Die Länder der Europäischen Union sind nach wie vor das wichtigste Exportziel für ukrainische Walzprodukte: Von Januar bis September 2026 entfielen 82,2 % der ukrainischen Exporte von Metallprodukten auf die EU.
Nach Angaben des Staatlichen Zolldienstes der Ukraine entfielen weitere 9,2 % der Lieferungen auf andere europäische Länder und 6,7 % auf die GUS-Staaten.
Insgesamt exportierten die ukrainischen Metallunternehmen in den ersten neun Monaten rund 2,277 Mio. Tonnen Walzstahl, was 61,1 % der im Land produzierten Menge entsprach.
Dabei unterscheidet sich die geografische Verteilung der ukrainischen Importe erheblich von der Exportstruktur.
Die größte Quelle für Lieferungen von Metallprodukten in die Ukraine waren andere europäische Länder außerhalb der EU – auf sie entfielen 48,8 % der Importe.
Den zweiten Platz belegten asiatische Länder mit einem Anteil von 26,6 %, den dritten Platz die EU-27-Länder mit 17 %.
Insgesamt importierte die Ukraine im Zeitraum Januar bis September 1,276 Millionen Tonnen Walzstahl.
Quelle: „Ukrmetallurgprom“, Staatlicher Zolldienst der Ukraine.
Wie Experts.news berichtet, ist der ukrainische Markt für Walzstahl im Zeitraum Januar bis September 2026 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 13,79 % auf 2,728 Mio. Tonnen geschrumpft, wie aus Daten des Verbandes „Ukrmetallurgprom“ hervorgeht.
Dabei hat die Abhängigkeit des Binnenmarktes von Importprodukten deutlich zugenommen. In den ersten neun Monaten importierte die Ukraine 1,276 Mio. Tonnen Walzstahl, was 46,78 % des Inlandsverbrauchs entspricht.
Ein Jahr zuvor betrug das Volumen des ukrainischen Marktes 3,1645 Mio. Tonnen, während die Importe bei 1,2395 Mio. Tonnen lagen, was einem Anteil von 39,17 % entsprach. Somit stieg der Anteil ausländischer Walzprodukte im Jahresvergleich trotz des Rückgangs der Gesamtnachfrage um gleich 7,61 Prozentpunkte.
Tatsächlich stammte fast jede zweite Tonne Walzstahl, die von Januar bis September 2026 auf dem ukrainischen Binnenmarkt verbraucht wurde, aus dem Ausland.
Die ukrainischen Metallunternehmen produzierten in diesem Zeitraum 3,729 Mio. Tonnen Walzstahl, was 77 % des Wertes von Januar bis September 2025 entspricht.
Der Rückgang des Inlandsverbrauchs folgt auf eine deutliche Erholung des Marktes im vergangenen Jahr. Im Jahr 2025 stieg das Marktvolumen für Walzprodukte um 21,73 % auf 4,002 Mio. Tonnen, wobei der Importanteil bei 40,07 % lag.
Zum Vergleich: Im Jahr 2024 belief sich der ukrainische Markt für Walzstahl auf 3,288 Mio. Tonnen und im Jahr 2023 auf 3,506 Mio. Tonnen.
Quelle: „Ukrmetallurgprom“, Staatlicher Zolldienst der Ukraine.
Der Stromimport ging im September 2026 im Vergleich zum August um 58,6 % zurück – auf 76,1 Tausend MWh, was den niedrigsten Wert seit November 2023 darstellt; die Exporte stiegen hingegen um 24,4 % auf 473,7 Tausend MWh, was das höchste Monatsvolumen seit September 2025 darstellt.
„Damit war die Ukraine den dritten Monat in Folge Nettoexporteur, und die Verkäufe überstiegen die Einkäufe um das 6,2-Fache“, teilte das Analysezentrum DIXI Group am Donnerstag unter Berufung auf Daten von Energy Map mit.
Wie das Zentrum feststellte, blieb das Wetter der Hauptfaktor für die Entwicklung des Außenhandels. Der September war deutlich kühler als der August: Der Bedarf an Klimatisierung entfiel, und die Heizperiode hatte noch nicht begonnen, sodass die Nachfrage moderat blieb. Gleichzeitig führten kürzere Tageslichtstunden und Bewölkung zu einem Rückgang der Stromerzeugung aus privaten und industriellen Solarkraftwerken.
