsteuer) betrug. Es wurde auch berichtet, dass Ukrdoninvest keine Rückzahlung der Garantiegebühr in Höhe von 18,76 Mio. UAH verlangt hat.
Die FGI teilte mit, dass sie die Privatisierungsauktion für den Verkauf von Belgorod-Dnistrovskyi ICC wiederholen wird, da die Auktion, bei der das Objekt an Ukrdoninvest LLC verkauft wurde, als ungültig anerkannt wurde: Der Gewinner der Auktion hat keine Mittel für das Objekt hinterlegt, berichtete der Pressedienst des Fonds.
Die für den 3. März angesetzte erste Auktion für den Verkauf des Hafens mit einem Startpreis von 187,57 Millionen UAH fand nicht statt.
Zuvor hatte der FGI darauf hingewiesen, dass der 1971 gegründete Hafen von Belgorod-Dnistrowski unrentabel ist, aber ab 2022 als Logistikzentrum für die Häfen an der Donau eine wichtige Rolle bei der Sicherung der Welternährung spielt“. Im ersten Quartal 2023 beliefen sich die Gesamteinnahmen des Hafens auf 7,391 Millionen UAH. Gleichzeitig belief sich der Verlust für diesen Zeitraum auf – 4,45 Mio. UAH. Der Betrag der überfälligen Verbindlichkeiten zum 31. März 2023 – 118,7 Mio. UAH, einschließlich Lohnrückstände – 11,5 Mio. UAH. Die Gesamtschulden für Löhne und Zahlungen an den Haushalt belaufen sich auf 96,37 Mio. UAH, einschließlich einer Vertragsstrafe von 1,7 Mio. UAH.
Im Jahr 2022 erhielt Belgorod-Dnistrovsky ICC 63 Tausend UAH Gewinn gegenüber Verlusten von 28,5 Millionen UAH im Jahr 2021 und 25,2 Millionen UAH im Jahr 2020.
Der Hafen bietet Be- und Entladungsdienste für die wichtigsten Gütergruppen an: Holz, Mineraldünger, Eisenerzpellets und Metallprodukte. Im Hafen werden für den Export bestimmte Holz- und Getreideladungen umgeschlagen.
Katarische Gesellschaft QTerminals gewann den Wettbewerb zur Konzession des Seehafens „Olvia“ (Nikolaev).
„Der zweite Konzessionswettbewerb ist vollendet. Zum Sieger des Konzessionswettbewerbs im Hafen „Olvia“ wurde die Gesellschaft QTerminals aus Katar. In die Entwicklung des Hafens werden innerhalb der fünf Jahre 3,4 Milliarden Uah investiert“, – schrieb der Minister für Infrastruktur Vladislav Krikliy auf Facebook.
Dabei bemerkte er, dass es eine der größten direkten ausländischen Investitionen in die Hafenbranche in der Geschichte der Unabhängigkeit der Ukraine ist.
„Summe der jährlichen Konzessionszahlungen – 82 Mio. Uah, was um das 16-fache den Gewinn des Hafens für 2019 übersteigt. Konzessionär investiert 80 Mio. Uah in die Entwicklung der Infrastruktur der Stadt Nikolaev“, – fügte der Minister hinzu.
Nach den Worten von Krikliy verwaltet QTerminals den größten Handelshafen in Katar „Hamad“ im Wert von über $7 Milliarden. In 2019 bearbeitete QTerminals 1,32 Mio. Tsd. TEU (Äquivalent von 20 Fußen) Containergüter, was um 300 Tsd. mehr, als von allen Hafenbetreiber der Ukraine bearbeitet wurde, ist.
„3,4 Milliarden Uah Investitionen in die Häfen – jetzt bin ich Ihre „Investitions-Nanny“, – erklärte Krikliy.
