Как сообщает Сербский Экономист, Албания усиливает налоговый контроль за рынком краткосрочной аренды жилья, который в последние годы стал одним из самых быстрорастущих сегментов туристической недвижимости страны. Налоговая администрация запустила секторальный план для туристического сектора на 2026 год, в рамках которого активность владельцев объектов на Airbnb, Booking.com и других платформах будет сопоставляться с налоговыми декларациями.
По сути, Албания становится одной из первых стран Европы, где налоговый контроль за краткосрочной арендой через цифровые платформы переводится в автоматизированный формат с использованием искусственного интеллекта. Это делает страну региональным тестовым примером для более жесткого контроля доходов от туристической недвижимости.
Главным инструментом нового контроля станет автоматизированная система мониторинга на базе ИИ. Алгоритмы будут еженедельно сканировать албанские сегменты Airbnb и Booking, анализируя цены за сутки, динамику их изменения, фактическую загрузку объектов, календарь бронирований, а также количество и даты отзывов туристов.
Частные владельцы жилья, сдающие одну или несколько квартир через Airbnb и Booking, не обязаны открывать аналог индивидуального предпринимателя, но должны подавать ежегодную индивидуальную декларацию DIVA и платить подоходный налог по ставке 15%. Налог рассчитывается с чистого дохода после вычета комиссии платформы. Отдельные разъяснения по новым обязанностям для краткосрочной аренды с 2026 года также указывают на использование DIVA как цифровой системы декларирования доходов физлиц.
Отдельное внимание власти уделяют НДС. В туристическом секторе Албании действует льготная ставка 6% вместо стандартных 20%, однако применять ее могут только объекты, прошедшие физическую инспекцию и получившие официальный сертификат классификации от Министерства туризма. Если владелец использует ставку 6% без такого сертификата, налоговая может доначислить НДС по полной ставке 20% задним числом вместе со штрафами и пенями.
Еще одно требование касается безналичных расчетов. До 30 мая 2026 года все объекты размещения в Албании, включая отели, хостелы, кемпинги и сертифицированные гостевые дома, должны установить физические POS-терминалы для приема платежей. Параллельно лимит наличных расчетов между коммерческими субъектами снижен со 150 тыс. до 100 тыс. леков.
Для рынка недвижимости это означает завершение периода слабого контроля за доходами от краткосрочной аренды. В последние годы Албания переживает инвестиционный бум в курортной недвижимости, особенно на побережье, где покупатели рассчитывают на доход от туристической аренды. Но теперь доходность таких объектов будет все сильнее зависеть не только от загрузки и цены, но и от налоговой дисциплины владельца.
Для иностранных инвесторов новые правила означают необходимость заранее учитывать налоговую модель объекта.
Албанская модель показывает более широкий тренд в регионе. Черногория также усиливает контроль за расчетами и налогами в недвижимости и туристическом секторе, однако Албания делает следующий шаг — использует цифровой мониторинг и ИИ для сопоставления реальной активности на платформах с налоговой отчетностью.
AIRBNB, BOOKING, АЛБАНИЯ, арендодатель, Балкани, ИИ-контроль
Налогоплательщики в Украине в январе-апреле 2026 года уплатили в местные бюджеты 73,5 млн грн сбора за места для парковки транспортных средств, что на 12,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщается на сайте Государственной налоговой службы (ГНС) в четверг.
Согласно сообщению, за первые четыре месяца прошлого года эта сумма составляла 65,5 млн грн.
В ведомстве отметили, что лидерами по объемам уплаты сбора за парковку стали Одесская область – 27,1 млн грн, Львовская – 19,5 млн грн, Днепропетровская – 16,7 млн грн и Ивано-Франковская – 3,8 млн грн.
Налоговики связывают положительную динамику с повышением правового сознания предпринимателей, более широким внедрением безналичных расчетов и эффективным контролем со стороны ГНС, что обеспечило прозрачность этого сектора. Средства от указанного сбора полностью остаются в распоряжении территориальных общин для финансирования благоустройства и улучшения дорожной инфраструктуры.
В ГНС напомнили, что плательщиками сбора за парковочные места являются юридические лица, их филиалы и физические лица-предприниматели, являющиеся операторами парковок, тогда как водители этот сбор не уплачивают. Базой налогообложения выступает площадь земельного участка, отведенного под парковку решением местного совета, или площадь коммунальных гаражей и паркингов, построенных за счет местного бюджета. Ставки сбора устанавливаются местными властями в размере до 0,075% минимальной заработной платы за 1 кв. м площади участка, что в 2026 году составляет до 6,49 грн за 1 кв. м.
Як повідомляє Fixygen, ПАО «Донбассэнерго» назначило проведение общего собрания акционеров на 28 мая 2026 года, следует из сообщения в системе раскрытия информации SMIDA.
Собрание пройдет дистанционно.
ПАО «Донбассэнерго» зарегистрировано в Краматорске Донецкой области, код ЕГРПОУ — 23343582. Согласно данным Опендатабота, компания была зарегистрирована 26 августа 1998 года, ее уставный капитал составляет 236,443 млн грн. Основной вид деятельности — производство электроэнергии.
