Ucrania necesita elaborar un programa integral de protección y resiliencia de la infraestructura de puentes; además, las bases para este enfoque ya se sentaron en 2022, según se indica en la página web del Centro Ucraniano de Construcción en Acero (UCCS).
Según explican en el UCSB, en aquel momento se desarrolló en Ucrania el concepto de protección integral de las infraestructuras críticas denominado «País-Fortaleza», que posteriormente fue aprobado a nivel estatal. Este concepto prevé, en particular, soluciones tipo para la protección de puentes de carretera y ferroviarios.
«Hoy en día es importante poner en práctica estas soluciones en el marco de un programa sistemático de protección de la infraestructura de puentes. Es necesario evaluar los puentes críticos, establecer prioridades, elaborar las soluciones de diseño adecuadas, crear reservas de materiales y estructuras para la reparación, así como designar a las organizaciones responsables y definir los procedimientos a seguir en caso de daños. De lo contrario, actuaremos siempre de forma reactiva: primero se produce el daño, luego se lleva a cabo la inspección, se buscan soluciones de diseño, materiales y contratistas, y solo después de eso comienza la restauración», señala el militar Artem Bilyk, miembro del Estado Mayor de Coordinación para la Protección de Ingeniería de Infraestructuras Críticas y coautor principal del concepto «País-Fortaleza».
Según él, para la infraestructura crítica, este modelo resulta demasiado lento. Hay que actuar de forma preventiva, anticipar lo que el enemigo podría atacar y proteger los puntos débiles de la infraestructura.
El programa integral deberá incluir al menos cinco líneas de actuación, tales como: la inspección y clasificación de los puentes según su nivel de criticidad y las posibles consecuencias de su daño; la protección técnica de los elementos constructivos y las instalaciones más importantes; medidas organizativas y técnicas, incluidos sistemas de vigilancia, seguridad y defensa contra amenazas de drones y misiles; preparación de reservas para la restauración operativa: soluciones de diseño, materiales, estructuras metálicas y equipamiento; creación de una red de fabricantes ucranianos capaces de fabricar en el menor tiempo posible las estructuras necesarias y garantizar su montaje.
Un programa a gran escala de protección técnica de los puentes puede tener un efecto adicional en forma de apoyo a la industria metalúrgica ucraniana y a los fabricantes de productos de construcción de acero», señala Andriy Ozeychuk, director de la empresa constructora Rauta.
Según Bilyk, en el caso de los puentes, la tarea prioritaria debe ser identificar los elementos más críticos de una estructura concreta y reforzarlos teniendo en cuenta los posibles escenarios de daños.
En función del esquema constructivo y de las condiciones de explotación, pueden aplicarse diversas soluciones: estructuras de protección, construcciones de gaviones, elementos de barrera de hormigón y de otro tipo, estructuras de protección de acero, etc.
Otra línea de actuación es la creación de pantallas predetonantes, que permiten aumentar la distancia entre la fuente de la explosión y los principales elementos estructurales. Estas soluciones deben diseñarse de forma individualizada para cada obra y no deben suponer riesgos adicionales para el funcionamiento del puente, opina el experto.
Las soluciones basadas en metal son las más adecuadas para la protección de los puentes. Pueden ser estructuras metálicas en celosía, mallas metálicas y cables, o una combinación de estos, dependiendo de la estructura del puente y de la distancia necesaria hasta la pantalla de predetonación —aclaró Ozeychuk. Señaló que la elevada resistencia con un peso reducido y el principio modular de creación de la protección a partir de distintos elementos permiten adaptar los productos metálicos existentes a la geometría específica de cada puente, así como sustituir o reforzar fácilmente las estructuras de forma localizada.
No menos importante es la protección frente a factores de daño colaterales: incendios, daños por escombros y daños a los sistemas auxiliares. Es aconsejable proteger los elementos vulnerables de la infraestructura de puentes con estructuras ignífugas adecuadas.
En cuanto a los cruces alternativos, según la valoración del experto, resulta extremadamente complicado sustituir plenamente los puentes urbanos existentes sobre el Dniéper por estructuras temporales. Un cruce temporal debe integrarse en la infraestructura viaria y ferroviaria, tener la capacidad de tráfico necesaria y cumplir los requisitos de seguridad, explica Bilyk.
Además, se señala que un puente moderno no se limita, ni mucho menos, al tráfico rodado. Por los puentes pueden discurrir vías férreas, líneas de metro, redes de servicios públicos, tuberías, cables y otros sistemas. Por lo tanto, un puente flotante u otro tipo de cruce temporal puede ser un recurso de reserva, pero no un sustituto completo de la infraestructura de puentes desarrollada de las grandes ciudades, según se indica en la página web.
Tal y como se señala en el comunicado, la estrategia no debe consistir en elegir entre un puente y un pontón, sino en crear un sistema de resiliencia de varios niveles, en el que el puente principal, protegido, se complemente con posibilidades de restauración operativa y soluciones de transporte de reserva.
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Durante los próximos dos días, el 17 y el 18 de marzo, se restringirá parcialmente el tráfico en varios puentes y pasos elevados de Kiev. Durante esos días, los especialistas de la empresa municipal «Kyivavtoputemost» llevarán a cabo reparaciones en algunos tramos del firme, según informa la Administración Estatal Municipal de Kiev.
Según el comunicado, el martes 17 de marzo se llevarán a cabo trabajos de reparación en el paso elevado de Vozduhoflootskyi sobre las vías del tren en la avenida de las Fuerzas Aéreas, en el puente sobre el río Lybid en la avenida Povitryanikh Sil, la rampa de la calle Zhilyanska, el puente del Norte y el paso elevado en el cruce de las calles Degtyarivska y Mykoly Vasilenka con la avenida Beresteiska, cerca de la estación de metro «Beresteiska».
El miércoles, 18 de marzo, el tráfico se verá restringido en el paso elevado de Vozduhoflootskyi sobre las vías férreas de la avenida de las Fuerzas Aéreas, el puente sobre el río Lybid en la avenida de las Fuerzas Aéreas, el viaducto de la calle Zhilyanska, el Puente Norte y el paso elevado sobre las vías férreas de la calle Mykola Vasilenka.
«Durante las obras, el tráfico se restringirá de forma parcial y por fases. En caso de que empeoren las condiciones meteorológicas, los plazos de las obras podrían modificarse», subrayaron desde la Administración Municipal de Kiev.
Rumanía y Moldavia han llegado a un acuerdo para construir un nuevo puente para vehículos sobre el río Prut, según ha informado el Gobierno de Bucarest en un comunicado de prensa. Según los términos del memorando firmado por el Gobierno rumano, el proyecto prevé:
– la creación de un nuevo paso fronterizo destinado a reforzar las comunicaciones transfronterizas entre ambos países, así como la integración de Moldavia en la red transeuropea de transporte (RTE-T).
– La formación de un grupo de trabajo conjunto y una comisión mixta para coordinar las cuestiones técnicas, financieras y aduaneras durante la ejecución del proyecto.
– La financiación con cargo al presupuesto de Rumanía: en la primera fase de diseño de los cuatro puentes sobre el Prut se prevé asignar aproximadamente 220 millones de euros a cada tramo.
La ejecución del proyecto contribuirá a reducir el tiempo de transporte y a aumentar la capacidad de las carreteras entre Moldavia y Rumanía, además de mejorar la logística general de la región y agilizar los flujos de transporte, entre otros, entre Ucrania, Moldavia y Rumanía.
