Wie Experts.news berichtet, wurde die OKKO-Gruppe im August 2026 zum größten Importeur von Dieselkraftstoff in die Ukraine und lieferte fast 89.000 Tonnen, was einem Anstieg von 47 % gegenüber August des Vorjahres entspricht, wie die Beratungsgruppe „A-95“ mitteilte.
Den zweiten Platz belegte „Ukrnafta“ mit einem Volumen von fast 77.000 Tonnen. Im Jahresvergleich hat das Unternehmen seine Importe um das 2,4-Fache gesteigert.
Drittgrößter Importeur war „AT Energo Trade“ mit 55,6 Tausend Tonnen, obwohl dessen Lieferungen um 44 % zurückgingen.
UPG importierte 55,4 Tausend Tonnen und steigerte damit den Wert um 3 %, WOG 40,3 Tausend Tonnen, was einem Anstieg von 46 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Ein deutliches Wachstum verzeichnete auch die Westliche Brennstoff- und Energiegesellschaft (ZPEK), die ihre Importe um das 2,2-Fache auf 39.000 Tonnen steigerte.
Laut der Grafik „A-95“ auf der dritten Seite der Pressemitteilung gehörten zu den Top-10-Importeuren im August außerdem „Paid“ mit 32,3 Tausend Tonnen, „BRSM-Nafta“ mit 24,6 Tausend Tonnen, „Martin Trade“ mit 17,1 Tausend Tonnen und „Gaztrim“ mit 16,4 Tausend Tonnen.
Wie Experts.news berichtet, importierte die Ukraine von Januar bis August 2026 4,2 Millionen Tonnen Dieselkraftstoff, was einem Anstieg von 7 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2025 entspricht, wie die Beratungsgruppe „A-95“ mitteilte.
Dabei gingen die Lieferungen im August im Vergleich zum Vorjahr um 10 % zurück – auf 588.000 Tonnen.
Das Hauptmerkmal des Marktes im August war eine erhebliche Umstrukturierung der Logistik. Während ein Jahr zuvor noch rund 50 % des importierten Dieselkraftstoffs über die südliche Route gelangten, sank dieser Anteil im August 2026 auf 33 %. Gleichzeitig stieg der Anteil der Lieferungen über die westliche Grenze von 50 % auf 67 %.
Laut Serhij Kuyun, dem Direktor von „A-95“, hängt die Änderung der Transportwege sowohl mit der Preissituation auf dem europäischen Markt vor dem Hintergrund des Krieges im Iran als auch mit den steigenden militärischen Risiken, den Frachtkosten und den sekundären Logistikkosten auf der südlichen Route zusammen.
Bei „A-95“ geht man davon aus, dass der Herbst aufgrund der verstärkten russischen Angriffe und der mit dem Krieg im Iran verbundenen Marktturbulenzen eine schwierige Zeit für den Kraftstoffmarkt bleiben wird.
Die Ukraine importierte von Januar bis Juli 2026 28,3 Tausend Tonnen Käse, was einem Anstieg von 24,7 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht, während die Exporte von ukrainischem Käse nur um 1,2 % auf 8,2 Tausend Tonnen stiegen.
Dies geht aus Daten des Staatlichen Zolldienstes hervor, die der Verband der Milchproduzenten (AVM) in einer Veröffentlichung vom 26. August zitiert.
Somit war nach Berechnungen auf der Grundlage der Daten des AVM das physische Importvolumen von Käse etwa 3,5-mal so groß wie das Exportvolumen, und die Differenz zwischen Ein- und Ausfuhren belief sich auf rund 20,1 Tausend Tonnen.
Noch deutlicher ist die Differenz in wertmäßiger Hinsicht. Der Wert der in den sieben Monaten importierten Käse belief sich auf 168,8 Mio. US-Dollar, was einem Anstieg um 17,9 % entspricht, während die Exporte der Ukraine 37,4 Mio. US-Dollar einbrachten, was nur 0,5 % mehr ist als im Vorjahr.
Somit überstiegen die Importe die Exporte wertmäßig um etwa das 4,5-Fache, und das Handelsdefizit bei Käse belief sich auf rund 131,4 Mio. US-Dollar.
