Las ventas de autobuses nuevos (excluidos los minibuses) en Ucrania entre enero y septiembre de este año aumentaron un 20% en comparación con el mismo periodo de 2024: hasta 613 unidades, de las cuales el 91% eran autobuses pequeños, según Nikita Gaidamakha, director de proyectos Temsa en Auto-Region.
«2025 fue un año de cambios tranquilos pero importantes para el mercado ucraniano de autobuses. Tras dos años de incertidumbre y descenso de la contratación del sector privado, el mercado se está recuperando gradualmente, no a través de grandes contratos o inversiones extranjeras, sino mediante soluciones locales, licitaciones municipales y programas de renovación del transporte comunitario», declaró a Interfax-Ucrania.
Subrayó que el transporte escolar, municipal y suburbano acapara la mayor parte de la demanda y mantiene el mercado a flote, mientras que hace cinco años los transportistas privados y las empresas de viajes eran el pilar.
Además, los comercios y las empresas privadas y estatales utilizan autobuses para transportar al personal.
Según Haydamakha, en enero-septiembre, los fabricantes nacionales fueron los líderes del segmento de autobuses: «Ataman» producido por Cherkasy Bus (244 unidades), seguido de los autobuses ZAZ producidos por Zaporizhzhia Automobile Plant (136 unidades), y los autobuses Etalon producidos por Chernihiv Automobile Plant (120 unidades).
«Esta demanda está impulsada por el programa de renovación de la flota escolar, que continúa incluso en tiempos de guerra», declaró el experto.
Al mismo tiempo, destacó la dinámica inesperadamente activa de las ventas de autobuses grandes: en los nueve primeros meses de 2025, las ventas se multiplicaron por 2,7 hasta alcanzar las 37 unidades, es decir, el 6% del mercado.
«Isuzu Citiport (20 unidades), Iveco Urbanway (5 unidades), Troliga Pegasus (6 unidades) están reapareciendo en las carreteras, sobre todo en las ciudades que están actualizando gradualmente su transporte público», dijo Haydamakha.
Añadió que el proceso aún no es a gran escala, pero sí indicativo: las autoridades municipales empiezan a pensar en los autobuses grandes no como un «lujo», sino como un elemento de infraestructura. Los requisitos técnicos también están cambiando gradualmente: hoy en día prevalecen los motores diésel Euro6, pero paralelamente se están probando soluciones eléctricas.
Otro factor interesante, dijo, es la capacidad de pasajeros: mientras que el segmento de 16-25 plazas sigue siendo el más numeroso (68%), el de 26-29 plazas se ha convertido en el más dinámico: su cuota ha pasado del 20% (25 unidades) en septiembre de 2024 al 35,8% (39 unidades) en septiembre de este año.
«Este tipo de autobuses son más convenientes para las rutas suburbanas: más pasajeros sin costes adicionales de combustible, y los transportistas buscan el equilibrio adecuado», afirma Gaydamakha.
Hablando de la presencia del fabricante turco Temsa en el mercado de autobuses, señaló que en los nueve primeros meses del año se han matriculado en Ucrania siete autobuses de esta marca, frente a los 15 del año pasado, pero continúa la tendencia a la compra de modelos Euro6, por lo que existe la posibilidad de que crezca la demanda.
Gaidamakha también facilitó estadísticas sobre matriculaciones de autobuses por regiones: la región de Sumy es la más activa (65 unidades), seguida de Kyiv (63), Lviv (53) y Mykolaiv (41).
Al mismo tiempo, la mayor tasa de crecimiento de matriculaciones se registra en Rivne (6,6 veces), Ternopil (5,5 veces), Sumy (2,8 veces) y Lviv (+71%).
«Estas son las regiones donde las hromadas son más activas a la hora de atraer programas y subvenciones gubernamentales. Las importaciones se concentran en la capital: más del 60% de los autobuses de Kiev son de origen extranjero», subrayó.
En cuanto a los autobuses eléctricos, Haydamakha señaló que en los nueve primeros meses de 2025 sólo se han matriculado dos autobuses eléctricos.
«Ya están funcionando en las rutas. Las ciudades ucranianas sólo están formando la infraestructura para la recarga, y estas únicas matriculaciones muestran la dirección del movimiento hacia el Green Deal», dijo Haydamakha.
En su opinión, 2026 será un año de contrastes: los autobuses escolares seguirán siendo un pilar estable de la demanda nacional, mientras que los operadores urbanos empezarán a pasarse gradualmente a nuevas soluciones medioambientales: Euro6, híbridos, eléctricos.
