VUCA – вчора, TUNA – сьогодні, а що завтра та післязавтра чекає на бізнес-лідерів та їхні команди?
Кожного власника та ТОП-менеджера сьогодні хвилюють питання: як підготуватися до невідомого Післязавтра? Як налаштувати до змін бізнес-системи, які тільки-но пристосувались до умов сьогодення? Можна довго шукати відповіді самостійно. Але на швидкості сьогоднішніх змін це утопічна справа. І дуже боляча для бізнесу, який потребує гнучких рішень тут, зараз і разом.
Епоха героїчного лідерства минула – кращі ідеї виникають у синергії колективного майндсету та широкої експертизи з ключових компетенцій майбутнього. Саме на переліку головних компетенцій у 2022-2025 роках, визначених на економічному форумі у Давосі, побудована програма Global Inspiring Forum’2021 (https://bit.ly/3nEQCTw) – одного з наймасштабніших в Україні інтелектуальних просторів для бізнес-лідерів та їхніх команд.
Лейтмотив бізнес-події – The Day After Tomorrow, кожна тема спікера Global Inspiring Forum’2021: Світовий інтелект на одній сцені – уточнює бізнес-вектор на Післязавтра.
Спікери Global Inspiring Forum’2021:
К’ЄЛЛ НОРДСТРЕМ, професор економіки та філософії Стокгольмської бізнес-школи, футуролог, автор бізнес-бестселерів, гуру зі списку Thinkers 50
МЕТТ КРЕБТРІ, британський експерт з бізнес-стратегій, стратегічного планування та управління змінами, співзасновник консалтингової компанії Positive Momentum
СТІВЕН ВАН БЕЛЕГЕМ, професор з маркетингу у Vlerick Business School (Генте, Льовен та Брюссель), доповідач у London Business School, міжнародний експерт з маркетингу та клієнтського досвіду у цифровому світі, автор 5 бізнес-бестселерів
ДЖЕЙМС ТЕЙЛОР, міжнародний експерт зі створення інноваційних організацій, нових організаційних дизайнів та робочих просторів, експерт із розкриття творчого потенціалу та підвищення продуктивності, управління змінами, бізнес-консультант з менеджменту Visa, Apple, McDonald’s, EY, Sony, Johnson&Johnson
ҐРЕҐ МАККЕОН, американський експерт з есенціалізму, концепцію якого застосовують у Apple, Google, Facebook, Twitter, LinkedIn, Twitter, Yahoo!, автор бестселерів «Есенціалізм: Дисциплінована гонитва за меншим» та «Без зусиль. Досягайте важливого легше»
ПОЛІН БРАУН, екс-голова ради директорів північноамериканського підрозділу LVMH (Moet Hennessy Louis Vuitton), професор з маркетингу, один з директорів школи бізнесу Колумбійського університету
Для того, щоб надати поштовх стратегічним рішенням керівників всіх рівнів та індустрій, під час бізнес-форуму міжнародні спікери будуть висвітлювати питання:
Як стати керівником-футурологом? Як передбачати та використовувати глобальні тренди світової трансформації бізнесу для прориву власної компанії?
Як використовувати нові парадигми мислення для стратегічної візії у постійно змінній бізнес-реальності?
Які нові проривні ідеї з формування майбутнього досвіду клієнтів слід опанувати, щоб завойовувати монополію у свідомості споживачів?
Як управляти змінами та налаштувати людей у команді на підприємницьке мислення?
Як за допомогою естетичного інтелекту створити інноваційний маркетинг і брендинг компанії, щоб створити нові стратегії зростання й генерування прибутку?
Global Inspiring Forum’2021: Світовий інтелект на одній сцені (https://bit.ly/3nEQCTw) – must visit подія для лідерів бізнесу, які шукають проривні ідеї для бізнесу й комплексне рішення управлінських задач.
Дата форуму: 9 грудня 2021
Формат проведення: гібридний, із синхронним перекладом:
– офлайн (за наявності covid-сертифікату/ПЦР-тесту);
– онлайн-трансляція (YouTube).