Aus den von der APM vorgelegten Daten geht zudem hervor, dass der durchschnittliche rechnerische Wert des importierten Käses bei etwa 6.000 US-Dollar pro Tonne lag, der des exportierten bei etwa 4.600 US-Dollar pro Tonne.
Dabei steigen die Importe in physischen Mengen deutlich schneller als ihr Wert: Das Volumen stieg um 24,7 %, die Anschaffungskosten hingegen um 17,9 %. Dies deutet auf einen Rückgang des durchschnittlichen rechnerischen Importwerts pro Tonne um etwa 5 % im Vergleich zum Zeitraum Januar bis Juli des Vorjahres hin.
Zum Vergleich: Die gesamten Wareneinfuhren der Ukraine beliefen sich im Zeitraum Januar bis Juli 2026 auf 58,1 Mrd. US-Dollar, die Ausfuhren auf 24,1 Mrd. US-Dollar, wie der Staatliche Zolldienst mitteilte.
Die wichtigsten Lieferanten von Käse auf den ukrainischen Markt sind nach wie vor Polen, Deutschland und die Niederlande, während ukrainische Produkte vorwiegend nach Moldawien, Kasachstan und Deutschland geliefert werden.
Primärquelle: Verband der Milcherzeuger unter Berufung auf Daten des Staatlichen Zolldienstes.
Das Importvolumen von Personenkraftwagen in die Ukraine, einschließlich Kombis und Rennwagen (UKT-ZED-Code 8703), belief sich in den Monaten Januar bis Juli 2026 auf 2,62 Mrd. US-Dollar, was einem Rückgang von 17 % gegenüber dem entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 (3,16 Mrd. US-Dollar) entspricht.
Laut den vom Staatlichen Zolldienst der Ukraine veröffentlichten Statistiken ging der Import von Personenkraftwagen insbesondere im Juli im Vergleich zum Juli des Vorjahres um 27,2 % auf 443,2 Mio. US-Dollar zurück, was ebenfalls einem Rückgang von 5,3 % gegenüber Juni 2026 entspricht.
Zu den drei größten Lieferanten von Personenkraftwagen in die Ukraine in den ersten sieben Monaten zählen weiterhin die USA, Deutschland und Japan, während es im Vorjahr Deutschland, die USA und China waren. Insbesondere gingen die Lieferungen aus den USA um 3,2 % auf 508,3 Mio. US-Dollar zurück, die aus Deutschland sanken um 26 % auf 416,2 Mio. US-Dollar, und die Importe aus Japan beliefen sich auf 371,2 Mio. US-Dollar, während im Vorjahr Autos im Wert von 407,7 Mio. US-Dollar aus China eingeführt wurden.
Aus anderen Ländern beliefen sich die gesamten Einfuhren von Personenkraftwagen in diesem Zeitraum auf 1,33 Mrd. US-Dollar – das sind 20,4 % weniger als im Vorjahr.
Gleichzeitig exportierte die Ukraine in diesen sieben Monaten solche Fahrzeuge nur im Wert von 2 Mio. US-Dollar, vorwiegend nach Georgien, Tschechien und Kasachstan, während im Vorjahr Lieferungen im Gesamtwert von 4,54 Mio. US-Dollar in die Vereinigten Arabischen Emirate, nach Tschechien und Polen gingen.
Am Gesamtimport von Waren in die Ukraine hatten Personenkraftwagen im Zeitraum Januar bis Juli einen Anteil von 4,52 %, während dieser Anteil im Vorjahreszeitraum bei 6,89 % lag; am Gesamtexport betrugen die Anteile entsprechend 0,01 % und 0,02 %.
Wie berichtet, wurden im Jahr 2025 Personenkraftwagen im Wert von fast 6,15 Mrd. US-Dollar in die Ukraine importiert, was einem Anstieg von 40,2 % gegenüber dem Wert von 2024 entspricht. Zu den drei größten Exporteuren gehörten die USA, Deutschland und China. Es wurden Fahrzeuge im Wert von 10,1 Mio. US-Dollar exportiert (2,7-mal weniger).
