Las asociaciones de empresas mineras, metalúrgicas, industriales, extractivas, de materiales de construcción y cementeras se han pronunciado en contra del aumento de las tarifas del transporte de mercancías y la electricidad debido al riesgo de paralización de las empresas o de una caída significativa de la producción.
Así lo han declarado en una rueda de prensa celebrada en la agencia «Interfax-Ucrania» sobre el tema «La política tarifaria de los monopolios estatales: AO «Ukrzalyznytsia» y NEC «UkrEnergo», su impacto negativo en la industria y la economía de Ucrania», celebrada el martes.
El presidente de la asociación de empresas «Ukrmetallurgprom», Alexander Kalenkov, señaló que los consumidores de los servicios de los llamados monopolios naturales son las empresas del sector minero y metalúrgico, los fabricantes de cemento, materiales de construcción y similares.
«Estos son los principales clientes de empresas como «Ukrzalyznytsia» y «Ukrenergo». Antes de la guerra, solo el sector minero-metalúrgico, junto con las plantas de ferroaleaciones, consumía alrededor del 60 % de toda la electricidad destinada a la industria y transportaba más del 40 % del tráfico que genera «Ukrzalyznytsia». Por lo tanto, dependemos de la actividad de estas empresas, al igual que ellas dependen de nosotros», afirmó Kalenkov, expresando su esperanza de que en el futuro se logre hacer más competitivos estos mercados y acabar con los monopolios. Pero hasta entonces, el Estado debe velar por que estos monopolios no abusen de su posición, opina.
El director de Ukrmetallurgprom subrayó que Ucrania tiene las tarifas eléctricas más altas de Europa. «En la práctica, esto significa que estamos perdiendo la competencia frente a todos los empresarios de la UE. Ni siquiera me refiero a las empresas ubicadas en países que aún consumen energía rusa, donde los precios son mucho más bajos que los nuestros, tanto para el gas como para la electricidad. Por eso estamos perdiendo nuestros mercados tradicionales», subrayó Kalenkov.
En cuanto a las tarifas ferroviarias, según él, ahora son más baratas en Polonia y Eslovenia que en Ucrania. «Ya ahora transportamos mercancías con Ukrzaliznytsia un 15-20 % más caras que en Europa, y hay planes de aumentar las tarifas otro 37 %. Esto no solo es económicamente irracional e injustificado, sino que es un camino sin salida», afirmó Kalenkov.
En su opinión, la política tarifaria de UZ y Ukrenergo requiere la atención del Consejo de Ministros y la Verkhovna Rada. Lo ideal sería crear un organismo independiente para las tarifas de transporte, similar a la NKREKU. Para subvencionar el transporte de pasajeros, el presupuesto debe incluir 26 000 millones de jrivnias para 2026, a fin de no aumentar las tarifas del transporte de mercancías. De lo contrario, debido al aumento de las tarifas, nuestras empresas comenzarán a reducir la producción o a salir del mercado.
Directora ejecutiva de la Asociación de Productores de Cemento de Ucrania (Ukrcement) , Lyudmila Kripka, subrayó que dos tercios del cemento producido en Ucrania, así como la materia prima para su fabricación, se transportan precisamente por ferrocarril. Por lo tanto, el sector es muy sensible a los aumentos injustificados de las tarifas de transporte de mercancías.
«Ya hemos pasado por esto, estas medidas ya han tenido consecuencias negativas en el pasado y esta vez tampoco habrá milagros. Esto tendrá consecuencias negativas. Los fabricantes se verán obligados a repercutir el aumento de las tarifas en sus productos, es decir, en el consumidor final. De este modo, se reducirá el consumo de productos y, en consecuencia, se reducirá su producción y transporte», subrayó Kripka.
Al mismo tiempo, señaló la necesidad de desarrollar instrumentos de apoyo estatal para las industrias exportadoras que consumen mucha energía como medida temporal contra la crisis. Según ella, se deben introducir criterios técnico-económicos específicamente para las empresas de las industrias prioritarias. Al mismo tiempo, los fondos ahorrados gracias a la reducción de las tarifas de transmisión de electricidad y despacho podrían destinarse a invertir en fuentes renovables propias.
«De este modo, cumpliríamos los objetivos de descarbonización que nos ha fijado la Unión Europea», afirmó Kripka.
Citó datos de la empresa pública Ukrpromvneshexpertiza, según los cuales un aumento del 30 % en las tarifas de transporte de mercancías provocaría una reducción del PIB de casi 100 000 millones de jrivnias, una pérdida de ingresos en divisas de 98 000 millones de jrivnias pérdidas anuales para el presupuesto de más de 36 000 millones de jrivni y la eliminación de al menos 76 000 puestos de trabajo.
El director ejecutivo de la Asociación Ucraniana de Productores de Ferroaleaciones (UkrFA), Sergei Kudryavtsev, afirmó que la mayor parte de las empresas de ferroaleaciones se encuentran a lo largo de la costa del embalse de Kakhovka, es decir, en una zona cercana al área de combate, donde las condiciones de trabajo son extremadamente difíciles. En concreto, las fábricas de manganeso llevan dos años paralizadas.
