La fábrica «ElektronMash» (Leópolis), que forma parte de la corporación «Elektron», y la filial «VP «Central Nuclear de Rivne» de la NAEK «Energoatom» han firmado un contrato para el suministro de cinco nuevos autobuses urbanos grandes por un valor estimado de 75,375 millones de grivnas (sin IVA).
Según la información de «Prozorro», el contrato se firmó el 24 de diciembre, después de que «ElektronMash» fuera declarado ganador de la licitación correspondiente, en la que era el único participante.
Según el contrato, por un valor total de 90,45 millones de UAH (IVA incluido), los autobuses se entregarán en un plazo de 245 días naturales a partir de la fecha de recepción del pago anticipado. Se prevé un pago anticipado del 30 % (27,135 millones de UAH) en un plazo de 30 días naturales a partir de la fecha de su firma.
Como se informó, «ElektronMash» ofreció autobuses de piso bajo de 12 metros «Elektron» A18501 a un precio de 15,075 millones de UAH (sin IVA) cada uno.
Los autobuses se fabricaron este año. Están equipados con un motor diésel Cummins que cumple la norma ecológica Euro 6, una caja de cambios automática ZF y un sistema EBS. Cada uno tiene capacidad para más de 100 pasajeros (al menos 30 sentados), está equipado con una rampa abatible y cinturones en el interior para fijar sillas de ruedas.
Los autobuses «Elektron» A18501 fueron presentados por primera vez por el fabricante en 2016 y actualmente se utilizan en Lviv y Uzhhorod.
La central nuclear de Rivne anunció una licitación para la compra de cinco autobuses grandes el 17 de octubre de este año, con fecha de entrega antes del 30 de noviembre de 2026. La subasta estaba prevista para el 28 de octubre, pero el cliente pospuso varias veces la fecha límite para la presentación de ofertas y la fecha de la subasta.
Según se informó, el gran fabricante ucraniano de autobuses, la corporación Etalon, consideró que las condiciones de la licitación eran discriminatorias, ya que estaban redactadas para el autobús turco Temsa LF 12, y señaló que, por el precio anunciado, podría ofrecer siete autobuses Etalon en lugar de cinco. Sin embargo, el cliente no modificó las condiciones de la licitación propuestas por Etalon.
La sociedad limitada «Zavod ElektronMash», en la que la sociedad anónima «Concern-Elektron» tiene una participación del 55 %, se especializa en el diseño y la fabricación de tranvías, trolebuses, autobuses eléctricos y autobuses urbanos de pasajeros, así como de agregados y piezas de repuesto.
En 2024, la fábrica aumentó sus ingresos netos en un 87,7 % en comparación con el año anterior, hasta alcanzar los 244 millones de UAH, y su beneficio neto fue de 0,06 millones de UAH, frente a los 0,9 millones de UAH de 2023.
Las ventas de autobuses nuevos en Ucrania aumentarán entre un 13 % y un 15 % en 2025 en comparación con 2024, hasta alcanzar las 940-950 unidades, según ha informado el director de la empresa comercial Etalon Auto, Vadim Shkarupin.
«Aunque el año aún no ha terminado y nosotros, al igual que otras empresas, seguimos trabajando, según los datos públicos (sin tener en cuenta las compras privadas), se venderán alrededor de 940-950 autobuses, mientras que el año pasado se vendieron 831», declaró en una rueda de prensa celebrada el lunes en Kiev.
Según sus datos, el primer lugar en ventas este año lo ocupan los autobuses Ataman, fabricados por la planta Cherkasy Bus, con 370 unidades (cuota de mercado del 39 %), el segundo lugar lo ocupan los autobuses ZAZ de la planta de automóviles de Zaporizhia (UKRAVTO Group), con 240 unidades (24 %), el tercero lo ocupan los autobuses «Etalon» de la fábrica de automóviles de Chernihiv, con 130 unidades (14 %).
A continuación, en la clasificación, se encuentran los autobuses «Bogdan» (fabricados por «BAS Motor» de Lutsk), con 100 unidades (11 %), y en quinto lugar, los autobuses importados Isuzu (50 unidades, es decir, el 6 % del mercado).
Otros 50 autobuses son de otros fabricantes: los turcos Temsa, Otocar, así como dos autobuses «Elektron».
La mayor cantidad de autobuses vendidos pertenece a la clase pequeña: 720 unidades (77 %), la clase media vendió 160 unidades (17 %) y la clase grande, 60 unidades (6,5 %).
Casi todos los autobuses vendidos tenían motores diésel, se vendieron dos unidades de autobuses eléctricos.
