Los participantes en la mesa redonda «El papel estratégico del Danubio en la logística y la conectividad» del foro internacional celebrado en Bucarest llegaron a la conclusión de que el Danubio se ha convertido en uno de los corredores logísticos y estratégicos clave en el contexto de la guerra de Rusia contra Ucrania, el aumento de las amenazas híbridas y la necesidad de reforzar la movilidad militar de la OTAN y la UE. En su opinión, el aumento de la resiliencia y la seguridad de la infraestructura del Danubio debe considerarse una prioridad no solo para los Estados ribereños, sino también para toda la comunidad euroatlántica.
El panel fue moderado por Stefan Hofmann, director de las oficinas de la Fundación Konrad Adenauer en Rumanía. Participaron en el debate el viceministro de Desarrollo Comunitario y Territorial de Ucrania, Andriy Kashuba (en formato de videoconferencia), el director general del New Strategy Center, George Scutaru, el experto asociado del Consejo Alemán de Relaciones Internacionales, Wilfried Jilge, y el contralmirante retirado, experto asociado sénior del New Strategy Center, antiguo comandante del componente marítimo de la Armada rumana, Liviu Coman.
Los ponentes destacaron que, tras el inicio de la guerra en 2022, las rutas de transporte tradicionales de la región se vieron saturadas o vulnerables a ataques militares e híbridos. Esto aceleró el desarrollo y el uso más intensivo de la infraestructura del Danubio como corredor alternativo. Según ellos, Ucrania depende de manera crítica de los puertos del Danubio para mantener las exportaciones de cereales y apoyar cadenas de suministro más amplias, mientras que los repetidos ataques rusos contra la infraestructura portuaria han puesto de manifiesto su vulnerabilidad.
Los participantes subrayaron que los ataques contra las instalaciones portuarias del Danubio han puesto de manifiesto la necesidad de acelerar la modernización de los sistemas de transporte, transbordo y vigilancia, así como de reforzar la protección de las infraestructuras marítimas y fluviales. Se habló, en particular, de ampliar la capacidad de los puertos, renovar la flota, digitalizar los procesos logísticos y mejorar la coordinación entre las estructuras militares y civiles.
Tras el debate, el panel llegó a la conclusión de que el Danubio es un nudo estratégico para toda la arquitectura de seguridad euroatlántica: un corredor de movilidad militar, un vector de integración económica y una plataforma de cooperación regional. Los participantes destacaron la necesidad de una coordinación más estrecha entre Rumanía, Ucrania y la República de Moldavia, incluida la plena integración de Ucrania en los programas europeos de movilidad militar, el refuerzo de la infraestructura portuaria, la eliminación de las barreras administrativas y la creación de mecanismos comunes para contrarrestar las amenazas híbridas. Según los expertos, el fortalecimiento de la estabilidad y la seguridad del corredor del Danubio no es solo una tarea regional, sino una condición estratégica para la estabilidad de Europa en su conjunto.
Ucrania ha anunciado una licitación internacional para la adquisición de un buque multifuncional moderno para los puertos del Danubio, que realizará tareas ecológicas, de rescate y técnicas.
Según el comunicado de la Administración de Puertos Marítimos de Ucrania (AMPU), el barco estará destinado a trabajar en los puertos de Izmail, Reni y Ust-Dunaysk, que actualmente son centros logísticos clave en el sur del país.
Según las especificaciones técnicas, el nuevo buque podrá: recoger productos petrolíferos y residuos de la superficie del agua; extinguir incendios en buques e instalaciones portuarias; realizar funciones de remolcador y grúa, ayudando a maniobrar a los buques de gran tamaño.
El proyecto se lleva a cabo en el marco del programa RELINC (Restoration of Essential Logistics Infrastructure and Network Connectivity) con el apoyo del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF).
Los expertos señalan que el nuevo buque no solo supondrá un refuerzo técnico de la infraestructura portuaria, sino también un elemento importante para la seguridad medioambiental de todo el Danubio.
Los puertos del Danubio gestionan actualmente más del 40 % de todas las exportaciones agrícolas de Ucrania y desempeñan un papel clave en la logística internacional, especialmente tras el bloqueo de las rutas del Mar Negro.