Die Preissituation blieb für den Export günstig. Im September lag der durchschnittliche Preisindex für Grundlaststrom (BASE) auf dem Day-Ahead-Markt (DAM) in der Ukraine bei 116,2 EUR/MWh – 29–50 % unter dem Niveau der Nachbarmärkte: in Polen – 149,8 EUR/MWh, in der Slowakei – 163,8 EUR/MWh, in Rumänien – 174,4 EUR/MWh.
Allerdings bleibt, wie die DIXI Group erklärte, der seit dem 1. Januar 2026 geltende CO₂-Ausgleichsmechanismus der CBAM ein hemmender Faktor für den Stromexport in die EU-Länder, da er den Preis für ukrainischen Strom auf dem europäischen Markt erhöht und sich negativ auf dessen preisliche Wettbewerbsfähigkeit sowie auf die Margen der Exporteure auswirkt.
Nach Angaben von Energy Map hatte Ungarn im September mit 232,5 Tausend MWh bzw. 49,1 % den größten Anteil an den Exporten. Auf Moldawien entfielen 152,5 Tausend MWh (32,2 %), auf Rumänien 81,6 Tausend MWh (17,2 %), auf die Slowakei 5,3 Tausend MWh (1,1 %) und auf Polen 1,8 Tausend MWh (0,4 %).
Im Vergleich zum August 2026 stiegen die Exporte nach Rumänien, Ungarn und Moldawien um 14–36 %, während sie nach Polen und in die Slowakei um 39 % bzw. 75 % zurückgingen.
Im Jahresvergleich sank das Gesamtexportvolumen um 25,4 % gegenüber September 2025 (635,1 Tausend MWh).
Hauptimportquelle blieb weiterhin Ungarn, aus dem 38,8 Tausend MWh (50,9 %) geliefert wurden. Auf Polen entfielen 17,0 Tausend MWh (22,4 %), auf Rumänien 14,8 Tausend MWh (19,4 %), auf die Slowakei 5,4 Tausend MWh (7,1 %) und auf Moldawien 0,1 Tausend MWh (0,2 %).
Im Vergleich zum August 2026 gingen die Importe in allen Richtungen um 37–87 % zurück. Der Handel mit der Slowakei fand nur in den ersten fünf Tagen des Monats statt; ab dem 6. September lagen die Mengen in dieser Richtung bei Null.
Zum Vergleich: Im September 2025 beliefen sich die Stromimporte auf 139,7 Tausend MWh, was 83,5 % mehr war als im September 2026, wie die DIXI Group feststellte.
Im September 2026 kauften die Ukrainer 21.500 aus dem Ausland importierte Gebrauchtwagen, was einem Rückgang von 8 % gegenüber dem gleichen Monat des Jahres 2025 entspricht, teilte „Ukravtoprom“ über seinen Telegram-Kanal mit.
Im Vergleich zum August dieses Jahres stieg die Nachfrage nach solchen Fahrzeugen um 4,4 %.
Den größten Anteil in diesem Segment des Automobilmarktes hatten im September Benziner, deren Anteil im Vergleich zum September 2025 um 7 Prozentpunkte auf 52 % stieg.
Es folgen Elektroautos, deren Anteil im Vergleich zu 29 % im Vorjahr auf 18 % zurückging, sowie Dieselautos, deren Anteil um 2 Prozentpunkte auf 16 % sank. Sie liegen vor den Hybridfahrzeugen, deren Anteil bei 11 % (5 %) lag. Der Anteil der Fahrzeuge mit LPG-Anlage blieb unverändert bei 3 %.
Das Durchschnittsalter der importierten Gebrauchtwagen betrug 8,7 Jahre.
Die Top 10 der beliebtesten importierten Gebrauchtwagenmodelle wird souverän vom Volkswagen Golf angeführt – 954 Stück. Es folgen der VW Tiguan – 807 Stück, der Audi Q5 – 658 Stück, der Škoda Octavia – 655 Stück, Nissan Rogue – 626 Stück, Renault Mégane – 559 Stück, Tesla Model Y – 512 Stück, Nissan Leaf – 484 Stück, Tesla Model 3 – 468 Stück und Volkswagen Passat – 409 Stück.
Wie unter Berufung auf „Ukravtoprom“ berichtet wurde, kauften die Ukrainer im Jahr 2025 274.300 aus dem Ausland importierte Gebrauchtwagen, was einem Anstieg von 24 % gegenüber dem Jahr 2024 entspricht. Zu den drei beliebtesten Modellen nach dem Volkswagen Golf gehörten zwei Elektroautos von Tesla – das Model Y und das Model 3.