Las matriculaciones iniciales de autobuses nuevos y usados (incluidos los minibuses) en Ucrania en septiembre de 2025 se redujeron un 6 % en comparación con el mismo mes del año pasado, hasta alcanzar las 233 unidades, según informó UkrAvtoprom en su canal de Telegram.
En comparación con agosto de este año, cuando se registraron 259 autobuses, el mercado se redujo un 10 %.
La proporción de vehículos nuevos en el volumen de septiembre fue del 58 %, mientras que el año pasado fue del 63 %.
Los líderes entre los autobuses nuevos fueron los nacionales ZAZ, con 38 vehículos matriculados, mientras que en septiembre de 2024 estos autobuses ocupaban el tercer lugar en la clasificación, con 24 vehículos.
En segundo lugar quedaron los nuevos autobuses Ataman de la fábrica «Cherkasy Bus», con 29 unidades, que el año pasado también ocupaban el segundo lugar con la venta de 37 vehículos.
En tercer lugar entre los autobuses nuevos se situaron los Etalon, con 19 unidades, que hace un año eran líderes con 60 autobuses.
Entre los usados, los más registrados en septiembre fueron los Mercedes-Benz, con 49 unidades; los VDL y los Van Hool, con 8 unidades cada uno.
Según datos de UkrAvtoprom, en total, entre enero y septiembre de 2025, la flota de autobuses de Ucrania se amplió con 1888 autobuses (+33 % con respecto al mismo periodo de 2024). De ellos: nuevos: 935 unidades (+16 %); usados: 953 unidades (+56 %).
Como se informó, en 2024 las matriculaciones iniciales de autobuses nuevos y usados se redujeron en un 19 % con respecto a 2023, hasta 2241 unidades, en particular los nuevos, en un 24 %, hasta 1296 unidades, y los usados, en un 12 %, hasta 945 unidades.
Cherkassy Bus JSC puede suministrar 15 autobuses especializados Ataman D09216 a la Policía Nacional de Ucrania por un total de 67,95 millones de UAH, o 4,53 millones de UAH por autobús.
Según la información del sistema electrónico de contratación pública Prozorro, la empresa fue la única participante en la licitación anunciada, ofreciendo los autobuses al precio de compra previsto.
La fecha de entrega es el 15 de diciembre de este año. El pago a posteriori del 100% se realizará en un plazo de 90 días hábiles bancarios. El año de fabricación de los autobuses es 2025.
El contrato está actualmente pendiente.
«Cherkassy Bus» es un proveedor habitual de este tipo de autobuses especiales para la Policía Nacional. En concreto, en julio del año pasado firmó un contrato para el suministro de 30 autobuses por valor de 124,07 millones de UAH (o 4,24 millones de UAH por autobús).
El autobús especial Ataman D09216, de 8,2 m de longitud y propulsado por unidades japonesas Isuzu, está equipado con un motor diésel Euro 5, dispone de 30 asientos (más el del conductor) y sistemas de aire acondicionado para los compartimentos del conductor y de los pasajeros.
El autobús está diseñado para transportar personal de las unidades de la Policía Nacional sin munición de combate (armas, chalecos antibalas, etc.).
«Cherkassy Bus» garantiza la disponibilidad y capacidad de servicio y reparación de autobuses y cuenta con 35 centros de servicio en toda Ucrania.
Fundada en 1994, Cherkasy Bus fabrica autobuses pequeños y medianos Ataman y otros vehículos de ruedas basados en unidades japonesas Isuzu.
Según el informe financiero de la empresa en su sitio web, en 2024 redujo su beneficio neto un tercio, hasta 122,1 millones de UAH, mientras que sus ingresos netos aumentaron un 2,6%, hasta 1.771 millones de UAH.
Yuromash, una empresa con inversiones extranjeras con sede en Kiev especializada en el suministro de equipos extranjeros para la construcción y la carretera, podría suministrar cinco autobuses interurbanos Euromash (tres de ellos mejorados) a Energoatom por 22,91 millones de UAH, frente al coste previsto de 24,37 millones de UAH.
Según un informe de Prozorro, la empresa fue el único licitador para la compra de autobuses, aunque el cliente especificó autobuses AR-TEMSA PRESTIJ SX (o equivalentes) como objeto de la contratación.
Auto-Region, distribuidor exclusivo de los autobuses turcos Temsa en Ucrania, no participó en la licitación.
Según los documentos facilitados, el autobús Euromash B AC 6768 de configuración mejorada tiene 7,5 m de longitud, está diseñado para 29+1 plazas con cinturones de seguridad y sistema de inclinación de asientos, y está equipado con un motor diésel Euro6 de 2,97 litros.