«No podemos transportar la materia prima a las empresas de ferroaleaciones porque las vías férreas están destruidas. Y no podemos pagar por transportar por otras vías la materia prima necesaria para la producción de ferroaleaciones. Las empresas siderúrgicas funcionan hoy en día al 15-20 % de su capacidad. Esta situación provocará que no haya producción siderúrgica en Ucrania. Nos traerán aleaciones importadas y las empresas en funcionamiento se quedarán sin trabajo», afirmó Kudryavtsev.
Según él, actualmente esta zona fronteriza se mantiene gracias a la planta de ferroaleaciones de Nikopol (NZF), las empresas siderúrgicas y metalúrgicas de Nikopol, pero puede convertirse en una zona «gris» si la gente se marcha de allí.
«Hoy en día tenemos problemas con la producción, la logística, la falta de personal y la electricidad. Esta es una región que producía electricidad, pero hoy la obtenemos del oeste de Ucrania. La tarifa es inasequible para nosotros. Por eso nos encontramos en una situación en la que podemos detenernos y ya no habrá posibilidad de recuperación. Las empresas funcionan ahora al 15 % de su capacidad, manteniendo un proceso continuo. Porque si se detiene el horno de ferroaleación, luego habrá que volver a ponerlo en marcha durante seis meses», añadió el director ejecutivo de UkrFA.
Fuente: https://www.youtube.com/live/ATmga3Sdn3g
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El tráfico de mercancías en enero-septiembre de 2025 ascendió a 238,7 millones de toneladas, un 9,7% menos que en el mismo periodo de 2024, mientras que en enero-agosto fue del 11,3% y en enero-julio del 12,6%, informó el Servicio Estatal de Estadística (Ukrstat) en su página web.
Según sus datos, el transporte ferroviario sigue siendo el líder en términos de tráfico de mercancías, con 120,6 millones de toneladas, lo que supone un descenso interanual del 8,6%.
El volumen de negocio del transporte de mercancías por ferrocarril en el periodo de referencia ascendió a 75.560 millones de toneladas/km, un 11,6% menos que en el mismo periodo de 2024.
El transporte por carretera transportó 90,6 millones de toneladas de mercancías en los nueve primeros meses de este año, lo que supone un 6,2% menos que en los nueve primeros meses de 2024.
En enero-septiembre de 2025, el tráfico de mercancías por vía navegable ascendió a 0,7 millones de toneladas, es decir, el 56,3% del volumen de enero-agosto de 2024.
Según se ha informado, el volumen de tráfico de mercancías en 2024 aumentó un 7,8%, y el volumen de carga un 13%, hasta 184.580 millones de toneladas/km.
A principios de este año, el descenso del tráfico de mercancías en Ucrania se aceleró y alcanzó el 18,5% en cuatro meses, incluyendo una caída del 21,3% por ferrocarril, pero desde entonces el descenso se ha ido ralentizando cada mes.
El tráfico de mercancías en enero-agosto de 2025 ascendió a 208,9 millones de toneladas, un 11,3% menos que en el mismo periodo de 2024, mientras que en enero-julio la caída fue del 12,6%, informó el Servicio Estatal de Estadística (Ukrstat) en su página web.
Según sus datos, el transporte ferroviario sigue siendo el líder en términos de tráfico de mercancías, con 106,9 millones de toneladas, un 9,4% menos que en el mismo periodo del año anterior.
El tráfico de mercancías por ferrocarril totalizó 67.700 millones de toneladas*km en el periodo de referencia, un 11,8% menos que en el mismo periodo de 2024.
Según el Servicio Estatal de Estadística, el transporte por carretera transportó 77,4 millones de toneladas de mercancías en los ocho primeros meses de este año, lo que supone un 9,3% menos que en los ocho primeros meses de 2024.
En enero-agosto de 2025, el transporte de mercancías por vías navegables totalizó sólo 0,6 millones de toneladas, es decir, el 53,3% del volumen de enero-agosto de 2024.
No se divulgan datos sobre el transporte de carga por oleoducto y ferrocarril durante la ley marcial.
Según se ha informado, el volumen de tráfico de mercancías en 2024 aumentó un 7,8% y el volumen de carga un 13%, hasta 184.580 millones de toneladas/km.
A principios de este año, el descenso del tráfico de mercancías en Ucrania se aceleró y alcanzó el 18,5% en cuatro meses, incluida una caída del 21,3% por ferrocarril, pero desde entonces el descenso se ha ido ralentizando cada mes.
El volumen de transporte de mercancías entre enero y agosto de 2025 ascendió a 208,9 millones de toneladas, un 11,3 % menos que en el mismo periodo de 2024, mientras que entre enero y julio la caída fue del 12,6 %, según informó el Servicio Estatal de Estadística (Gosstat) en su página web. Según sus datos, el transporte ferroviario sigue siendo el líder en volumen de transporte de mercancías, con 106,9 millones de toneladas, lo que supone un 9,4 % menos que en el mismo periodo del año anterior.
