Según informa experts.news, una nueva ola de calor está afectando a los Balcanes y a gran parte de la cuenca del Danubio. Entre el 31 de julio y el 6 de agosto, las temperaturas en varios países de la región alcanzarán los 35-40 grados, lo que agravará la sequía y complicará la situación en el Danubio, donde el nivel del agua ya ha descendido hasta mínimos históricos y, en algunos casos, hasta mínimos récord.
Se prevén las temperaturas más altas en Serbia, Croacia, Montenegro, Albania, Macedonia del Norte y Hungría. En Belgrado, Novi Sad, Zagreb, Podgorica, Tirana, Skopje y Budapest se esperan, en su mayoría, temperaturas de entre 37 y 40 grados. En Sarajevo, la temperatura alcanzará los 35-37 grados.
En Bulgaria y Rumanía, la ola de calor será inicialmente menos intensa, aunque para los días 4 y 5 de agosto se esperan hasta 36-37 grados en Bucarest. En Moldavia, la temperatura subirá de los 30 grados del 30 de julio a los 37 grados del 4 y 5 de agosto. En la zona de Odesa y la parte ucraniana del delta del Danubio se esperan entre 27 y 32 grados, pero la temperatura nocturna a principios de agosto podría alcanzar los 24 grados.
En la parte alta de la cuenca, la situación también sigue siendo complicada. En Viena se prevén hasta 39 grados el 31 de julio, y entre 38 y 39 grados los días 3 y 4 de agosto. En Budapest, la temperatura entre el 31 de julio y el 5 de agosto oscilará principalmente entre los 38 y los 40 grados. Las tormentas aisladas en Austria pueden provocar un aumento temporal del nivel del agua; sin embargo, la prolongada ola de calor no permitirá compensar rápidamente el déficit acumulado de precipitaciones.
En el Danubio, el Sava y el Tisa, en Serbia, los niveles de agua se sitúan por debajo de los mínimos de navegación. En Croacia y Serbia, la disminución del nivel del agua ya ha provocado la aparición de grandes bancos de arena, el encallamiento de pequeñas embarcaciones y la salida a la superficie de antiguos barcos hundidos, lo que supone un peligro adicional para la navegación.
Debido a la falta de profundidad, las barcazas y los buques cisterna solo utilizan entre el 30 % y el 40 % de su capacidad de carga en determinados tramos. En julio, Serbia recibió por el Danubio solo alrededor del 25 % de los volúmenes previstos de combustible importado. La producción de la mayor central hidroeléctrica serbia, «Džerdap-1», se redujo aproximadamente a un tercio de su nivel habitual.
En Rumanía, el caudal del Danubio descendió hasta unos 1,65 mil metros cúbicos por segundo, frente a la media de julio, que ronda los 4,75 mil metros cúbicos. El bajo nivel del agua ha provocado la parada de ambas unidades de la central nuclear de «Cernavodă», que utiliza el agua del Danubio para la refrigeración. En Hungría, las restricciones han afectado a la central nuclear de «Paks».
En el tramo búlgaro-rumano, la navegación se ha visto restringida cerca de las islas de Belene, Vardim y Batín. Los buques se ven obligados a esperar autorización para pasar y a reducir su carga. A finales de julio, un barco de pasajeros también encalló en el Danubio, a pesar de las restricciones vigentes en materia de calado.
Análisis de las consecuencias para los diez países del Danubio
En Alemania y Austria, el escaso caudal en las cabeceras supone una disminución del volumen de agua que llega aguas abajo. Las lluvias torrenciales de corta duración pueden provocar subidas locales del nivel del agua, pero para una recuperación sostenible se necesitan precipitaciones prolongadas en toda la cuenca alta y media.
En Eslovaquia y Hungría, los principales riesgos están relacionados con la limitación de la carga de las barcazas, la reducción del turismo fluvial, las interrupciones en el suministro de combustible y materias primas, así como la presión sobre la infraestructura energética. En Budapest, el nivel del Danubio descendió por debajo de los mínimos registrados anteriormente, y se suspendieron los cruceros turísticos en algunas rutas.
Croacia y Serbia ya están sintiendo el impacto directo de la disminución del nivel del agua en el transporte de combustible, materias primas industriales, mercancías agrícolas y el funcionamiento de los puertos. Los bancos de arena y los barcos hundidos que han quedado más cerca de la superficie suponen un peligro adicional.
Para Bulgaria y Rumanía, el bajo nivel del agua supone una reducción del calado de los buques, colas en los tramos estrechos, la interrupción de los servicios de transbordadores, un aumento de los costes de transporte de cereales y riesgos para el sector energético. Rumanía es un eslabón clave de la ruta entre los puertos ucranianos del Danubio y Constanza, por lo que los retrasos se extienden a todo el corredor del bajo Danubio.
Moldavia cuenta con un breve acceso al Danubio a través del puerto de Giurgiulești. Este se encuentra en el tramo marítimo del río y tiene mayor profundidad que muchos puertos interiores, por lo que es, en sí mismo, menos vulnerable a la disminución del nivel de agua en el curso medio del Danubio. Sin embargo, las mercancías moldavas dependen del funcionamiento estable del tramo inferior del río, de los canales rumanos y del acceso al mar Negro. Los retrasos y el aumento de los fletes en esta ruta pueden encarecer las importaciones y exportaciones del país.
Para Ucrania, el curso inferior del Danubio reviste especial importancia debido a la actividad de los puertos de Reni, Izmail y Ust-Dunaysk. La profundidad, críticamente baja, ya limita la carga normal de las barcazas y retrasa el cumplimiento de los contratos. El coste del transporte desde Reni e Izmail hasta Constanza, a fecha de 20 de julio, ha aumentado hasta aproximadamente 28 dólares por tonelada, y algunos buques pierden entre el 30 % y el 60 % de su capacidad de carga.
La prolongación de la ola de calor hasta el 6 de agosto intensificará la evaporación y mantendrá la presión sobre el régimen hídrico del Danubio. Incluso en caso de lluvias locales, la mejora será, muy probablemente, temporal, ya que el déficit hídrico se está produciendo en toda la cuenca, desde Alemania y Austria hasta Rumanía, Moldavia y Ucrania.
Para los expedidores, las consecuencias más probables serán una mayor reducción de la carga de las barcazas, el uso de un mayor número de buques para transportar el mismo volumen, el aumento de las tarifas de fletamento, retrasos en los suministros de combustible, cereales y materias primas industriales, así como un desvío parcial de la carga hacia el ferrocarril y el transporte por carretera.
Solo será posible una mejora significativa de la situación tras un prolongado periodo de lluvias en los Alpes, Alemania, Austria, Eslovaquia y otras partes de la cuenca.