El autobús está equipado con calefacción autónoma, aire acondicionado con deflectores de aire individuales para cada fila de asientos a ambos lados.
Entre las opciones adicionales, a diferencia del equipamiento de serie, figuran tomas USB en los respaldos de los asientos de la primera fila, un micrófono, un televisor LSD y una cámara de visión trasera.
La carta firmada por el director general de la empresa afirma que «la empresa utilizará únicamente sus propias instalaciones de producción para fabricar los bienes», y el certificado de localización declara que «el grado de localización es igual o superior al grado de localización para el año correspondiente» (en 2025, la ley exige un 25% de localización), pero no se especifica el grado concreto.
No hay información en el sitio web de la empresa ni en fuentes abiertas sobre las unidades en las que se basan los autobuses Euromash.
En el pasado, la empresa ha ofrecido camionetas Euromash (Dongfeng) en licitaciones. La empresa es el concesionario oficial de la marca china Dongfeng en Ucrania.
En el sitio web de la empresa se indica que fue creada en 2004 y que es uno de los líderes en Ucrania en el ámbito de la importación, la garantía y el servicio posgarantía de equipos importados para la construcción de carreteras y canteras.
La empresa es distribuidor exclusivo de equipos de construcción Hitachi y distribuidor oficial de BELL, Terex Finlay, Ammann, Furukawa y Sullair.
Según opendatabot, la beneficiaria final de LLC con II Yuromash es la empresaria Anna Pokotylova.
Los ingresos netos de la empresa en 2024 aumentaron 1,9 veces en comparación con 2023, hasta 507,6 millones de UAH, con un beneficio neto de 3,6 millones de UAH en comparación con 0,9 millones de UAH un año antes. En 2021, los ingresos de la empresa ascendieron a 1.200 millones de UAH, y el número de empleados fue de 457, frente a los 162 del año pasado.
El Servicio Estatal de Seguridad en el Transporte de Ucrania (DSBT, Ukrtransbezpeka) expidió en enero-junio de este año 176 licencias para el transporte de pasajeros en autobús, frente a las 540 del año pasado, las 823 de 2023 y las 783 de 2022, según informó el presidente de Ukrtransbezpeka, Nikita Lagunin, en una entrevista a la agencia «Interfax-Ucrania».
«En primer lugar, el mercado ya está saturado. En segundo lugar, al inicio de la invasión a gran escala se adoptó un procedimiento simplificado para la obtención de licencias. Pero en 2024 esta norma se revisó teniendo en cuenta las aspiraciones de integración europea, por lo que se volvió a aplicar condiciones más estrictas para la concesión», explicó la dinámica de la reducción de la concesión de licencias.
Lagunin recordó que, tras el inicio de la invasión a gran escala en 2022, se bloquearon las conexiones aéreas y el transporte ferroviario también tiene ciertas restricciones, por lo que se observó un aumento del transporte en autobús.
Señaló que Ukrtransbezpeka trabaja constantemente en la creación de servicios que ayuden a los pasajeros a sentirse seguros y a saber quién los transporta, para lo cual abre todas sus bases de datos. Entre otras cosas, el jefe del servicio aconsejó utilizar el Registro de licencias expedidas y anuladas, disponible en el portal único de datos abiertos del Estado (https://middleware.dsbt.gov.ua/lc/licenses).
También recordó que se ha creado el servicio https://autobus.gov.ua/, en el que se puede comprar un billete directamente al transportista que cuenta con todos los documentos necesarios: licencia, permisos correspondientes para realizar el transporte en esa ruta concreta.
«Además, existe un cómodo servicio de verificación del titular de la licencia por el número del vehículo (https://shlyah.dsbt.gov.ua/lc.html). Si ve un autobús, introduce su matrícula y obtiene inmediatamente toda la información: si tiene licencia o no», aconsejó Lagunin.
Señaló que, para comodidad de los pasajeros y para crear condiciones equitativas, cómodas y eficaces en el mercado para los transportistas, Ukrtransbezpeka está tratando de digitalizar al máximo todas sus funciones de servicio.
«Nuestro principal organismo es el Sistema Integrado de Sistemas de Información, el llamado EKI, del que forma parte el EKP, el gabinete electrónico del transportista. Nos centramos precisamente en el desarrollo de esta herramienta: la mejoramos constantemente, añadimos nuevos módulos y, en diálogo permanente con las empresas, tratamos de obtener feedback para comprender qué más podemos mejorar», añadió el presidente de Ukrtransbezpeka.