«En cuanto a la estructura, el 88-90 % son ventas con fondos presupuestarios: por ejemplo, de los 940 autobuses vendidos, 720 son autobuses escolares. Y no más del 12 % son ventas al por menor, pero ni siquiera se puede llamar así, porque se trata de compras de autobuses por parte de empresas para sus propias necesidades, para el transporte de personal. Tuvimos pedidos de Ukrnafta, de la central nuclear de Khmelnitsky, y otros fabricantes también trabajan en esta dirección. Mientras que el mercado minorista hoy en día está parado, no hay compras», informó Shkarupin.
Al mismo tiempo, señaló que las empresas ucranianas tienen trabajo gracias al programa «Autobús escolar».
El flujo de pasajeros a través de la frontera ucraniana en la tercera semana de diciembre, del 13 al 19, con la llegada de la Navidad, aumentó un 26,3 %, hasta alcanzar los 562 000, y este fin de semana el aumento alcanzó el 50 %, lo que provocó colas en la frontera con Polonia, Hungría y Eslovaquia, según datos del Servicio Estatal de Fronteras.
Según estos datos, el número de cruces de frontera en salida aumentó a 279 000 desde los 226 000 de la semana anterior, mientras que el aumento en entrada fue aún más significativo, hasta 283 000 desde 219 000.
Este sábado, 20 de diciembre, el número de cruces fronterizos de salida y entrada también fue similar: 62 000 y 63 000, en comparación con los 41 000 y 39 000 del sábado anterior, respectivamente.
El número de vehículos que pasaron por los puestos fronterizos también aumentó esta semana a 140 000, frente a los 123 000 de la semana anterior, mientras que el flujo de vehículos con cargamentos humanitarios se mantuvo en torno a los 520.
Según datos del Servicio Estatal de Fronteras, a las 12:00 horas del domingo no había colas en la frontera con Rumanía y Polonia, mientras que en las fronteras con los otros tres países había colas en todos los puestos fronterizos.
En la frontera con Polonia, la mayor parte de los turismos y autobuses esperaban pasar por el paso fronterizo de Krakovets: 150 y 20, respectivamente. La cola en el paso fronterizo de Ustyluh era de 125 turismos y 15 autobuses, en el paso fronterizo de Rava-Ruska, de 110 turismos, en el paso fronterizo de Smilnitsa había 85 coches y 6 autobuses, en el paso fronterizo de Shegini había 80 coches y 19 autobuses, en el paso fronterizo de Grushev había 80 coches y 9 autobuses, en el paso fronterizo de Nizhankovichi había 80 coches y 1 autobús, en el puesto fronterizo «Ugrinov»: 75 automóviles y 9 autobuses; en «Yagodin»: 30 autobuses (el paso de automóviles ligeros está temporalmente suspendido).
Para cruzar la frontera con Eslovaquia, 40 automóviles ligeros y 2 autobuses esperaban en el puesto fronterizo «Uzhgorod», y 30 automóviles en el puesto fronterizo «Malyi Berezny».
En la frontera con Hungría, las colas más largas se formaron en los puestos fronterizos de Luzhanka y Dzvinovo, con 50 y 45 automóviles, respectivamente. En los puestos fronterizos de Kosino y Vilok se acumularon 30 automóviles cada uno, y en el puesto fronterizo de Tisa, 5.
Las cifras totales de cruces fronterizos de esta semana son ligeramente inferiores a las del año pasado. En ese mismo periodo de siete días, salieron de Ucrania 294 000 personas y entraron 290 000, aunque el flujo de vehículos fue menor: 134 000.
El año pasado, durante esta semana se registró un aumento del 28,1 % en el flujo de pasajeros, y la semana siguiente se sumó otro 12,5 %.
Como se informó, a partir del 10 de mayo de 2022, la salida de refugiados de Ucrania, que comenzó con el inicio de la guerra, se transformó en una entrada que continuó hasta el 23 de septiembre de 2022 y ascendió a 409 000 personas. Sin embargo, desde finales de septiembre, posiblemente debido a las noticias sobre la movilización en Rusia y los «pseudorreferendos» en los territorios ocupados, y posteriormente a los bombardeos masivos de la infraestructura energética, se registró un exceso de salidas con respecto a las entradas. En total, desde finales de septiembre de 2022 hasta el primer aniversario de la guerra a gran escala, alcanzó las 223 000 personas.
Durante el segundo año de la guerra a gran escala, el número de cruces de la frontera para salir de Ucrania, según datos del Servicio Estatal de Fronteras, superó el número de cruces para entrar en 25 000, durante el tercero, en 187 000, y desde el comienzo del cuarto, en 203 000.
Como señaló a principios de marzo de 2023 Serguéi Sobolev, que entonces era viceministro de Economía, el regreso de cada 100 000 ucranianos a su país supone un aumento del PIB del 0,5 %.
