En febrero de 2025, Ucrania aumentó el volumen total del comercio exterior de productos lácteos a 45,6 millones de dólares, lo que supone un 8,5% más que en enero de 2025 (42,0 millones de dólares), pero un 16,4% menos que en diciembre de 2024 (54,5 millones de dólares), informó la Unión de Empresas Lácteas de Ucrania.
Según el informe, las exportaciones de productos lácteos en febrero de 2025 ascendieron a 24,2 millones de dólares y aumentaron un 25% en comparación con enero de 2025 (19,3 millones de dólares) y un 51% en comparación con diciembre de 2024 (16,0 millones de dólares). El crecimiento se produjo en todas las partidas de productos básicos, especialmente en leche y nata condensada (+0,91 mil toneladas) y mantequilla y grasas lácteas (+0,25 mil toneladas).
Al mismo tiempo, el 36% de la estructura exportadora correspondió a la leche y la nata condensada, el 30% a la mantequilla y el 20% al queso.
Los expertos subrayaron que no se registraban volúmenes de exportación tan importantes desde octubre de 2022.
Mientras tanto, las importaciones siguieron disminuyendo y se convirtieron en las más bajas de los últimos seis meses: en febrero de 2025, ascendieron a 21,4 millones de dólares, un 6% menos que en enero de 2025 (22,7 millones) y un 44% menos que en diciembre de 2024 (38,5 millones). Los volúmenes de importación de queso fueron normales, mientras que los de productos lácteos disminuyeron un 14,5% con respecto a enero.
El saldo entre exportaciones e importaciones en febrero de 2025 fue positivo: (2,8 millones de dólares), frente a (-3,4) millones de dólares en enero de 2025 y (-22,6) millones de dólares en diciembre de 2024.
Las exportaciones en valor superaron a las importaciones en un 13% en febrero de 2025 (0,85 veces en enero de 2025, 0,41 veces en diciembre de 2024).
El año pasado, las pérdidas de Chernihivoblenergo JSC como consecuencia de los accidentes causados por la caída de árboles y ramas sobre las líneas eléctricas ascendieron a 5,1 millones de UAH, frente a los 2,6 millones de UAH de 2023.
«Tras calcular las pérdidas sufridas por la empresa debido al mantenimiento inadecuado de árboles y arbustos en 2024, vemos que la situación a este respecto no solo no ha mejorado, sino que ha empeorado mucho», señaló la empresa en su página web.
Según la empresa, el año pasado, los empleados de Chernihivoblenergo registraron 968 interrupciones del suministro eléctrico debido a la caída de árboles o ramas sobre las líneas eléctricas (en 2023, 618 interrupciones). Además, 240,7 mil consumidores estuvieron sin electricidad durante algún tiempo (195,7 mil) y 8691 horas no tuvieron electricidad (6156 horas).
Cabe señalar que las autoridades, organizaciones, instituciones, empresas y propietarios de viviendas particulares en sus ámbitos de responsabilidad territorial son responsables de la conservación de los espacios verdes y de su cuidado adecuado.
Al mismo tiempo, Chernihivoblenergo subrayó que participa activamente en la limpieza de las rutas de las zonas de protección de las líneas eléctricas. En particular, la empresa elabora anualmente sus calendarios de desbroce, los acuerda con las autoridades competentes y los cumple cuidadosamente.
«También estamos siempre dispuestos a facilitar a las personas competentes la realización segura de los trabajos de puesta en condiciones adecuadas de los espacios verdes mediante la desenergización de las líneas eléctricas o de sus elementos individuales, previo acuerdo sobre la fecha de dichos trabajos», señala el comunicado.
La agresión militar de Rusia contra Ucrania ha tenido un profundo impacto negativo en la seguridad alimentaria mundial. Ucrania sigue siendo un eslabón importante en la cadena alimentaria mundial, y restablecer su plena capacidad de producción y exportación agrícola es fundamental para estabilizar los mercados mundiales de alimentos y evitar una crisis alimentaria a gran escala, escribe SEEDS.
