Turquía ha instado a Rusia y Ucrania a acordar una moratoria sobre los ataques contra buques e instalaciones relacionadas con la navegación en el mar Negro, ante el fuerte aumento del número de ataques contra la flota mercante.
El ministro de Asuntos Exteriores de Turquía, Hakan Fidan, declaró el 8 de agosto que Ankara propone a las partes crear un mecanismo especial que permita poner fin a los ataques mutuos en el mar Negro.
«Hemos instado a ambas partes a crear un mecanismo para declarar una moratoria», afirmó Fidan en una entrevista con la agencia estatal turca Anadolu. Según él, Ucrania ya había presentado anteriormente una propuesta similar, tras lo cual Turquía la transmitió a la parte rusa y ahora espera la reacción de Moscú.
El jefe del Ministerio de Asuntos Exteriores turco señaló que la guerra se ha extendido, de hecho, a todo el mar Negro. Si al principio los ataques afectaban principalmente a puertos militares y buques de guerra, ahora los buques mercantes son blanco de los ataques cada vez con mayor frecuencia.
A Ankara le preocupan especialmente los ataques contra buques vinculados a Turquía: aquellos que navegan bajo pabellón turco, pertenecen a empresas turcas o cuentan con tripulantes turcos.
Según Fidan, Rusia y Ucrania también atacan instalaciones logísticas de importancia para la parte contraria, y la ampliación de estas acciones se está convirtiendo en algo «extremadamente peligroso».
La declaración de Ankara se produjo tras un fuerte empeoramiento de la situación de seguridad de la navegación mercante.
Según datos del Ministerio de Desarrollo Comunitario y Territorial de Ucrania, citados por Reuters, solo en julio Ucrania registró 35 ataques contra buques en puertos, 22 ataques contra buques en alta mar y 67 ataques contra infraestructuras portuarias.
A modo de comparación: durante todo el año 2025, Reuters contabilizó 14 ataques contra buques en el segmento ucraniano del mar Negro. Al mismo tiempo, Ucrania ha intensificado sus ataques contra petroleros vinculados al comercio petrolero ruso. Moscú y Kiev afirman que sus objetivos son instalaciones relacionadas con la actividad militar.
La escalada ya está afectando al comercio mundial de cereales y petróleo. Más del 90 % de las exportaciones agrícolas del país pasan por los puertos ucranianos del Mar Negro, mientras que los puertos rusos de Novorossiysk y Tuapse siguen siendo importantes centros de exportación de cereales y productos petrolíferos.
El coste del seguro militar de los buques que hacen escala en los puertos del Mar Negro ha aumentado hasta aproximadamente el 2 % del valor del buque, frente al 1 % de hace dos semanas, y el coste del fletamento de los petroleros en determinadas rutas ha superado los 300 000 dólares al día.
Ante el aumento de los riesgos, se ha sabido que Turquía ha comenzado a restringir el paso de determinados buques comerciales al mar Negro. Sin embargo, el 9 de agosto, dos funcionarios turcos comunicaron a Reuters que el tráfico por el Bósforo y los Dardanelos continúa con normalidad. Ankara ha introducido efectivamente medidas de seguridad adicionales de carácter temporal, pero estas no suponen el cierre de los estrechos a la navegación comercial.
El paso está regulado por la Convención de Montreux de 1936, que otorga a Turquía el control sobre el Bósforo y los Dardanelos, así como facultades especiales en lo que respecta a los buques militares, al tiempo que garantiza la libertad de paso a los buques civiles.
Para Ankara, la seguridad del mar Negro reviste una importancia económica fundamental. Por esta región circulan grandes flujos de productos agrícolas rusos y ucranianos, petróleo y derivados, y los armadores turcos operan activamente en estas rutas.
Desde el inicio de la guerra a gran escala, Turquía mantiene contactos tanto con Kiev como con Moscú e intenta desempeñar un papel de mediador. Ankara no se ha sumado a las sanciones occidentales contra Rusia, aunque sigue cooperando con Ucrania y ha actuado en repetidas ocasiones como mediadora en cuestiones relacionadas con la navegación en el Mar Negro.
Según informa El Economista de Serbia, la empresa estatal rumana Nuclearelectrica detuvo de forma controlada el 28 de julio la unidad n.º 1 de la central nuclear de «Cernavodă» debido al nivel anómalamente bajo del Danubio, provocado por una prolongada sequía.
La decisión se tomó de conformidad con los procedimientos de seguridad para proteger los equipos relacionados con el sistema de refrigeración de la central. Está previsto volver a conectar la unidad a la red eléctrica nacional una vez que mejoren las condiciones hidrológicas. Si el nivel del agua sigue bajando, podría considerarse la parada de la unidad n.º 2.
A finales de julio se registró en el tramo rumano del Danubio el nivel de agua más bajo de los últimos 30 años. La sequía ya ha provocado restricciones en el riego, la paralización de algunos transbordadores y la inmovilización de barcazas con cereales.
El bajo nivel del agua también ha afectado al funcionamiento del transporte marítimo de pasajeros. En las proximidades de la localidad rumana de Salcha, encalló un buque de pasajeros con pabellón suizo que se dirigía desde Drobeta-Turnu Severin hacia Vidin, en Bulgaria. A bordo viajaban 186 pasajeros y 52 tripulantes. Varios intentos por desatascar el buque resultaron infructuosos.
Los problemas se extendieron también al mercado internacional de cruceros fluviales. Varios cruceros quedaron retenidos al norte de Budapest, y se suspendieron los viajes turísticos en algunos tramos del Danubio. La empresa húngara MAHART-PassNave informó de una caída del 18 % en el número de reservas en julio y suspendió las rutas turísticas al norte de Budapest.
El operador de cruceros Avalon Waterways canceló varios viajes por el Danubio, en concreto algunos de las rutas «Danube Dreams» y «Danube from Romania to Germany».
La disminución del caudal del Danubio no solo ha afectado a Rumanía y Hungría. En Serbia, debido a la reducción del caudal, la producción de la mayor central hidroeléctrica, «Džerdap-1», se ha reducido a 5 000 MWh de electricidad al día, es decir, a un tercio de su volumen habitual. Los buques de carga y las barcazas de combustible, en determinados tramos, solo se cargan al 30-40 % de su capacidad habitual.
De este modo, la prolongada sequía ha supuesto riesgos simultáneos para los sectores energético, del transporte de mercancías y turístico de los países de la región del Danubio. La reanudación del pleno funcionamiento de las centrales nucleares, los cruceros fluviales y la navegación de mercancías dependerá de las precipitaciones en la parte alta de la cuenca y de la recuperación sostenida del nivel del agua.