Nach Angaben des Statistischen Amtes der Europäischen Union importierten die Länder der Europäischen Union im Jahr 2025 2,9 Millionen Tonnen Kaffee im Gesamtwert von 18,7 Milliarden Euro aus Nicht-EU-Staaten.
Mengenmäßig sind die Lieferungen in den letzten zehn Jahren nur geringfügig gestiegen (von 2,7 Millionen Tonnen im Jahr 2015), wertmäßig haben sie jedoch deutlich zugenommen (von 8,6 Milliarden Euro), heißt es in der Mitteilung.
Im vergangenen Jahr waren Brasilien (1,005 Mio. Tonnen bzw. 34 % des Gesamtvolumens) und Vietnam (587,5 Tausend Tonnen bzw. 20 %) die wichtigsten Kaffeelieferanten. Zudem bezogen die EU-Länder Kaffee aus Uganda (262.400 Tonnen, 9 %), Kolumbien (162.900 Tonnen, 6 %) und Honduras (136.500 Tonnen, 5 %).
Etwa ein Drittel der Importe entfiel auf Deutschland, das 1,01 Mio. Tonnen Kaffee (34 % des Gesamtvolumens) bezog. Es folgen Italien (608.000 Tonnen, 21 %), Spanien (281.600 Tonnen, 10 %), Belgien (269.200 Tonnen, 9 %) und die Niederlande (216.600 Tonnen, 7 %).
Im Jahr 2025 wurden in der Europäischen Union über 2,2 Mio. Tonnen Kaffee produziert (einschließlich Kaffeeersatzprodukten und koffeinfreien Getränken). Das sind 12 % mehr als im Jahr 2015 (2 Mio. Tonnen).
Führende Produzenten waren Deutschland (561,2 Tausend Tonnen bzw. 25 % des Gesamtvolumens) und Italien (514,2 Tausend Tonnen, 23 %). Mit großem Abstand folgten Spanien (211,9 Tausend Tonnen, 10 %), Frankreich (146,8 Tausend Tonnen, 7 %), Polen (134,8 Tausend Tonnen, 6 %), Schweden (79,4 Tausend Tonnen, 4 %) und Finnland (39 Tausend Tonnen, 2 %). Insgesamt entfielen auf diese sieben Staaten 77 % der Produktion.
Von Januar bis September 2026 steigerte Polen seine Dieselkraftstofflieferungen in die Ukraine im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 44 % auf über 2 Millionen Tonnen, wie aus Daten der Beratungsgruppe „A-95“ und deren Auswertung durch das Analysezentrum Experts Club hervorgeht.
Im September wurden 202,6 Tausend Tonnen Dieselkraftstoff aus Polen geliefert, was praktisch dem Niveau vom September 2025 entspricht – 202 Tausend Tonnen.
Rumänien blieb im September mit 156,7 Tausend Tonnen gegenüber 158,6 Tausend Tonnen im Vorjahr der zweitgrößte Lieferant. Die Lieferungen aus Litauen stiegen um 7 % auf 65,9 Tausend Tonnen.
Gleichzeitig gingen die Importe aus Südeuropa deutlich zurück. Die Lieferungen aus Griechenland sanken um 70 % auf 40,8 Tausend Tonnen, die aus der Türkei um 88 % auf 6,1 Tausend Tonnen.
Insgesamt sank das Liefervolumen aus südlicher Richtung im September um 38 % auf 220.000 Tonnen, und sein Anteil an den Gesamtimporten ging von 52 % auf 41 % zurück.
„Aufgrund des Krieges im Iran sind Lieferungen aus dem Süden Europas in diesem Jahr deutlich teurer als Lieferungen aus dem Norden, und dies ist der Hauptgrund für den Rückgang der Mengen“, heißt es bei „A-95“.
In den ersten neun Monaten stiegen die Dieselimporte aus Litauen um 33 % auf über 560.000 Tonnen. Gleichzeitig gingen die Lieferungen aus Ungarn um 49 % auf 266.000 Tonnen zurück.
Nach Einschätzung des Direktors der Beratungsgruppe „A-95“, Serhij Kuyun, zeugt die Neuausrichtung der Liefergeografie von einer weiteren Anpassung des ukrainischen Kraftstoffmarktes an Veränderungen der Preisentwicklung und logistische Risiken.
Die Beratungsgruppe „A-95“ befasst sich mit Marktforschung im Bereich Kraftstoffe, der Überwachung von Preisen und Logistik sowie der Analyse der Versorgungslage auf dem ukrainischen Markt.
