In den ersten 16 Tagen des Septembers wurden 1 Million 48,9 Tausend Tonnen Getreide per Bahn exportiert, was 19,2 % weniger ist als im August. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum betrug der Rückgang 8,8 %, wie das Portal Rail.insider mitteilte.
Nach Angaben des stellvertretenden Direktors der Abteilung für Transporttechnologie und kommerzielle Arbeit von „Ukrzaliznytsia“, Valery Tkachev, wurden im September 981 Tausend Tonnen Getreide auf das Schienennetz verladen, was 12,5 % weniger ist als im Vorjahr.
Das Gesamtvolumen aller Gütertransporte belief sich in diesem Zeitraum auf 1,25 Millionen Tonnen, was einem Rückgang von 10,2 % gegenüber dem Vorjahr und von 11,4 % gegenüber August entspricht.
Der Großteil des Getreides – 979.500 Tonnen (93,4 %) – wurde zu Seehäfen transportiert. An die westlichen Grenzübergänge wurden nur 69,4 Tausend Tonnen (6,6 %) geliefert.
Seit Anfang September wurden bereits fast 568 Tausend Tonnen Getreide per Bahn exportiert.
Darüber hinaus hat die Ukraine seit Beginn des Wirtschaftsjahres 2025/2026 (1. Juli) 5,028 Millionen Tonnen Getreide und Hülsenfrüchte exportiert. Zum Vergleich: Im gleichen Zeitraum des Vorjahres (Stand: 13. September 2024) lag dieser Wert bei 8,59 Millionen Tonnen, d. h. das Exporttempo hat sich deutlich verlangsamt.
Verbände ukrainischer Hersteller fordern das Ministerium für Infrastruktur der Ukraine auf, ein Moratorium für die Erhöhung der Tarife für den Schienengüterverkehr für die Dauer des Kriegsrechts und 6 Monate zu verhängen. nach seiner Beendigung.
„Es gab keine wirkliche Diskussion zwischen den Verladern und dem Spediteur über eine Kompromisslösung zur Erhöhung der Zölle – uns wurde einfach eine Tatsache präsentiert. Als Ukrzaliznytsia die Diskussion über eine Erhöhung der Zölle um 70 % ankündigte, war die Anordnung zur Erhöhung der Zölle bereits unterzeichnet worden. Wir hatte konkrete Vorschläge: ein Moratorium für die Zeit des Kriegsrechts und 6 Monate danach für die Erhöhung der Zölle innerhalb der Grenzen der Ukraine und aller damit verbundenen Dienstleistungen einzuführen“, sagte Ludmila Kripka, Geschäftsführerin des Ukcement-Verbandes, auf einer Pressekonferenz bei der Agentur Interfax-Ukraine am Donnerstag.
Ihr zufolge hat UZ den Transport von Rohstoffen, Kohle und Füllstoffen in der Infrastrukturkomponente des Transports nicht berücksichtigt und die Zollentfernung nicht berücksichtigt, weshalb die Kosten des Endprodukts stärker steigen werden als in der Prognose des Spediteurs.
„Die Auswirkungen auf die Kosten des Endprodukts werden viel höher sein als von UZ dargestellt. Am Beispiel Zement: Für uns ist der Hauptrohstoff Kalkstein, und dort liegt der höchste Wert bei 55%. Andere Industrien fielen in die Werte von 0-13 %“, sagte Kripka.
Außerdem werde ab dem 1. August die Berechnung für den Waggoneinsatz auf die tatsächliche statt auf die geplante umgestellt, was auch die Kosten der Verlader durch Verzögerungen bei den Grenzübergängen verteuere, so der Experte.
Oleg Misyuk, ein Vertreter des ukrainischen Verbands der Kalksteinindustrie, wies darauf hin, dass die Entscheidung zur Erhöhung der Zölle erhebliche Auswirkungen auf den Kalkmarkt haben würde, dessen Produktionsvolumen bereits erheblich zurückgegangen ist.
„Vor dem Krieg kostete die Lieferung aus dem Westen der Ukraine an den Dnjepr 400 UAH pro Tonne, jetzt sind es 650 UAH. Bei einem Erzeugerpreis von bis zu 300 UAH / t zahlt der Verbraucher weitere 200-250 UAH zu viel aus 1. Juli. Im Allgemeinen ist die Kalkproduktion von 1,2 Millionen Tonnen pro Monat vor dem Krieg auf 350.000 Tonnen im Mai-Juni gesunken.Die Entscheidung von UZ, die Zölle zu erhöhen, wird den Markt noch härter treffen, wir erwarten einen weiteren Rückgang 30-40 %“, sagt er.