Детальна інформація за посиланням: https://bit.ly/3nEQCTw
Організатор форуму: KA Group – premium business events
open4business – медіа-партнер заходу
Український платіжно-інформаційний сервіс “Штрафи UA” запускає нову функцію для водіїв для оперативного відстеження порушень, зафіксованих камерами автоматичної фіксації, повідомила прес-служба сервісу.
За її даними, також скоро водії зможуть бачити у своєму застосунку карту міста з розташуванням камер, а також особистою та загальною у місті статистикою зафіксованих ними порушень. Це, як зазначають у сервісі, дасть змогу водіям обирати найбезпечніший маршрут та змінювати стиль водіння на небезпечних ділянках міста.
Рішення стане доступним для приватних власників транспортних засобів та компаній з автопарком на початку 2022 року.
“Як показує досвід, після встановлення камер фото- та відеофіксації кількість штрафів різко зростає. Лише за період із серпня до листопада у Львові, Харкові, Чернігові, Луцьку та Одесі було встановлено 34 камери, які зафіксували 148 тис. випадків порушення правил дорожнього руху. Загальна сума штрафів – приблизно 55 млн грн. У містах, де камери працюють із серпня, частка погашення штрафів у середньому становить 76%. Найнижчий відсоток погашення в Одесі – 19%.У цьому місті камери з’явилися минулого тижня. Очевидно, що люди починають усвідомлювати проблему, стають дисциплінованішими. У них формується звичка перевіряти наявність штрафів ПДР і контролювати їх погашення”, – наведено в повідомленні слова керівника “Штрафи UA” для бізнесу Таїсії Юрздицької.
Однак у сервісі зазначають: після встановлення камер водії стикаються з тим, що проїжджаючи ділянку, де встановлено камеру, вони не завжди можуть зрозуміти, чи було скоєно порушення та чи буде винесено постанову, що збільшує стрес під час їзди.
“Не кожен водій встановлює собі спеціалізований мобільний застосунок, через що велика ймовірність, що про штраф людина не дізнається. Це збільшує шанси потрапити в ситуацію, коли штраф не буде сплачено у встановлений законом термін і його передадуть до виконавчої служби”, – пояснюється у повідомленні.
При цьому сума стягнення зростає вдвічі і додаються додаткові стягнення у вигляді витрат та збору виконавчої служби з відкриття справи, уточнює обслуговування.
“Щоб зробити водіння водіїв максимально комфортним та безпечним, ми вирішили у нашому застосунку, крім основних функцій перевірки та моментальної оплати штрафів, додати функцію, яка дасть змогу водієві бачити загальну статистику порушень на ділянках доріг, де встановлені камери, та одночасно статистику своїх порушень у цих місцях. Це безпосередньо допомагатиме водієві більш усвідомлено та безпечно долати аварійно-небезпечні ділянки та робитиме внесок у безпечну їзду в місті”, – наведено слова експерта з безпеки дорожнього руху та засновника групи компаній “Штрафи UA” Дениса Дмитрова.
Камери автоматичної фіксації порушень правил дорожнього руху почали працювати в Україні з червня 2020 року. За даними МВС, це дало змогу у декілька разів знизити кількість аварій та смертельних ДТП.
На щорічній масштабній журналістській події “НОВОМЕДІА Форум” НАШ телеканал представила відома ведуча Ольга Веремій. Гасло цьогорічного форуму – “Свободу – слову” і саме це стало одним із найголовніших аспектів виступу нашої ведучої.
“Цензура чи захист суспільства: як змінились кордони свободи слова” – так називалася промова Ольги, що зібрала повний зал слухачів.
“Мені здається, представники нашого каналу – це найкращі спікери з теми свободи слова в сучасній Україні, бо така кількість претензій та намагання через суд позбавити наш телеканал ліцензії свідчить про те, що з нами рахуються, десь нас бояться і в принципі та свобода слова, яка є в нас, вона їх не влаштовує”, – каже Ольга Веремій, ведуча телеканалу “НАШ”.
