Los envíos de cereales por ferrocarril con destino a los puertos del Gran Odesa durante los cinco primeros días de agosto se redujeron un 84,3 % en comparación con el mismo periodo de julio, hasta alcanzar las 40,8 mil toneladas, según informó la empresa de corretaje Spike Brokers.
Según sus datos, el volumen total de exportaciones de productos agrícolas desde Ucrania entre el 1 y el 6 de agosto ascendió a 312,9 mil toneladas, frente a las 784,5 mil toneladas del mismo periodo de julio, lo que supone una reducción del 60,1 %. Al mismo tiempo, los ingresos por exportaciones disminuyeron un 38,4 %, pasando de 326,9 millones de dólares a 201,5 millones de dólares.
La mayor caída se produjo en los cereales: las exportaciones de trigo durante los primeros seis días de agosto ascendieron a 93,2 mil toneladas, frente a las 294,9 mil toneladas de principios de julio, y las de maíz, a 33,5 mil toneladas, frente a las 293,7 mil toneladas, respectivamente.
Al mismo tiempo, en la estructura de las exportaciones de agosto apareció un flujo estacional de colza por un volumen de 27,9 mil toneladas, mientras que los envíos de torta de soja aumentaron hasta las 25,7 mil toneladas, frente a las 18,6 mil toneladas del mismo periodo de julio. Las exportaciones de aceite de girasol se redujeron a 30,7 mil toneladas desde las 52,1 mil toneladas.
Durante los primeros cinco días de agosto, se transportaron por ferrocarril un total de 182 mil toneladas de cereales y productos de molienda, lo que supone un 44,1 % menos que en el mismo periodo de julio.
«Los datos de UZ correspondientes a los primeros cinco días del mes muestran una fuerte reducción del flujo ferroviario de cereales hacia los puertos marítimos, mientras que los pasos fronterizos ferroviarios y las exportaciones por carretera registran una actividad relativamente mayor», se indica en el comunicado.
En cuanto a los canales logísticos terrestres, entre el 1 y el 6 de agosto se exportaron 59 600 toneladas de productos agrícolas a través de los pasos fronterizos por carretera, frente a las 53 600 toneladas del mismo periodo de julio (un 11,3 % más).
Según datos de Spike Brokers, el tráfico medio diario de cereales y harinas de semillas a través de los pasos fronterizos durante los cinco primeros días de agosto fue de 142 vagones, frente a los 139 vagones de julio.
Los mayores incrementos se registraron en la ruta hacia Rumanía, hasta alcanzar los 31,2 vagones al día, es decir, 29,3 vagones más que en julio. Polonia aumentó el tráfico hasta los 27,4 vagones al día (+13,8). Por el contrario, Hungría redujo esta cifra a 23 vagones al día (-15,9), y Eslovaquia, a 14,2 vagones al día (-2,7). La acumulación de vagones de cereales en dirección a la frontera aumentó de 369 a 521 vagones, lo que supone un incremento del 41,2 %
«A diferencia del ritmo general más débil de las exportaciones agrícolas, el canal del transporte por carretera comenzó agosto con mayor actividad que en julio. Sin embargo, su capacidad absoluta sigue siendo insuficiente para compensar la reducción de los flujos de cereales de gran tonelaje a través de los puertos marítimos», se indica en el comunicado.
En la ruta del Danubio también se ha registrado un aumento de la actividad: el número de vagones de transporte de cereales en circulación aumentó hasta los 1 296 vagones (+155), y la descarga media diaria, hasta los 157 vagones (+106).
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Ya se han cosechado más de 1,4 millones de toneladas de cereales en la región de Vinnytsia, según ha informado la directora de la administración militar regional, Natalia Zabolotna.
«La campaña de cosecha en la región continúa. Los agricultores ya han trillado 246 000 hectáreas de cereales tempranos y leguminosas, lo que supone el 60 % de las superficies previstas. El rendimiento medio es de 59,6 ts/ha, 1,9 ts/ha más que en el mismo periodo del año pasado», escribió el sábado en Telegram.
