«TAS Dneprovagonmash (DVM, Kamianske, región de Dnipro) suministrará más de 400 vagones de mercancías (vagones góndola y vagones plataforma) a los ferrocarriles de Ukrzaliznytsia y Lituania a finales del primer semestre de 2025, tras los resultados de las licitaciones ganadas en noviembre-2024, según informó la empresa en su página de Facebook.
«La compañía comenzó la temporada de producción de invierno con la firma de dos importantes contratos con Ukrzaliznytsia y los Ferrocarriles Lituanos», dice el comunicado.
DVM especifica que se fabricarán vagones góndola del modelo 12-4106 para los socios lituanos, y se entregará a UZ un nuevo desarrollo de la planta: vagones plataforma de 40 pies para contenedores de gran tonelaje del modelo 13-4155.
Según se ha informado, el operador lituano de transporte ferroviario LTG Cargo (parte de los Ferrocarriles Lituanos) comprará a DVM 200 vagones góndola para carga a granel por 12,7 millones de euros. Está previsto que los primeros vagones góndola se entreguen entre febrero y abril de 2025.
Por su parte, según información de Prozorro, el 3 de diciembre, TAS Dneprovagonmash y Ukrzaliznytsia firmaron un contrato para el suministro de 252 unidades de coches plataforma de 40 pies hasta el 30 de junio de 2025 por 707,011 millones de UAH (IVA incluido) tras la adjudicación del concurso.
El contrato prevé un anticipo del 50% en un plazo de 20 días naturales a partir de la fecha de facturación.
Además de TAS Dneprovagonmash, a la licitación para el suministro de coches de plataforma a UZ también concurrió Karpaty Research and Mechanical Plant, cuya oferta fue de 589,680 millones de UAH, frente a los 589,176 millones de UAH de DVM, con un precio de compra previsto de 608,58 millones de UAH (todo ello sin IVA).
Según la Administración Estatal de Ferrocarriles, los nuevos coches plataforma tienen una tara de 20,5 toneladas y una capacidad de elevación de 73,5 toneladas, lo que «garantizará el transporte de volúmenes de carga máximos en comparación con los coches analógicos disponibles en el mercado».
Además, las plataformas podrán circular por la red ferroviaria de la UE.
«TAS Dneprovagonmash» está controlada por el grupo financiero e industrial TAS, del empresario Serhiy Tigipko. La planta, con capacidad para producir 9.000 vagones al año, fabricó 378 vagones en 2023, un 34,5% menos que en 2022.
En enero-septiembre, la empresa obtuvo un beneficio neto consolidado de 84,08 millones de UAH, lo que supone un aumento interanual del 6%, mientras que los ingresos netos consolidados aumentaron un 62,8%, hasta los 1.610 millones de UAH.
Continental Agro Holding está ampliando sus capacidades logísticas mediante la formación de su propia flota de vagones para el transporte de cereales, que ya ha recibido los primeros 50 de los 250 vagones tolva de 116 metros cúbicos previstos, informa el servicio de prensa de la empresa.
Según el informe, los vagones de gran capacidad permitirán al holding agrícola aprovechar al máximo su capacidad de carga (hasta 70,5 toneladas) para transportar todos los principales cultivos de los campos de Continental. Según el acuerdo, la explotación agrícola tiene previsto recibir los vagones restantes en varios lotes a lo largo de los próximos meses.
Según Georg von Nolken, CEO de Continental Farmers Group, la decisión de comprar sus propios vagones de grano es el siguiente paso lógico para el holding agrícola tras la adquisición de dos nuevos elevadores. Continental adquirió las instalaciones de almacenamiento en las regiones de Ivano-Frankivsk y Lviv en 2021 y 2024, respectivamente, recordó.
«Seguimos aplicando con confianza nuestra estrategia para desarrollar nuestra propia cadena de suministro a pesar de todas las dificultades causadas por la situación actual del país. Después de que Continental resolviera el problema de la falta de capacidad de los ascensores e incluso creara la oportunidad de prestar servicios a terceros, la adquisición de la flota de vagones nos permite seguir prestando servicios logísticos a nuestro propio comercio y desarrollar adecuadamente esta área de trabajo», explicó Georg von Nolken.