Denys Vasylenko, cofundador de la empresa de logística NIDERA AGRO, experto en exportación y logística de cereales, y líder del sector de la ONG Svit.UA, escribió al respecto en una entrada de blog en el sitio web de la plataforma pública Svit.UA .
«Debido a la guerra, Ucrania ha perdido una parte importante de sus rutas tradicionales de exportación. El bloqueo de los puertos del Mar Negro, la destrucción de las infraestructuras de transporte y las constantes amenazas a la seguridad han creado importantes barreras a las exportaciones agrícolas. Las interrupciones en el suministro de alimentos desde Ucrania han provocado un aumento de los precios agrícolas mundiales. Esto ha afectado con especial dureza a los países pobres que dependen críticamente de las importaciones.
Al mismo tiempo, han surgido nuevas oportunidades para los agricultores ucranianos, como la anulación de los derechos de aduana en la UE, que ha facilitado la entrada en el mercado europeo», declaró Denys Vasylenko.
Destinos clave de las exportaciones y nuevas oportunidades
La agricultura representa una parte importante del PIB del país y es un factor clave para la sostenibilidad económica. La invasión a gran escala ha demostrado lo importante que es para Ucrania mantener la logística, especialmente el funcionamiento de las rutas marítimas y los puertos, para garantizar un suministro estable de productos a los mercados mundiales.
«El principal objetivo de nuestro trabajo es integrar el grano ucraniano en el mercado europeo. El potencial de exportación de Ucrania para 2025 depende en gran medida de muchos factores, el principal de los cuales es el fin de la guerra y el establecimiento de la paz. En el caso de un escenario positivo, Ucrania tiene un importante potencial para restablecer y aumentar las exportaciones, aprovechando las oportunidades de la integración europea, el apoyo internacional y las reformas internas. En un escenario negativo, nuestras oportunidades de exportación se verán críticamente limitadas», afirma el experto en logística y exportación de cereales.
Conseguimos expulsar a las empresas rusas del mercado italiano
No obstante, la UE sigue siendo el principal socio comercial de Ucrania, afirma Denys Vasylenko.
«En enero de 2025, el volumen de exportaciones a la UE alcanzó los 1.800 millones de dólares. El 57% de nuestras exportaciones alimentarias cruzan la frontera de la UE, de las cuales el 52% se quedan en los países comunitarios. Hemos conseguido expulsar a las empresas rusas del mercado italiano. Aunque sigue siendo muy difícil competir con ellos en precios. Ahora los mercados italiano y español están abiertos para nosotros, pero tenemos que afianzarnos allí. No sólo con los productos que vendemos allí. Necesitamos tener una buena reputación y trabajar con eficacia a largo plazo.
En cuanto a los mercados mundiales, también tenemos que trabajar duro y buscar oportunidades. Después de que casi perdiéramos China, Egipto y Turquía, los países africanos son muy importantes para nuestro trigo. Ahora las exportaciones a estos países han aumentado del 3% al 13%. Es una buena tendencia», afirma el cofundador de la empresa de logística NIDERA AGRO.
Según él, el bloqueo de puertos, la destrucción de infraestructuras, la interrupción de las rutas de transporte y los riesgos para la seguridad plantean retos extraordinarios a los agricultores.
«La guerra ha cambiado drásticamente las rutas logísticas de las exportaciones agrícolas ucranianas y ha llevado a buscar rutas de exportación alternativas (por ferrocarril, fluviales, a través de las fronteras occidentales). Para estabilizar las exportaciones, es importante contar con una estrategia logística eficaz que incluya la optimización de las rutas, la coordinación con los socios europeos y el uso de nuevas soluciones tecnológicas en el transporte de cereales.
Una de las principales áreas de trabajo de la ONG Svit.UA es la defensa de los productores ucranianos ante los gobiernos europeos y la comunidad empresarial.