Longitud del Danubio: aproximadamente 2850 km, el segundo río más largo de Europa después del Volga.
La cuenca del río atraviesa 10 países: Alemania, Austria, Eslovaquia, Hungría, Croacia, Serbia, Rumanía, Bulgaria, Moldavia y Ucrania. Desemboca en el mar Negro a través del delta del Danubio, parte del cual se encuentra en la región de Odesa.
Según las estimaciones de la Comisión Europea y la Comisión Internacional para la Protección del Danubio (ICPDR), el nivel de contaminación del río sigue siendo moderado, pero se observa una acumulación de metales pesados, pesticidas y microplásticos, especialmente en los afluentes.
Las principales fuentes de contaminación son los vertidos industriales, los productos agroquímicos, los residuos domésticos y la navegación.
Uno de los mayores operadores del mercado de cereales en Ucrania, Nibulon JV LLC, está entrando en nuevos mercados en el Medio y Alto Danubio, ampliando sus operaciones en la región y ofreciendo un ciclo completo de exportaciones de cereales y metales, así como el transporte de carga de todo tipo de mercancías a través del Danubio, informó el servicio de prensa del comerciante de cereales en Facebook.
El holding agrícola recordó que los primeros pasos en los mercados del Medio y Alto Danubio fueron los viajes con productos metálicos en las rutas Izmail – Lom (Bulgaria) e Izmail – Smederevo (Serbia), que fueron realizados por los remolcadores Pereyaslavsky y Kozatsky utilizando barcazas de producción propia. Estos envíos confirmaron la disposición de la empresa para trabajar eficazmente con diversas categorías de carga, abriendo nuevas oportunidades de negocio en Bulgaria, Serbia, Rumanía y otros países de la región del Danubio.
«Nuestra flota es capaz de transportar diversos tipos de carga, y esto es sólo el principio. Ofrecemos soluciones integrales a las empresas de los Balcanes: exportación de grano combinada con nuestra logística en el Danubio hasta Constanza, así como transporte fluvial de cualquier mercancía entre los puertos de la región», declaró Sergey Kalkutin, Director de Logística de Nibulon.
Nibulon aseguró que la expansión al Danubio Medio y Superior forma parte de la estrategia a largo plazo del holding agrícola, encaminada a desarrollar la logística fluvial internacional.
Actualmente, el holding agrícola está preparado para ofrecer una alternativa competitiva a las formas tradicionales de suministro de grano y otras cargas. Esto incluye exportaciones de grano a 75 países utilizando su propia flota fluvial, transporte de mercancías por el Danubio para los sectores agrícola, metalúrgico y de la construcción, y condiciones flexibles de cooperación: DAP, EXW, FCA, FOB, seguimiento en línea de la carga en tiempo real, experiencia internacional y reputación como socio fiable.
«Gracias a su moderna flota propia y a una logística eficiente, Nibulon garantiza un transporte estable y seguro en el Danubio, lo que abre el acceso a nuevos mercados», subraya el holding agrícola.
Nibulon JV LLC se fundó en 1991. Antes de la invasión militar rusa, el comerciante de cereales poseía 27 terminales de transbordo e instalaciones de recepción de cosechas, una capacidad de almacenamiento simultáneo de 2,25 millones de toneladas de productos agrícolas, una flota de 83 buques (incluidos 23 remolcadores) y el astillero de Mykolaiv.
«Antes de la guerra, Nibulon cultivaba 82.000 hectáreas de tierra en 12 regiones de Ucrania y exportaba productos agrícolas a más de 70 países. En 2021, la comercializadora de grano exportó la cifra récord de 5,64 millones de toneladas de productos agrícolas, alcanzando volúmenes récord de suministros a mercados extranjeros en agosto – 0,7 millones de toneladas, en el cuarto trimestre – 1,88 millones de toneladas, y en la segunda mitad del año – 3,71 millones de toneladas.
La comercializadora de cereales funciona actualmente al 32% de su capacidad, ha creado una unidad especial para limpiar de minas las tierras de cultivo y ha tenido que trasladar su sede de Mykolaiv a Kiev.