По данным YouControl, среди конечных бенефициарных владельцев компании указаны Ларионов Олег Викторович, Марченко Валентина Борисовна, Горянин Артем Александрович и Бабина Татьяна Михайловна.
«Донбассэнерго» — одна из украинских энергогенерирующих компаний, исторически связанная с тепловой генерацией Донбасса. После начала полномасштабной войны деятельность энергетических компаний Украины остается под влиянием повреждений инфраструктуры, ограничений на рынках топлива и необходимости поддерживать устойчивость энергосистемы.
https://www.fixygen.ua/news/20260522/donbasenergo-28-travnya-provede-zbori-aktsioneriv.html
Крупнейший в Украине государственный ПриватБанк приобрел в 2025 году 1200 банкоматов на сумму 1 млрд грн и планирует в этом году купить ещё 800, сообщил член правления по вопросам розничного бизнеса Дмитрий Мусиенко на пресс-конференции.
«Хотелось бы заменить все старые банкоматы, которые уже полностью амортизированы, на новые, где вы сможете как снять, так и положить наличные. Это будет очень современная инфраструктура для поддержки украинцев», — отметил он.
Согласно презентации банка, на конец первого квартала 2026 года у него было 7401 банкомат и 9867 терминалов самообслуживания, а также 1053 отделения и 345,39 тыс. POS-терминалов.
«Когда началась война, у нас были огромные очереди к банкоматам, когда люди были в стрессе и хотели снять деньги… Текущая ситуация другая, но все же инфраструктура очень важна. Мы поддерживаем физическую инфраструктуру по всей стране, и это стоит денег», – подчеркнул Мусиенко.
По его словам, наряду с дивидендами государству такие инвестиции в устойчивость во время отключений, в кибербезопасность и облачные сервисы являются причиной, по которой банк, в отличие от некоторых своих конкурентов, вынужден сохранять комиссии.
«Мы знаем о проблеме комиссий и недовольстве клиентов, и мы постараемся ее решить, но это не очень простой вопрос… Тем не менее, мы сократим некоторые комиссии. К середине лета или, по крайней мере, в начале осени мы увидим новый продукт, который хотим запустить. В некоторых продуктах мы снизим комиссию», — отметил член правления по вопросам розничного бизнеса.
Согласно данным НБУ на 1 марта 2026 года, всего в Украине установлено 15 570 банкоматов и 22 401 терминал самообслуживания, а также 552,26 тыс. торговых платежных терминалов.
Мусиенко подчеркнул, что ПриватБанк продолжит инвестировать в сеть POS-терминалов, где он занимает 60% рынка.
Что касается отделений, то, по его словам, банк не планирует их сокращать.
«Конечно, мы проводим определенную реструктуризацию сети отделений, но все же, как государственный банк, нам нужно поддерживать украинцев по всей стране, даже вблизи линии фронта, и мы очень осторожны, когда обсуждаем возможность закрытия некоторых отделений», – отметил банкир.
ПриватБанк – крупнейший банк Украины. Общие активы финучреждения, по данным Нацбанка, на 1 марта 2026 года составляли 963,77 млрд грн (23,0% от общего объема).
В первом квартале 2026 года ПриватБанк увеличил чистый процентный доход на 21% – до 22,3 млрд грн, но сократил чистый комиссионный доход на 5% – до 6,3 млрд грн. Его прибыль до налогообложения выросла на 16% – до 25,9 млрд грн, а чистая прибыль составила 12,8 млрд грн, что на 24,3% меньше показателя за первый квартал прошлого года, когда ставка налога на прибыль составляла 25% по сравнению с 50%, до которых она была повышена с 2026 года.
Как сообщает Сербский Экономист, Северная Македония рассчитывает построить скоростную железную дорогу от границы с Сербией до границы с Грецией к 2031 году, что должно встроить страну в новый транспортный коридор Афины — Салоники — Скопье — Белград — Будапешт — Вена. Проект имеет прямое значение для Сербии, поскольку его эффективность зависит от модернизации сербских участков Белград — Ниш и будущего направления Ниш — Скопье.
Вице-премьер и министр транспорта Северной Македонии Александар Николоски заявил в интервью МИА, что Скопье планирует строить линию «от границы до границы», то есть от границы с Сербией до границы с Грецией.
Речь идет о развитии железнодорожного Коридора 10, который должен связать греческие порты и Северную Македонию с Сербией, Венгрией, Австрией и далее с Центральной Европой. Николоски заявил, что цель проекта — построить скоростную железную дорогу от Афин через Салоники и Скопье на север к Белграду, Будапешту и Вене, что «полностью изменит структуру экономики и бизнеса» в регионе.
По данным Министерства транспорта Северной Македонии, проект должен стать одним из крупнейших инфраструктурных проектов в Юго-Восточной Европе. Николоски ранее заявлял, что пассажирские поезда на будущей линии должны двигаться со скоростью до 250 км/ч, а грузовые — до 140 км/ч, при этом важным параметром станут 750-метровые грузовые составы, соответствующие европейским стандартам.