Der deutliche Anstieg der Einfuhren von Personenkraftwagen in die Ukraine ab Sommer 2025 war auf die Ankündigung zurückzuführen, dass die Mehrwertsteuervergünstigungen für die Einfuhr von Elektroautos ab dem 1. Januar 2026 abgeschafft werden sollten; bereits seit Beginn des laufenden Jahres sind deren Einfuhren deutlich zurückgegangen. Dagegen setzte ab März eine langsame, aber stetige Erholung des Marktes für Personenkraftwagen, insbesondere für Elektrofahrzeuge, ein.
AUTO, DEUTSCHLAND, IMPORT, UKRAINE, USA
Die Ukraine importierte von Januar bis Juli 2026 Traktoren im Wert von 507,5 Mio. US-Dollar, was einem Anstieg von 2 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht, als das Liefervolumen 497,8 Mio. US-Dollar betrug, wie aus Daten des Staatlichen Zolldienstes hervorgeht.
Dabei ging der Traktorenimport im Juli selbst im Vergleich zum Juli 2025 um 5 % und im Vergleich zum Juni dieses Jahres um 3 % zurück – auf 70,6 Mio. US-Dollar.
Größter Lieferant von Traktoren in die Ukraine war nach den Ergebnissen der ersten sieben Monate Deutschland, auf das 19,4 % der Importe entfielen, was 98,3 Mio. US-Dollar entspricht.
China lieferte ein nahezu gleich großes Volumen – 98 Mio. US-Dollar oder 19,3 % der Gesamtimporte. Die USA belegten mit Lieferungen im Wert von 89,6 Mio. US-Dollar den dritten Platz, was einem Anteil von fast 17,7 % entspricht.
Somit entfielen auf die drei größten Länder rund 56,4 % der gesamten Traktorimporte in die Ukraine im Zeitraum Januar bis Juli.
Im Vergleich zum Vorjahr hat sich die Struktur der Lieferanten verändert. Im Zeitraum Januar bis Juli 2025 waren die USA mit einem Volumen von 94,1 Mio. US-Dollar der größte Lieferant, gefolgt von China mit 87,3 Mio. US-Dollar und Deutschland mit 83,9 Mio. US-Dollar.
Im Jahresverlauf stiegen die Lieferungen aus Deutschland um etwa 17 %, aus China um mehr als 12 %, während die Importe aus den USA um etwa 5 % zurückgingen.
Im Gesamtjahr 2025 importierte die Ukraine Traktoren im Wert von 845,7 Mio. $, was um 7,9 % über dem Wert von 2024 lag. Die wichtigsten Lieferanten waren damals ebenfalls die USA mit 179,7 Mio. $, Deutschland mit 145 Mio. $ und China mit 142,8 Mio. $.
Somit hält das Wachstum der Traktorimporte im Jahr 2026 zwar an, doch hat sich das Tempo deutlich verlangsamt: Nach den Ergebnissen der ersten sieben Monate stieg der Wert nur um 2 %, und im Juli wurde bereits eine negative Jahresdynamik verzeichnet.
Die Deviseneinnahmen der Ukraine aus dem Export von Eisenmetallen beliefen sich im Juli 2026 auf 199,9 Millionen Dollar, was fast 32 % weniger ist als im Juni, als der Export 293,6 Millionen Dollar einbrachte, wie Daten des Staatlichen Zolldienstes zeigen.
Somit fiel der Juli für den ukrainischen Metallexport deutlich schwächer aus als der Vormonat.
Insgesamt erzielten die Unternehmen der Branche von Januar bis Juli Einnahmen aus dem Export von Eisenmetallen in Höhe von 1,678 Mrd. Dollar, was einem Rückgang von 7,6 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.
Gleichzeitig beliefen sich die Importe von Eisenmetallen im Juli auf 176,4 Mio. Dollar. Die Differenz zwischen Exporten und Importen verringerte sich somit auf etwa 23,5 Mio. Dollar pro Monat.
In den ersten sieben Monaten stiegen die Metallimporte um 7,2 % auf 1,023 Mrd. Dollar.
Der Rückgang der Exporterlöse im Juli erfolgt nach zwei Jahren der Erholung der Metallerzeugnis-Exporte. Im Jahr 2024 stieg deren Wert um 16,9 % und im Jahr 2025 um weitere 7,85 %.