Según datos de la Administración Regional, la cosecha más abundante hasta la fecha es la de trigo de invierno, con 1,2 millones de toneladas. Su rendimiento medio también es superior al del año pasado. Ya ha finalizado la cosecha de cebada de invierno y guisantes. Continúa a buen ritmo la cosecha de cebada de primavera, trigo de primavera y centeno. Paralelamente, los agricultores están terminando la cosecha de colza de invierno. Ya se ha trillado el 80 % de las superficies.
A fecha de 4 de agosto, los agricultores ucranianos habían trillado 4,01 millones de hectáreas, es decir, el 34 % de la superficie prevista, y habían cosechado 17,59 millones de toneladas de cereales de la nueva cosecha, según informó el servicio de prensa del Ministerio de Política Agraria y Alimentación.
Se han trillado 2 736,5 mil hectáreas de trigo (el 53 % de la superficie), con una producción de 12,51 millones de toneladas y un rendimiento medio de 45,7 ts/ha.
Se han trillado 1 015,0 mil hectáreas de cebada (el 68 %), con una producción de 4,42 millones de toneladas y un rendimiento de 43,5 ts/ha.
En cuanto a los guisantes, se han trillado 261,7 mil ha (el 88 %), con una producción de 669,5 mil toneladas y un rendimiento de 25,6 ts/ha.
En cuanto al volumen de cosecha de cereales tempranos y leguminosas, actualmente lidera la región de Odesa, donde se han cosechado 3,593 millones de toneladas en una superficie de 857 mil hectáreas (trigo: 2,108 millones de toneladas; cebada: 1,252 millones de toneladas; guisantes: 232,5 mil toneladas).
En la región de Mykolaiv se han cosechado 2,125 millones de toneladas en una superficie de 606,2 mil hectáreas (trigo: 1,440 millones de toneladas; cebada: 577,9 mil toneladas; guisantes: 106,8 mil toneladas).
En la región de Dnipropetrovsk, se han cosechado 1,911 millones de toneladas en una superficie de 475,4 mil hectáreas (trigo: 1,421 millones de toneladas; cebada: 455,6 mil toneladas; guisantes: 34 mil toneladas).
Ya se ha trillado la colza de invierno en 910,6 mil ha (el 68 % de la superficie), con una producción de 2,39 millones de toneladas.
A fecha de 31 de julio de 2026, Ucrania había exportado, desde el inicio de la campaña de comercialización 2026/27 (CC, julio-junio) 2,601 millones de toneladas de cereales y leguminosas, lo que supone un 54,9 % más que en la misma fecha del año anterior, cuando esta cifra ascendía a 1,679 millones de toneladas.
Según ha informado el Ministerio de Política Agraria y Alimentación, basándose en datos del Servicio Estatal de Aduanas, las exportaciones totales de cereales, leguminosas y harina alcanzaron los 2,603 millones de toneladas, frente a los 1,684 millones de toneladas registradas en la misma fecha del anterior año de comercialización.
En concreto, las exportaciones de trigo ascendieron a 1,059 millones de toneladas, frente a las 744 mil toneladas de hace un año; las de maíz, a 1,244 millones de toneladas, frente a las 627 mil toneladas; y las de cebada, a 294 mil toneladas, frente a las 267 mil toneladas. El centeno, al igual que el año pasado, no se exportó.
Las exportaciones de harina desde el inicio de la campaña de comercialización 2026/27 ascendieron a 1,8 mil toneladas, lo que supone la mitad que en la misma fecha de la campaña anterior (3,6 mil toneladas). En concreto, las exportaciones de harina de trigo también se redujeron a la mitad, hasta las 1,7 mil toneladas, frente a las 3,4 mil toneladas de hace un año.