El Banco Nacional, en su informe sobre la inflación de julio, empeoró la previsión de migración: si en abril esperaba una afluencia neta de 0,2 millones de personas a Ucrania en 2026, ahora prevé una salida neta de 0,2 millones, lo que se corresponde con la estimación de salida neta de este año. «El retorno neto comenzará solo en 2027 (alrededor de 0,1 millones de personas, frente a los 0,5 millones de personas de la previsión anterior)», añadió el Banco Nacional de Ucrania, que confirmó esta previsión a finales de octubre. En cifras absolutas, el Banco Nacional de Ucrania estima que el número de migrantes que actualmente permanecen en el extranjero es de alrededor de 5,8 millones.
Según los datos actualizados del ACNUR, el número de refugiados ucranianos en Europa a 11 de diciembre de 2025 se estimaba en 5,311 millones (a 14 de noviembre, 5,331 millones), y en todo el mundo, en 5,860 millones (5,850 millones).
En la propia Ucrania, según los últimos datos de la ONU de julio de este año, hay 3,340 millones de desplazados internos, frente a los 3,757 millones de abril.
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Las ventas de autobuses nuevos (excluidos los minibuses) en Ucrania entre enero y septiembre de este año aumentaron un 20% en comparación con el mismo periodo de 2024: hasta 613 unidades, de las cuales el 91% eran autobuses pequeños, según Nikita Gaidamakha, director de proyectos Temsa en Auto-Region.
«2025 fue un año de cambios tranquilos pero importantes para el mercado ucraniano de autobuses. Tras dos años de incertidumbre y descenso de la contratación del sector privado, el mercado se está recuperando gradualmente, no a través de grandes contratos o inversiones extranjeras, sino mediante soluciones locales, licitaciones municipales y programas de renovación del transporte comunitario», declaró a Interfax-Ucrania.
Subrayó que el transporte escolar, municipal y suburbano acapara la mayor parte de la demanda y mantiene el mercado a flote, mientras que hace cinco años los transportistas privados y las empresas de viajes eran el pilar.
Además, los comercios y las empresas privadas y estatales utilizan autobuses para transportar al personal.
Según Haydamakha, en enero-septiembre, los fabricantes nacionales fueron los líderes del segmento de autobuses: «Ataman» producido por Cherkasy Bus (244 unidades), seguido de los autobuses ZAZ producidos por Zaporizhzhia Automobile Plant (136 unidades), y los autobuses Etalon producidos por Chernihiv Automobile Plant (120 unidades).
«Esta demanda está impulsada por el programa de renovación de la flota escolar, que continúa incluso en tiempos de guerra», declaró el experto.
Al mismo tiempo, destacó la dinámica inesperadamente activa de las ventas de autobuses grandes: en los nueve primeros meses de 2025, las ventas se multiplicaron por 2,7 hasta alcanzar las 37 unidades, es decir, el 6% del mercado.
«Isuzu Citiport (20 unidades), Iveco Urbanway (5 unidades), Troliga Pegasus (6 unidades) están reapareciendo en las carreteras, sobre todo en las ciudades que están actualizando gradualmente su transporte público», dijo Haydamakha.
Añadió que el proceso aún no es a gran escala, pero sí indicativo: las autoridades municipales empiezan a pensar en los autobuses grandes no como un «lujo», sino como un elemento de infraestructura. Los requisitos técnicos también están cambiando gradualmente: hoy en día prevalecen los motores diésel Euro6, pero paralelamente se están probando soluciones eléctricas.
Otro factor interesante, dijo, es la capacidad de pasajeros: mientras que el segmento de 16-25 plazas sigue siendo el más numeroso (68%), el de 26-29 plazas se ha convertido en el más dinámico: su cuota ha pasado del 20% (25 unidades) en septiembre de 2024 al 35,8% (39 unidades) en septiembre de este año.
«Este tipo de autobuses son más convenientes para las rutas suburbanas: más pasajeros sin costes adicionales de combustible, y los transportistas buscan el equilibrio adecuado», afirma Gaydamakha.
Hablando de la presencia del fabricante turco Temsa en el mercado de autobuses, señaló que en los nueve primeros meses del año se han matriculado en Ucrania siete autobuses de esta marca, frente a los 15 del año pasado, pero continúa la tendencia a la compra de modelos Euro6, por lo que existe la posibilidad de que crezca la demanda.
Gaidamakha también facilitó estadísticas sobre matriculaciones de autobuses por regiones: la región de Sumy es la más activa (65 unidades), seguida de Kyiv (63), Lviv (53) y Mykolaiv (41).