Фахові спікери, якісний контент та максимальна концентрація знань уже десятий рік поспіль збирає працівників ЗМІ та майбутніх журналістів для спілкування та обміну знань.
“Щодо користі виступу – коли щось із мого спітчу відгукнеться в професійній діяльності майбутніх колег – тоді таки все вдалось! Адже з тими, хто хоче прийти в професію – треба говорити чесно. Мітинги під стінами «НАШого», напади на моїх колег, перманентні претензії Нацради з питань телебачення та радіомовлення і навіть спроби позбавити нас ліцензії – це і є та сама історія про чесність, важлива нині для українського суспільства. Крім цього, я намагалась втримати контакт із аудиторією, моделюючи певні ситуації, яку можуть виникнути в ефірі. Складні та неоднозначні питання, що поки не мають консенсусу в українському суспільстві – саме вони дозволяють оцінити смак справжнього онлайн-режиму мовлення інформаційних телеканалів”, – поділилася враженнями Ольга Веремій, ведуча телеканалу ”НАШ”
Організатори заходу говорять, що тема захисту свободи слова стосується також внутрішньо редакційної цензури, обмежень в соціальних мережах та навіть особистими вподобаннями кожної людини. Тому надважливо постійно нагадувати про те, що своє право говорити правду необхідно повсякчас захищати.
За даними за 10 листопада 2021 року телеканал “НАШ”увійшов до ТОП-10 всеукраїнських телеканалів та посів перші позиції по аудиторії 18+ у містах з більш ніж 50-ти тисячною аудиторією серед інформаційних телеканалів
Показники телегляду: Rat – 0,40%, Shr – 2,62% (ЦА: 18+, 50К+)*
Також, мешканці столиці традиційно обирали та дивилися телеканали “НАШ”: Rat – 0,49%, Shr – 3,56 % (ЦА Київ 18+)*
Як завжди, “НАШ” на першій сходинці в рейтингу 18+ Кабель: Rat – 0,65%, Shr – 4,03% (ЦА Кабель 18+)*
Дякуємо нашим глядачам за підтримку та вибір!
НАШ покаже!
Зазначені у статті результати дослідження ТВ-аудиторії належать ІТК; дослідник – Nielsen; моніторинг – Комунікаційний Альянс. Дані надані телеканалом “НАШ” 10 листопада 2021 року Overnight надані за показниками rat%, shr%.
Минулого тижня, 4 листопада, МІУ оголосило, що електронний кабінет моряка відновив роботу, а також запущено міжнародну систему тестування CES (Crew Evaluation System). Як це вплине на процес отримання документів моряками та з якими труднощами їм доводилося стикатися до цього розповів віце-президент Морської палати України, директор ТОВ “Краншип” Іван Ніякий.
На фото: Іван Ніякий, директор ТОВ “Краншип”
Останні кілька років хто тільки не писав і не говорив про проблеми наших моряків. Чому це вважається проблемою у нашій країні?
Міжнародна конвенція про підготовку та дипломування моряків та несення вахти (ПДНВ) – головний міжнародний документ у сфері дипломування, до неї Україна приєдналася у 1996 році. Так відповідно до конвенції, раз на 5 років кожен моряк повинен підтверджувати збереження професійної придатності.
Також, згідно з конвенцією, наші моряки зі стажем можуть отримати продовження документів без жодних іспитів. Як це відбувається у Болгарії, Грузії, Румунії та інших країнах, але не в нас. На судах групи компаній Трансшип працює близько 800 моряків різних національностей та найбільші проблеми з робочими документами саме в українців.
В Україні багато років діяла норма, згідно з якою абсолютно будь-який моряк для підтвердження робочого диплома мав складати іспит. А щоб бути до нього допущеним, йому потрібно було пройти низку курсів у навчально-тренажерних центрах (НТЦ).