Стоимость македонского участка оценивается примерно в EUR2 млрд.
Сейчас проект находится на стадии подготовки. По заявлению Николоски, из нескольких вариантов трассы выбран наиболее подходящий, а на текущем этапе ведутся планирование, геотехнические исследования и оценка воздействия на окружающую среду. Новая трасса должна быть примерно на 35 км короче существующей, что особенно важно для грузового транзита между греческими портами и Центральной Европой.
Сербский компонент является ключевым для всей схемы. Если Северная Македония соединит границу с Грецией и Сербией, но сербский участок не будет модернизирован, эффект от проекта окажется ограниченным. Поэтому Белград — Ниш — Скопье становится центральным недостающим звеном в вертикальном транспортном коридоре от Эгейского моря к Центральной Европе.
Сербия уже реализует модернизацию железной дороги Белград — Ниш. Финансовый пакет ЕС, ЕИБ и ЕБРР на EUR2,2 млрд предусматривает обновление линии для движения поездов со скоростью до 200 км/ч. В пакет входит грант ЕС до EUR598 млн, заем ЕИБ на EUR1,1 млрд и заем ЕБРР на EUR550 млн.
На севере маршрута уже развивается направление Белград — Будапешт. Сербская часть линии Белград — Нови-Сад была открыта ранее, а дальнейшее соединение с Венгрией должно стать частью более широкого коридора Будапешт — Белград — Скопье — Афины. При этом запуск движения на всей линии до Будапешта зависит от готовности венгерского участка и технической сертификации.
Для Сербии новый македонский проект открывает важную экономическую перспективу. Если вся цепочка Афины/Пирей — Салоники — Скопье — Ниш — Белград — Будапешт — Вена будет модернизирована, Сербия может усилить роль транзитного и логистического центра между южными портами Европы и рынками Центральной Европы.
https://t.me/relocationrs/2858
По данным Департамента патрульной полиции, в 2025 году в Украине было зафиксировано более 330 дорожно-транспортных происшествий, произошедших из-за ненадлежащего состояния дорог. Это почти на треть меньше, чем в 2024 году. Больше всего таких аварий фиксируется на Львовщине, в Киеве и Тернопольской области.
332 ДТП из-за ненадлежащего состояния дорог оформила полиция в Украине в прошлом году. Это на треть меньше, чем в 2024 году, когда было зафиксировано рекордное количество с начала полномасштабной войны — 475 аварий. Для сравнения, предыдущий рекорд был в 2021 году: тогда из-за ненадлежащего состояния дорог произошло 849 ДТП.
Больше всего таких аварий традиционно фиксируют на Львовщине — 72 ДТП. В то же время ситуация здесь все же улучшилась: за год количество таких случаев сократилось на 31%, а по сравнению с 2021 годом — более чем вдвое.
Второе место стабильно удерживает Киев — 63 ДТП из-за нарушений правил содержания дорог и улиц. В отличие от Львовской области, здесь ситуация несколько ухудшилась: по сравнению с 2024 годом количество таких аварий выросло на 17%. В то же время показатель все равно значительно ниже, чем до полномасштабного вторжения.
Тройку антилидеров в этом году замыкает Тернопольская область, где полиция оформила 29 ДТП из-за плохого состояния дорог. За год количество аварий здесь выросло на 16%. В целом на эти 3 региона приходится половина всех таких ДТП.
Как действовать в случае ДТП из-за ненадлежащего состояния дорог?
Если автомобиль повредился из-за ямы или плохого состояния дороги, главное — правильно оформить ДТП и собрать доказательства. Прежде всего нужно остановиться, включить аварийку, установить знак аварийной остановки и вызвать полицию.
Пока правоохранители едут, стоит максимально зафиксировать все самостоятельно: сделать фото и видео ямы, повреждений авто, дорожных знаков или их отсутствия. Желательно также найти свидетелей и записать их контакты.
Полиция должна осмотреть место ДТП, составить схему аварии и внести все обстоятельства в протокол. Важно, чтобы в документах было указано именно ненадлежащее состояние дороги. Также правоохранители должны определить, какая служба отвечает за этот участок дороги, и составить протокол на ответственных должностных лиц по ст. 140 КУоАП.
После этого водителю нужно оценить ущерб. Для этого следует обратиться к независимому оценщику, который подготовит официальный отчет о стоимости ремонта и сумме причиненного ущерба.
Далее собранные документы — протокол полиции, фото, видео и заключение оценщика — нужно направить в организацию, отвечающую за содержание дороги, с требованием компенсировать ущерб. Если добровольно средства не возмещают, водитель может обратиться в суд.
В то же время важно, чтобы водитель сам не нарушал правила дорожного движения. Если полиция решит, что авария произошла из-за превышения скорости или невнимательности, на самого водителя могут составить протокол, а суд — оштрафовать или даже временно лишить права управления автомобилем.
https://opendatabot.ua/analytics/dtp-bad-roads-2026