El clúster portuario ucraniano del Danubio incrementó drásticamente a finales de julio la recepción de buques graneleros, en un contexto de ralentización de la actividad de los puertos del Gran Odesa; sin embargo, la crítica disminución del nivel del agua en el Danubio podría limitar la capacidad de paso de esta ruta alternativa de exportación.
Según datos de la empresa de corretaje Spike Brokers, el número de vagones de cereales con destino a los puertos del Danubio se multiplicó casi por siete en una semana, pasando de 167 a 1.141 mil vagones. La descarga media diaria aumentó en 17 vagones, hasta alcanzar los 51 vagones al día.
Al mismo tiempo, el número de vagones de cereales con destino a los puertos del Gran Odesa se redujo aproximadamente en un 70 %, hasta alcanzar un mínimo histórico de 1 356 vagones, frente a los 4 525 de la semana anterior. La descarga media diaria se redujo en 160 vagones, hasta los 690, y la carga, en 203 vagones, hasta los 580 vagones al día.
En julio se transportaron por ferrocarril 1,38 millones de toneladas de cereales a los puertos marítimos ucranianos, lo que supone un 37 % menos que en junio. Otras limitaciones fueron el saturación de algunas terminales portuarias y los retrasos en el transbordo del cereal de los vagones a los buques.
Así pues, el aumento del envío de vagones hacia el Danubio parece, por el momento, una reacción operativa del mercado ante la ralentización de la actividad en el Gran Odesa. Sin embargo, la capacidad de la ruta del Danubio también se ve sometida a presión debido al rápido descenso del nivel del río.
A finales de julio, el caudal del Danubio a la entrada de Rumanía descendió hasta los 1,65 mil metros cúbicos por segundo, frente a un nivel medio en julio de unos 4,75 mil metros cúbicos. Para el 4 de agosto, según las previsiones, la cifra podría caer hasta los 1 500 metros cúbicos por segundo, acercándose al mínimo histórico de 1 400 metros cúbicos registrado en 1985.
La Administración Rumanas del Bajo Danubio ya registró en julio una fuerte disminución de los niveles de agua en prácticamente todo el tramo navegable desde Băzieș hasta Sulina. Cerca de Corabia, varias barcazas encallaron, y las profundidades reales en algunos tramos críticos se redujeron hasta los 1,5-1,7 metros. Se están llevando a cabo trabajos de dragado para mantener las profundidades al menos en el nivel de 1,8-2 metros.
El principal riesgo para Ucrania no radica necesariamente en el cierre total de los puertos del Danubio, sino en la reducción del calado admisible de los buques. Las barcazas y los buques mixtos río-mar se verán obligados a cargar menos cereales, lo que aumentará el número de travesías, el coste del transporte y el tiempo de rotación de la flota.
Incluso si las terminales de Reni e Izmail conservan la capacidad de recibir vagones, la ralentización de la carga de cereales en los buques puede provocar una acumulación de material rodante en las estaciones cercanas a los puertos. La disparidad ya es notable: se dirigen hacia los puertos del Danubio 1 141 vagones, mientras que la descarga media diaria es de solo 51 vagones.
Si se mantiene esta proporción, las terminales podrían volver a enfrentarse a un desbordamiento, tras lo cual «Ukrzaliznytsia» se vería obligada a imponer restricciones al envío de determinados cargamentos o a establecer acuerdos temporales.
El segundo riesgo está relacionado con el aumento de las colas en los tramos rumanos del Danubio y del canal de Sulina. Los puertos de Reni e Izmail dependen no solo de las profundidades en las inmediaciones de los muelles ucranianos, sino también del estado de toda la ruta del bajo Danubio. Tal y como señala la Comisión del Danubio, un tramo concreto de aguas poco profundas puede convertirse en el «eslabón débil» y limitar el tráfico en todo el corredor internacional.
La disminución de la profundidad del agua también complica el transporte de cereales ucranianos en barcazas hasta Constanza, en Rumanía. La reducción de la carga de una sola barcaza implica la necesidad de recurrir a una flota mayor para transportar el mismo volumen de mercancía. Esto eleva las tarifas de fletamento, los gastos de transbordo y el riesgo de multas por inactividad de los buques.