Al mismo tiempo, la mayor tasa de crecimiento de matriculaciones se registra en Rivne (6,6 veces), Ternopil (5,5 veces), Sumy (2,8 veces) y Lviv (+71%).
«Estas son las regiones donde las hromadas son más activas a la hora de atraer programas y subvenciones gubernamentales. Las importaciones se concentran en la capital: más del 60% de los autobuses de Kiev son de origen extranjero», subrayó.
En cuanto a los autobuses eléctricos, Haydamakha señaló que en los nueve primeros meses de 2025 sólo se han matriculado dos autobuses eléctricos.
«Ya están funcionando en las rutas. Las ciudades ucranianas sólo están formando la infraestructura para la recarga, y estas únicas matriculaciones muestran la dirección del movimiento hacia el Green Deal», dijo Haydamakha.
En su opinión, 2026 será un año de contrastes: los autobuses escolares seguirán siendo un pilar estable de la demanda nacional, mientras que los operadores urbanos empezarán a pasarse gradualmente a nuevas soluciones medioambientales: Euro6, híbridos, eléctricos.
Las matriculaciones iniciales de autobuses nuevos y usados (incluidos los minibuses) en Ucrania en septiembre de 2025 se redujeron un 6 % en comparación con el mismo mes del año pasado, hasta alcanzar las 233 unidades, según informó UkrAvtoprom en su canal de Telegram.
En comparación con agosto de este año, cuando se registraron 259 autobuses, el mercado se redujo un 10 %.
La proporción de vehículos nuevos en el volumen de septiembre fue del 58 %, mientras que el año pasado fue del 63 %.
Los líderes entre los autobuses nuevos fueron los nacionales ZAZ, con 38 vehículos matriculados, mientras que en septiembre de 2024 estos autobuses ocupaban el tercer lugar en la clasificación, con 24 vehículos.
En segundo lugar quedaron los nuevos autobuses Ataman de la fábrica «Cherkasy Bus», con 29 unidades, que el año pasado también ocupaban el segundo lugar con la venta de 37 vehículos.
En tercer lugar entre los autobuses nuevos se situaron los Etalon, con 19 unidades, que hace un año eran líderes con 60 autobuses.
Entre los usados, los más registrados en septiembre fueron los Mercedes-Benz, con 49 unidades; los VDL y los Van Hool, con 8 unidades cada uno.
Según datos de UkrAvtoprom, en total, entre enero y septiembre de 2025, la flota de autobuses de Ucrania se amplió con 1888 autobuses (+33 % con respecto al mismo periodo de 2024). De ellos: nuevos: 935 unidades (+16 %); usados: 953 unidades (+56 %).
Como se informó, en 2024 las matriculaciones iniciales de autobuses nuevos y usados se redujeron en un 19 % con respecto a 2023, hasta 2241 unidades, en particular los nuevos, en un 24 %, hasta 1296 unidades, y los usados, en un 12 %, hasta 945 unidades.
Cherkassy Bus JSC puede suministrar 15 autobuses especializados Ataman D09216 a la Policía Nacional de Ucrania por un total de 67,95 millones de UAH, o 4,53 millones de UAH por autobús.
Según la información del sistema electrónico de contratación pública Prozorro, la empresa fue la única participante en la licitación anunciada, ofreciendo los autobuses al precio de compra previsto.
La fecha de entrega es el 15 de diciembre de este año. El pago a posteriori del 100% se realizará en un plazo de 90 días hábiles bancarios. El año de fabricación de los autobuses es 2025.
El contrato está actualmente pendiente.
«Cherkassy Bus» es un proveedor habitual de este tipo de autobuses especiales para la Policía Nacional. En concreto, en julio del año pasado firmó un contrato para el suministro de 30 autobuses por valor de 124,07 millones de UAH (o 4,24 millones de UAH por autobús).
El autobús especial Ataman D09216, de 8,2 m de longitud y propulsado por unidades japonesas Isuzu, está equipado con un motor diésel Euro 5, dispone de 30 asientos (más el del conductor) y sistemas de aire acondicionado para los compartimentos del conductor y de los pasajeros.
El autobús está diseñado para transportar personal de las unidades de la Policía Nacional sin munición de combate (armas, chalecos antibalas, etc.).
«Cherkassy Bus» garantiza la disponibilidad y capacidad de servicio y reparación de autobuses y cuenta con 35 centros de servicio en toda Ucrania.
Fundada en 1994, Cherkasy Bus fabrica autobuses pequeños y medianos Ataman y otros vehículos de ruedas basados en unidades japonesas Isuzu.
Según el informe financiero de la empresa en su sitio web, en 2024 redujo su beneficio neto un tercio, hasta 122,1 millones de UAH, mientras que sus ingresos netos aumentaron un 2,6%, hasta 1.771 millones de UAH.