Der Sachverständige wies auch darauf hin, dass die Erhöhung der Zölle die ukrainischen Kalkproduzenten gegenüber ausländischen Unternehmen, die am Eintritt in den ukrainischen Markt interessiert sind, in eine nicht wettbewerbsfähige Position bringen könnte.
Gleichzeitig kann der Anstieg der Logistikkosten für Getreideexporteure in Verbindung mit der Sperrung ukrainischer Häfen eine entscheidende Rolle beim Bankrott der meisten landwirtschaftlichen Erzeuger spielen, sagt Nikolai Gorbatschow, Präsident des ukrainischen Getreideverbands.
„Mit dieser Zollerhöhung kostet die Logistik zum Hafen von Constanta in Rumänien bereits 180 US-Dollar. Der Preis für ein beladenes Schiff beträgt etwa 240 US-Dollar pro Tonne. Der landwirtschaftliche Erzeuger muss also Gerste aus dem Aufzug für 50 bis 60 US-Dollar verkaufen Die Anbaukosten betragen mehr als 160 US-Dollar. Er wird nicht einmal ein Drittel seiner Kosten erhalten, also wird er im August keine Aussaatkampagne durchführen. Dies wird zum Bankrott der meisten landwirtschaftlichen Erzeuger führen“, sagte er.
Auch der ukrainische Verband für Ferrolegierungen und andere elektrometallurgische Produkte lehnte die Erhöhung der Zölle ab.
„Ferrolegierungen sind Fracht der dritten Tarifklasse und werden auf der Schiene nur in Begleitung von stundenweise bezahltem Wachpersonal transportiert. Und angesichts der kriegsbedingten Änderung der Transportlogistik ist Fracht in einigen Richtungen 9-10 Mal unterwegs länger als vor dem Krieg“ – erklärte der Leiter des Vereins Sergey Kudryavtsev.
In der Zwischenzeit sei der Transport von Ferrolegierungsprodukten für UZ selbst mit Zöllen vor der Erhöhung kostengünstig gewesen, fügte er hinzu.
Metallurgische Unternehmen arbeiten derzeit nicht mit voller Kapazität, viele von ihnen wurden gestoppt und zerstört, während sie weiterhin Löhne an die Arbeiter zahlen, sagte Alexander Kalenkov, Vorsitzender des Verbandes Ukrmetallurgprom.
„Ukrzaliznytsia hat andere Möglichkeiten, Finanzen zu akkumulieren. Keines unserer Unternehmen kann Zuschüsse, Unterstützung von westlichen Partnern oder aus dem Staatshaushalt erhalten. Für UZ bleibt diese Möglichkeit“, betonte er.
Der Experte fügte hinzu, dass die Erhöhung der Zölle die verbleibenden Unternehmen zu stoppen und ihre Erholung erheblich zu verzögern drohe.
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Die Ukraine und Moldawien planen die Wiederaufnahme des Schienenverkehrs für den Güterverkehr auf dem Abschnitt Berezino-Bessarabskaya im Herbst 2022.
Das Memorandum of Understanding zwischen dem Ministerium für Infrastruktur und regionale Entwicklung der Republik Moldau und dem Ministerium für Infrastruktur der Ukraine über die Entwicklung der Eisenbahnkommunikation wurde laut der Website des moldauischen Ministeriums am 23. Juni 2022 unterzeichnet.
Das Dokument wurde vom Vizepremierminister der Republik Moldau, Andrej Spinu, und vom Minister für Infrastruktur der Ukraine, Alexander Kubrakow, unterzeichnet.
„Somit wird die Republik Moldau in der Lage sein, Waren über den an der Donau gelegenen Hafen von Izmail zu exportieren / importieren, wodurch die Überlastung des Hafens von Reni verringert wird. Gleichzeitig wird die Ukraine durch diesen Abschnitt der Eisenbahnlinie in der Lage, Waren in die Republik Moldau und in die EU-Länder zu exportieren“, – wie in der Nachricht angegeben.
Der Eisenbahnabschnitt Berezino-Basarabskaya auf dem Territorium der Ukraine wurde 1997 abgebaut, und 1999 wurde der Abschnitt zwischen den Bahnhöfen „Rotovo“ und „Raukhovka“ auf der oben genannten Linie, die Odessa umgeht, geschlossen.
Der Bau des Standorts wird voraussichtlich auf einer Länge von etwa 23 km durchgeführt. Davon werden 1,2 km der Eisenbahn auf dem Territorium der Republik Moldau gebaut.