Continental espera que, tras la entrega de los 250 vagones de cereales encargados, podrá cubrir una parte significativa de su demanda anual de transporte de mercancías por ferrocarril con su propio material rodante. El resto seguirá cubriéndose mediante la subcontratación de servicios de transporte de mercancías.
La decisión de seguir ampliando la flota de vagones Continental dependerá del nivel de eficacia del modelo de gestión elegido y de las condiciones del mercado en las próximas temporadas, según el holding agrícola.
Mriya Agro Holding y CFG, unidos bajo el nombre de Continental Farmers Group, han estado operando como un solo negocio desde noviembre de 2018, cuando Mriya llegó a un acuerdo con el inversor internacional Salic UK para vender sus activos.
Salic fue fundada en 2012. Su único accionista es el Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudí, que invierte en producción agrícola y ganadera.
La cadena de gasolineras OKKO encargó la producción de 100 nuevos vagones cisterna a TAS Poltavagon, y recibió las primeras 20 unidades en julio, informó el servicio de prensa de la empresa.
Según éste, el grupo recibirá el lote completo a principios de 2025.
El nuevo material rodante aumentará significativamente la maniobrabilidad logística de OKKO, permitiéndole importar productos petrolíferos a Ucrania de forma más rápida y rentable, así como prestar servicios de transporte a otros participantes del mercado.
«Hasta ahora teníamos 45 cisternas propias en funcionamiento. Algunos de ellos están en uso, otros estaban destinados al transporte de betún, pero ahora se están reconvirtiendo a gasóleo. Además, la empresa alquila más de 400 vagones cisterna. Con la incorporación de 100 unidades más, la empresa se convertirá en un potente operador privado de vagones cisterna para el transporte de productos petrolíferos en Ucrania. «Sólo Ukrzaliznytsia dispone de una flota mayor», declaró Denis Gromov, Director de Logística de OKKO.
La empresa aclaró que el fabricante de vagones cisterna fue seleccionado en un concurso entre tres empresas ucranianas. Consideraron la posibilidad de contratar a empresas extranjeras, pero sus productos requerirían una certificación adicional en Ucrania, lo que podría llevar más tiempo.
Pasaron seis meses desde que firmamos el contrato con TAS Poltavagon hasta la producción del primer lote. Se trata de vagones cisterna de petróleo del modelo 15-1755 con una capacidad de carga de 68 toneladas y una vida útil de 32 años.
«Esta no es la primera experiencia de cooperación con OKKO para TAS Poltavagon. Anteriormente, nuestra empresa ya había suministrado tanques de almacenamiento de combustible a las estaciones de servicio del grupo. El contrato actual nos da la oportunidad de unirnos a nuestro socio en el fortalecimiento de la seguridad de combustible de Ucrania, restaurar el estado de un parque de tanques y demostrar nuestro liderazgo en este mercado», dijo Yuriy Pysarevsky, CEO de la planta.
OKKO también recordó que en 2022-23 el grupo actualizó significativamente su propia flota de vehículos para el transporte de combustible. «La compañía continúa desarrollando aún más el negocio de transporte y logística: las inversiones en vagones cisterna ferroviarios serán varias veces mayores en tamaño. Solo el pago anticipado en virtud del contrato actual ascendió a 100 millones de UAH», dice el comunicado de prensa.
Anteriormente, en junio de 2024, el vicepresidente de OKKO, Yuriy Kuchabsky, señaló que tras los últimos ataques hostiles a los parques de tanques del grupo, «se decidió pasar a trabajar “sobre ruedas”, es decir, sin acumular combustible en los parques de tanques». El grupo también está estudiando la posibilidad de arrendar terminales en los países vecinos de Ucrania.
El Grupo OKKO reúne más de 10 empresas diversificadas de fabricación, comercio, construcción, seguros, mantenimiento y otros servicios. La empresa insignia del grupo es Galnaftogaz, que explota una de las mayores gasolineras de Ucrania bajo la marca OKKO, con unas 400 estaciones de servicio.
El fundador y máximo beneficiario del grupo es Vitaliy Antonov.