El volumen de transporte ferroviario ascendió a 67 700 millones de toneladas/km durante el período de referencia, lo que supone un 11,8 % menos que en el mismo período de 2024.
Según datos del Estado, el transporte por carretera transportó 77,4 millones de toneladas de mercancías en los ocho primeros meses de este año, lo que supone un 9,3 % menos que en los ocho primeros meses de 2024.
El transporte de mercancías por vía acuática entre enero y agosto de 2025 ascendió a solo 0,6 millones de toneladas, lo que supone un 53,3 % del volumen registrado entre enero y agosto de 2024.
Los datos sobre el transporte de mercancías por tuberías y ferrocarril durante el estado de guerra no se divulgan. Como se informó, el volumen de transporte de mercancías en 2024 aumentó un 7,8 %, y el volumen de carga, un 13 %, hasta alcanzar los 184 580 millones de toneladas/km.
A principios de este año, la caída del transporte de mercancías en Ucrania se aceleró y, según los resultados de cuatro meses, alcanzó el 18,5 %, incluido el transporte ferroviario, con un 21,3 %, pero desde entonces la caída se ha ralentizado cada mes.
La empresa pública Ukrzaliznytsia en 2024 redujo sus ingresos operativos por transporte de mercancías en un 2,3 % en comparación con 2023, hasta los 20 390 millones de UAH, mientras que sus pérdidas operativas por transporte interurbano e internacional, así como por transporte suburbano de pasajeros, aumentaron un 15,4 %, hasta los 15 700 millones de UAH. Según el informe anual, que obra en poder de la agencia Interfax-Ucrania, los ingresos por transporte de mercancías durante el año pasado aumentaron un 10,3 %, hasta los 81 800 millones de UAH, mientras que los del transporte de pasajeros lo hicieron un 14,8 %, hasta los 10 670 millones de UAH.
Según se indica en el documento, el mayor beneficio operativo en el transporte de mercancías se obtuvo de la componente de infraestructura, con 13 300 millones de UAH, un 8,3 % más que el año anterior.
Al mismo tiempo, el resultado operativo del componente de vagones se redujo un 11,7 %, hasta los 6930 millones de UAH, y el del componente de locomotoras se redujo casi cinco veces, hasta los 150 millones de UAH.
En cuanto al transporte de pasajeros, las pérdidas operativas del transporte interurbano e internacional ascendieron el año pasado a 8810 millones de UAH, con unos ingresos de 10 670 millones de UAH, mientras que las del transporte suburbano fueron de 9310 millones de UAH, con unos ingresos de 520 millones de UAH. En 2023, el transporte interurbano e internacional de pasajeros generó unas pérdidas operativas de 7460 millones de UAH, con unos ingresos de 9300 millones de UAH, mientras que el suburbano generó unas pérdidas de 8240 millones de UAH, con unos ingresos de 560 millones de UAH.
«Ukrrailway» añadió que el resultado operativo de las actividades auxiliares en 2024 ascendió a 2990 millones de UAH, un 3,7 % menos que el año anterior, con un crecimiento de los ingresos por estas actividades del 15,3 %, hasta los 9780 millones de UAH.
En el informe, la empresa señaló que continúa la transformación operativa y considera que la división adicional en infraestructura, locomotoras y vagones en el segmento de transporte de mercancías, así como la divulgación de los componentes de infraestructura, locomotoras y vagones en el segmento de transporte interurbano e internacional de pasajeros, son necesarias para analizar los resultados de la actividad de la empresa y continuar con la reorganización.
Como se informó, en 2024 la empresa aumentó sus ingresos en un 11,1 %, hasta alcanzar los 102 870 millones de UAH, pero obtuvo unas pérdidas netas de 2710 millones de UAH, frente a los beneficios netos de 5040 millones de UAH en 2023.
Según datos del Ministerio de Economía, Ukrzaliznytsia realiza más del 80 % del transporte de mercancías y alrededor del 36 % del transporte de pasajeros dentro del país. La empresa es el mayor empleador de Ucrania, con más de 190 000 trabajadores, y gestiona una de las redes ferroviarias más grandes de Europa, con una longitud de más de 19 000 km, de los cuales más de 9300 km están electrificados. Ukrzozalyznytsia cuenta con más de 1400 estaciones y una importante flota de locomotoras, vagones de mercancías y de pasajeros.
El 1 de mayo de 2025, Hungría introducirá restricciones al tráfico de vehículos pesados en todo el territorio del país.
La Embajada de Ucrania en Hungría informa oficialmente que, debido a la declaración de día festivo por parte de Hungría, se impondrán restricciones a la circulación de camiones y vehículos combinados con un peso máximo autorizado superior a 7,5 t en el territorio de Hungría el jueves 1 de mayo, de 06:00 a 22:00 horas.
Recomendamos tener en cuenta esta información al planificar sus viajes y transportes internacionales.