La organización trabaja activamente para garantizar el acceso estable de los productos agrícolas ucranianos a los mercados de la UE y apoyar la competitividad de nuestros agricultores. Además, la ONG Svit.UA ayuda a los productores a adaptar sus procesos logísticos, busca nuevas oportunidades de exportación y participa en la creación de soluciones eficaces para mejorar la agrologística», añade Denys Vasylenko.
Las exportaciones agrícolas ucranianas se enfrentan a retos sin precedentes, pero al mismo tiempo están ganando nuevas oportunidades, opina el experto en logística y exportación de cereales.
«Afianzarse en el mercado europeo, desarrollar la dirección africana, buscar nuevas soluciones logísticas y una estrategia eficaz de promoción de los productos son las áreas clave que determinarán el futuro de las exportaciones agrícolas ucranianas.
Ucrania tiene todas las posibilidades no sólo de mantener, sino también de reforzar su posición como uno de los principales actores del mercado alimentario mundial. Para ello, no sólo tenemos que abordar eficazmente las cuestiones logísticas, sino también establecer asociaciones estratégicas a largo plazo con los países importadores, a pesar de cualquier desafío », está convencido Denys Vasylenko.
Las matriculaciones iniciales de vehículos eléctricos (nuevos y usados) en Ucrania en febrero de 2025 aumentaron un 14% en comparación con febrero de 2024 hasta alcanzar las 4.488 mil unidades, informó UkrAutoprom en su canal de Telegram.
En comparación con enero de este año, cuando se registraron 3.637 mil vehículos eléctricos, la demanda de los mismos aumentó un 23%.
Al mismo tiempo, según la Asociación, la mayor parte de los vehículos eléctricos matriculados el mes pasado fueron turismos – 4.360 mil unidades, de las cuales 632 unidades eran nuevas (un 31,7% menos que en febrero de 2014), y 3.728 mil eran usados (un 26% más).
Entre los 128 vehículos eléctricos comerciales, 9 eran nuevos (en febrero de 2014, dos de cada 43 unidades eran nuevas).
Así, la cuota de nuevos en el total de matriculaciones de vehículos eléctricos en febrero descendió al 14,3%, frente al 24% de febrero de 2024 y el 18,8% de enero de este año.
Los cinco primeros vehículos eléctricos nuevos en el mercado en febrero fueron BYD Song Plus EV – 115 unidades; Zeekr 001 – 65 unidades; Zeekr 7X – 41 unidades; Volkswagen ID.4 – 56 unidades, ZEEKR 001 – 46 unidades y Volkswagen ID.Unyx – 45 unidades.
Los cinco vehículos eléctricos usados más matriculados fueron Tesla Model Y – 430 unidades; Tesla Model 3 – 429 unidades; Nissan Leaf – 407 unidades; Hyundai Kona Electric – 245 unidades; y KIA Niro EV – 231 unidades.
Una disminución significativa en las ventas de vehículos eléctricos nuevos también se observa por el grupo de información y análisis AUTO-Consulting – de acuerdo con sus datos, en febrero, se registró una disminución del 37% (con una caída global en el mercado de turismos nuevos en un 20%), y su cuota se redujo al 15,6% desde el 20% en febrero de 2014.
Como se informó, de acuerdo con UkrAvtoprom, en febrero de 2024, la demanda de vehículos eléctricos en Ucrania aumentó 2,3 veces en comparación con el mismo mes de 2023, a 3.924 mil unidades, con la cuota de vehículos nuevos se mantuvo en el 24%.
El año pasado, según UkrAvtoprom, las matriculaciones de vehículos eléctricos (nuevos y usados) aumentaron un 38% en comparación con 2023 hasta 51,7 mil unidades, incluyendo un 37% de turismos hasta 50,458 mil, un 64% de vehículos comerciales hasta 1,264 mil, y se matricularon dos autobuses eléctricos. La cuota de vehículos nuevos fue del 20%.