El tercer riesgo es la disminución simultánea de la capacidad de las dos principales rutas marítimas. Los puertos del Gran Odesa funcionan ahora más lentamente debido al saturación de las terminales y a los retrasos en la carga de los buques, mientras que el Danubio, que debería actuar como ruta alternativa, se enfrenta a una limitación natural de su capacidad de paso.
Este factor se vuelve especialmente delicado durante el periodo de llegada del grano de la nueva cosecha. El aumento de los costes logísticos puede reducir los precios de compra dentro de Ucrania, retrasar el cumplimiento de los contratos de exportación y ampliar la diferencia entre los precios en los puertos ucranianos y en el mercado mundial.
El 24 de junio, la Administración de Puertos Marítimos de Ucrania inició los trabajos de dragado operativo en las aguas del puerto de Izmail. Las obras deben restablecer las profundidades previstas cerca de los muelles y permitir aprovechar al máximo el calado de los buques y el tamaño de los cargamentos. Estaba previsto que concluyeran en el plazo de dos meses.
Sin embargo, el dragado dentro del puerto ucraniano no puede compensar por completo la disminución del nivel del agua en los tramos rumanos y transfronterizos del Danubio. Para mantener un tráfico estable, será necesaria la colaboración sincronizada entre Ucrania y Rumanía, la señalización operativa del canal de navegación, mediciones constantes de la profundidad, el dragado de los tramos críticos y la regulación de las colas de buques.
El Ministerio de Infraestructuras había señalado anteriormente el dragado como uno de los principales «cuellos de botella» de la logística del Danubio y había debatido con la Comisión Europea y Rumanía la coordinación del tráfico, el uso del sistema digital PRIMUS y las medidas a adoptar en caso de que se redujera la capacidad de paso de la ruta Odesa-Danubio.
Los puertos del Danubio siguen siendo una reserva estratégica para el comercio exterior de Ucrania.
Tras el inicio de la guerra a gran escala, su capacidad de paso se incrementó hasta los 35 millones de toneladas al año. Sin embargo, el trasbordo real se redujo de 17,4 millones de toneladas en 2024 a 8,9 millones de toneladas en 2025, y para 2026 las autoridades habían pronosticado anteriormente unos 5 millones de toneladas.
El actual aumento de la llegada de trenes de cereales demuestra que el sector está dispuesto a volver rápidamente a la ruta del Danubio si surgen problemas en la zona de Odesa. Sin embargo, el bajamar récord del río podría impedir que los puertos acojan por completo este flujo adicional y convertir el desvío ferroviario de las mercancías en un nuevo atasco logístico.
En 2025, Ucrania siguió siendo el quinto mayor proveedor de productos ecológicos de la UE, aunque el volumen de sus exportaciones se redujo un 14,3 %, pasando de 203 897 mil a 174 701 mil toneladas. La cuota de Ucrania en las importaciones totales de productos ecológicos de la Unión Europea fue del 5,9 %.
Los principales proveedores fueron Ecuador, con 434 970 mil toneladas; China, con 314 404 mil toneladas; Perú, con 220 333 mil toneladas, y la República Dominicana, con 177 642 mil toneladas. A continuación se situó Ucrania.
Ucrania mantuvo el primer puesto en el suministro de cereales ecológicos. En 2025, la UE importó de este país 85 859 mil toneladas de este tipo de productos, lo que supuso el 27,7 % de las importaciones europeas en esta categoría.
En cuanto a los cultivos oleaginosos y proteaginosos, Ucrania ocupó el tercer puesto, tras China y Togo, con un volumen de 48 828 mil toneladas. Las exportaciones de fruta y frutos secos ecológicos ascendieron a 20 250 mil toneladas, lo que situó a Ucrania en el noveno puesto.