Але ж справа не лише в обов’язковому складанні іспиту. У 2018 році з появою Морської адміністрації вся система дипломування перетворилася на багатомільйонну корупційну схему. З’явилися “клубні” НТЦ, повністю підконтрольні керівництву Морада, які відразу підняли ціни у 8 разів, а складання іспиту без хабаря стало неможливим. У результаті, якщо у 2017 році оновлення документів коштувало 1 000 доларів, то на початку 2021 року морякам доводилося віддавати до 10 000 доларів.
Джерело: фото з відкритих джерел Google
Що зараз змінилося? З приходом нового міністра інфраструктури та його команди очікувалися зміни у процесі дипломування моряків. Так і сталося. У липні 2021 року СБУ накрила всю корупційну мережу, вилучила обладнання та програмне забезпечення, які зберігали персональні дані всіх українських моряків та перебували у приватних (!) руках. На налагодження процесів знадобився час і система завмерла на кілька місяців, при цьому морякам продовжили документи на рік, що дозволило нівелювати можливі проблеми при працевлаштуванні.
Чимало людей піарилося на темі дипломування. Але розв’язання проблеми заслуга не лише міністра. Внесли позитивні зміни до системи дипломування й народні депутати, ухваливши в червні законопроект 3944. Підготовлений у явному поспіху, прийнятий одразу у двох читаннях, документ, проте, скасував норму в Кодексі торговельного мореплавання про обов’язкове складання іспиту під час підтвердження робочих документів.
Враховуючи вищезгадане, можна зробити висновок, що на проблеми в галузі звернули увагу, але їх ще багато. Не вирішені питання з незаконно призначеними капітанами портів, діяльністю посередника Моррічсервіс, як і раніше, діють різні агенти та “помічники”. Нормативна база потребує серйозного доопрацювання. Проте вже сьогодні моряк може вільно пройти курси в обраному НТЦ, автоматично підтвердити робочі документи, скласти тест для присвоєння в системі CES.
І якщо йти за заданим курсом, то через півроку-рік система дипломування моряків перестане бути ганебною плямою на міжнародному іміджі нашої країни.
Довідка. Іван Ніякий – віце-президент з морського права Морської палати України з серпня 2018 року. У квітні 2020 року очолив компанію “Краншип”, яка прибрала з пляжу в Одесі танкер “Делфі”, що зазнав катастрофи. Компанія “Краншип” входить до групи компаній “Трансшип”, що належать Андрію Іванову.
ВАТ “Меридіан” ім. Корольова, що входить до складу державного концерну “Укроборонпром”, візьме участь у створенні вітчизняних бойових роботів, повідомила прес-служба “Укрборонпрому”.
“ВАТ “Меридіан” ім. С.П. Корольова, який входить до складу концерну, ТОВ “Інноваційний холдинг Sikorsky Challenge” і команда розробників проекту “Мобільні бойові роботи” підписали договір про співпрацю. Це стало першим кроком із реалізації п’яти інноваційних вітчизняних ідей для оборонної сфери”, – йдеться в повідомленні.
Зазначається, що проекти було відібрано серед фіналістів конкурсу стартапів Sikorsky Challenge-2021, створених українськими науковцями й винахідниками. Ці розробки пройшли попередній відбір, під час якого фахівці оцінювали їхню інноваційність, технологічну завершеність, можливість розгортання виробництва на потужностях “Меридіану” тощо.
Першим планують реалізувати проект “Мобільні бойові роботи” – це безекіпажні наземні компактні машини, призначені для виконання логістичних, розвідувальних і бойових завдань, зокрема вогньової підтримки та розмінування.
Як повідомляється, холдинг Sikorsky Challenge забезпечить маркетинговий супровід, а завод “Укроборонпрому” – серійне виробництво.
Інші чотири проекти, реалізацію яких планують розпочати згодом, стосуються протидії ворожим БПЛА, розмінування територій за допомогою дронів, мережевих технологій інтелектуального відеомоніторингу повітряного простору у видимому та інфрачервоному діапазонах частот і високоточного наведення засобів ураження повітряних об’єктів, а також створення економічного електродвигуна.