Como ejemplo de la lucha por unas reglas de juego justas en el mercado, Lagunin citó los cambios recientemente introducidos en las normas de transporte de pasajeros, que entrarán en vigor dentro de tres meses, en septiembre de este año. Según él, a partir de ahora, los transportistas irregulares tendrán derecho a realizar un máximo de dos viajes semanales con un mismo vehículo en una misma ruta.
«Si quieres más, vas y obtienes un permiso. Hemos desarrollado un módulo electrónico. El sistema no permitirá introducir información sobre un viaje más veces de las previstas por la legislación. Y si el transportista no ha introducido ese viaje y realiza el transporte, se le considerará automáticamente infractor, ya que no ha declarado su intención de transportar pasajeros en esa ruta», explicó el jefe de Ukrtransbezpeka.
Según los datos del Registro de licencias expedidas y anuladas que figura en el sitio web del servicio, actualmente contiene 12 392 registros de licencias vigentes para el transporte de pasajeros en autobús, de las cuales 3095 son internacionales.
El fabricante de vehículos Etalon Corporation ha presentado un prototipo del autobús urbano eléctrico Malva Electro A08611, que ya ha superado todas las pruebas y se está preparando para su certificación, según ha declarado Volodymyr Butko, presidente de Etalon Corporation.
«Queremos estar en la Unión Europea, y los autobuses eléctricos son un requisito medioambiental, así que tenemos que avanzar con ellos, hacer cambios tecnológicos en la producción y el diseño. Este es nuestro primer modelo de autobús eléctrico, y creemos que tendrá demanda», declaró Butko durante una rueda de prensa celebrada el jueves en Interfax-Ucrania.
Al mismo tiempo, señaló que, aunque en la actualidad las licitaciones de autobuses eléctricos se centran principalmente en vehículos de 12 metros, cree que no serán tan eficientes como los de 9,5-10 metros. «Y esto lo apoyan quienes empezaron a producir autobuses eléctricos antes que nosotros», respaldó Butko su postura.
Según la presentación del autobús eléctrico, éste se creó sobre la base del autobús diésel urbano Malva, que debutó el año pasado, en colaboración con la empresa Informservice (Moldavia), que suministra equipos de tracción de alta tensión. El autobús eléctrico tiene una autonomía de hasta 200 km.
La principal diferencia con el modelo básico es la superestructura del techo del autobús eléctrico, donde se encuentran las baterías.
El autobús eléctrico está diseñado para 24 plazas (más dos asientos plegables) y 29 plazas de pie, y también hay sitio para una silla de ruedas.
La iluminación exterior es de LED, fabricada por empresas europeas. También existe la posibilidad de instalar un calefactor de líquido para el habitáculo, que funciona con gasóleo Euro 6.
«Esta solución permite adaptarse mejor a las condiciones invernales de funcionamiento en Ucrania y proporciona un mayor kilometraje con una sola carga», dice el vídeo de presentación.
Entre las características externas destaca una puerta para conectar un cargador, típica de todos los autobuses eléctricos.
«Las características del nuevo autobús eléctrico se corresponden en general con las de sus análogos extranjeros, y su perfeccionamiento se logrará mediante el uso de las baterías y los accionamientos de tracción más modernos, así como de algunas unidades y componentes tradicionales para autobuses eléctricos», dice la presentación.
En cuanto al precio de un autobús eléctrico, Butko señala que es aproximadamente tres veces superior al de un autobús diésel.
«El precio de un autobús diésel es de unos 100-110 mil euros (sin IVA), mientras que un autobús eléctrico será tres veces más caro. Pero si lo comparamos con análogos europeos, por ejemplo, un Solaris polaco o un Otocar turco con casi la misma funcionalidad y longitud costará entre 530 y 550 mil euros (sin IVA). Es decir, entendemos que el transporte eléctrico no es una historia barata», dijo el presidente de la corporación.
También citó los precios de los trolebuses a modo de comparación: mientras que la corporación vende trolebuses convencionales de 12 metros por 300 mil euros y trolebuses autónomos por 400 mil euros, la República Checa vende trolebuses Skoda por más de 700 mil euros (todo ello sin IVA).
«Es decir, tenemos, digamos, un desfase debido al coste probablemente más bajo de la electricidad que en Europa, los salarios más bajos… Y probablemente no tenemos el margen de beneficio que ellos ponen en su producción y venta. El nuestro es del 10%, y sigue estando bien», resume Butko.
Etalon Corporation está formada por 12 empresas, entre ellas la Fábrica de Automóviles de Chernihiv (CHAZ), que produce autobuses de varias clases y trolebuses. Las principales áreas de actividad son la fabricación de vehículos, la ingeniería mecánica y la logística de almacén.