Ucrania mantuvo el crecimiento de la producción de acero en los dos primeros meses de 2025 pese a la pérdida de una mina clave de carbón de coque en Pokrovsk, al este del país, según mostraron el sábado datos del sindicato ucraniano de fabricantes de acero.
La empresa siderúrgica ucraniana Metinvest ha suspendido las operaciones en la única mina de carbón de coque de Ucrania, alegando el deterioro de la situación de seguridad ante el avance de las tropas rusas.
La producción de acero aumentó un 9,9% en enero-febrero de 2025, hasta 1,18 millones de toneladas métricas, según los datos.
La producción de acero se resintió tras la invasión de las tropas rusas el 24 de febrero de 2022, que provocó la destrucción de las principales acerías.
Ucrania, que solía ser un importante productor y exportador de acero, registró una caída de la producción del 70,7% en 2022, hasta 6,3 millones de toneladas. En 2023, bajó a 6 millones de toneladas, pero subió a 7,58 millones en 2024.
El Sindicato de Trabajadores Siderúrgicos afirmó en octubre que el posible cierre de la mina de Pokrovske podría provocar un descenso de la producción de acero a 2-3 millones de toneladas en 2025.
Los productores dijeron que esperan encontrar carbón de coque -un ingrediente para la fabricación de acero- en otras regiones de Ucrania si la mina es tomada por las fuerzas rusas, pero que sería necesario importar, lo que elevaría los costes.
El Metro de Kiev ha vuelto a anunciar una licitación para la compra de 50 vagones como parte del proyecto de Modernización del Transporte Urbano de Kiev II, financiado con un préstamo del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD), informó el metro.
Según el anuncio, la licitación implica la compra de 10 trenes de cinco vagones con paso libre entre los vagones (el «tubo»), incluido el suministro de piezas de repuesto, consumibles, equipos y herramientas para el mantenimiento y reparación del material rodante.
La contratación se realizará en formato de licitación abierta con precalificación. El plazo de presentación de ofertas para la primera fase finaliza en mayo de 2025.
Como ya se informó, la primera licitación similar en agosto de 2023 fue ganada por Kryukiv Carriage Works (KVSZ), que ofreció 10 trenes por 79,2 millones de euros (IVA incluido), un 37% más barato que la oferta del segundo participante, la checa Skoda.
KVSZ ofrecía un tren de metro de 97 metros de longitud con tracción asíncrona, con tres coches motorizados y dos no motorizados arrastrados, con bogies de fabricación nacional y una capacidad total de pasajeros de 1.650 personas.
Sin embargo, en noviembre de ese mismo año, Kyiv Metro anuló su decisión de adjudicar el contrato a KVSZ, y la empresa de vagones, a su vez, intentó recurrir la decisión ante el Tribunal de Comercio de Kyiv, pero sin éxito.
La decisión del tribunal desestimando la demanda de KVSZ entró en vigor en noviembre de 2024.
Según el material del tribunal, Kiev justificó la decisión de anular la adjudicación del contrato por el hecho de que KVSZ intentó sustituir el proveedor de los equipos principales (en particular, sistemas de control, potencia y equipos de tracción, cajas de cambios de tracción, sistema de control del metro) de la española CAF (que se acordó con el BERD) por una empresa polaca o japonesa.
Al mismo tiempo, KVSZ señaló que el cambio de proveedor se debió a que CAF se negó a suministrar equipos a la planta debido a la carga de trabajo de las líneas de producción. Sin embargo, Metro se negó a sustituir al proveedor porque contradecía las condiciones de la licitación.
Como se informó anteriormente, en febrero de 2021, el BERD y Metro de Kiev firmaron un acuerdo de préstamo de 50 millones de euros para la compra de 50 nuevos vagones de metro.
Los «tubos» se comprarán para la línea de metro Syretsko-Pecherska hacia la zona residencial de Vynohradar, que se reanudará en 2024.
Según el Metro de Kiev, su inventario actual incluye más de 830 coches. Al mismo tiempo, unos 100 coches llegarán al final de su vida útil en un futuro próximo.
