Пассажиропоток через украинскую границу в третью неделю декабря, с 13 по 19 декабря, с приближением Рождества подскочил на 26,3% — до 562 тыс., а в эти выходные рост достиг 50%, что вызвало очереди на границе с Польшей, Венгрией и Словакией, свидетельствуют данные Госпогранслужбы.
Согласно им, количество пересечений границы на выезд увеличилось до 279 тыс. с 226 тыс. неделей ранее, тогда как рост на въезд был еще более существенным — до 283 тыс. с 219 тыс.
В эту субботу, 20 декабря, количество пересечений границы на выезд и въезд также было близким — 62 и 63 тыс. по сравнению с, соответственно, 41 тыс. и 39 тыс. в предыдущую субботу.
Число транспортных средств, которые проследовали через пункты пропуска, на этой неделе также подскочило до 140 тыс. со 123 тыс. неделей ранее, а поток машин с гуманитарными грузами остался на уровне около 520.
По данным Госпогранслужбы, по состоянию на 12:00 воскресенья очереди отсутствовали на границе с Румынией и Польшей, тогда как на границах с тремя другими странами они были во всех пунктах пропуска.
На границе с Польшей больше всего легковых авто и автобусов ожидали проезда на ПП «Краковец» — 150 и 20. Очередь на ПП «Устилуг» составляла 125 авто и 15 автобусов, на ПП «Рава-Русская» — 110 авто, ПП «Смильница» — 85 авто и 6 автобусов, ПП «Шегини» — 80 авто и 19 автобусов, ПП «Грушев» — 80 авто и 9 автобусов, ПП «Нижанковичи» — 80 авто и 1 автобус, ПП «Угринов» — 75 авто и 9 автобусов, «Ягодин» — 30 автобусов (пропуск легковых авто временно не осуществляется).
Прохождения границы со Словакией в ПП «Ужгород» ожидали 40 легковых машин и 2 автобуса, в ПП «Малый Березный» — 30 машин.
На границе с Венгрией самая большая очередь была на ПП «Лужанка» и «Дзвинково» — соответственно 50 и 45 авто. На ПП «Косино» и «Вилок» накопилось по 30 машин, в ПП «Тиса» — 5.
Суммарные показатели пересечения границы на этой неделе немного меньше прошлогодних. Тогда за те же 7 дней из Украины выехало 294 тыс. человек, а въехало 290 тыс., хотя поток машин был меньше — 134 тыс.
В прошлом году в эту неделю был зафиксирован скачок пассажиропотока на 28,1%, а на следующей неделе он прибавил еще 12,5%.
Как сообщалось, с 10 мая 2022 года отток беженцев из Украины, начавшийся с началом войны, сменился притоком, который продолжался до 23 сентября 2022 года и составил 409 тыс. человек. Однако с конца сентября, возможно под влиянием новостей о мобилизации в России и «псевдореферендумах» на оккупированных территориях, а затем массированных обстрелов энергетической инфраструктуры, фиксировалось превышение количества выезжающих над въезжающими. Суммарно с конца сентября 2022 года до первой годовщины полномасштабной войны оно достигло 223 тыс. человек.
За второй год полномасштабной войны количество пересечений границы на выезд из Украины, по данным Госпогранслужбы, превысило количество пересечений на въезд на 25 тыс., за третий — на 187 тыс., а с начала четвертого — на 203 тыс.
Как отметил в начале марта 2023 года Сергей Соболев, который был тогда заместителем министра экономики, возвращение каждых 100 тыс. украинцев домой дает прирост ВВП в 0,5%.
Нацбанк в июльском инфляционном отчете ухудшил прогноз миграции: если в апреле он ожидал в 2026 году чистого притока в Украину 0,2 млн человек, то теперь прогнозирует чистый отток 0,2 млн, что соответствует оценке чистого оттока в этом году. «Чистое возвращение начнется только в 2027 году (около 0,1 млн человек, в предыдущем прогнозе — 0,5 млн человек)», — добавил НБУ и подтвердил этот прогноз в конце октября. В абсолютных цифрах Нацбанк оценивает количество мигрантов, которые сейчас остаются за рубежом, на уровне около 5,8 млн.
Согласно обновленным данным УВКБ ООН, количество украинских беженцев в Европе по состоянию на 11 декабря 2025 года оценивалось в 5,311 млн (на 14 ноября — 5,331 млн), а в целом в мире — в 5,860 млн (5,850 млн).
В самой Украине, по последним данным ООН на июль этого года, 3,340 млн внутренне перемещенных лиц (ВПЛ) по сравнению с 3,757 млн на апрель.
Продажи новых автобусов (без учета микроавтобусов) в Украине в январе-сентябре текущего года выросли на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года – до 613 ед., из них 91% составили автобусы малого класса, сообщил руководитель проекта Temsa компании «Авто-Регион» Никита Гайдамаха.
«2025 год стал для украинского автобусного рынка годом тихих, но важных изменений. После двух лет неопределенности и снижения закупок со стороны частного сектора, рынок постепенно приходит в себя – не благодаря крупным контрактам или иностранным инвестициям, а благодаря локальным решениям, муниципальным тендерам и программам обновления транспорта для общин«, – рассказал он агентству »Интерфакс-Украина«.
Он подчеркнул, что школьные, коммунальные и пригородные перевозки формируют большую часть спроса и удерживают рынок на плаву, тогда как еще пять лет назад основу составляли частные перевозчики и туристические компании.
Кроме того, бизнес и частные и государственные предприятия используют автобусы для перевозки персонала.
По приведенным Гайдамахой данным, в январе-сентябре лидерами в сегменте автобусов были отечественные производители: «Атаман» завода «Черкасский автобус» – 244 ед., на втором месте автобусы ZAZ производства Запорожского автозавода – 136 ед., на третьем – автобусы «Эталон» производства Черниговского автозавода, 120 ед.
«Такому спросу способствует программа обновления школьного автопарка, которая продолжается даже в военных условиях», – констатировал эксперт.
В то же время он отметил неожиданно активную динамику в продажах автобусов большого класса: за девять месяцев 2025 года продажи выросли в 2,7 раза – до 37 ед., или 6% рынка.
«На дорогах снова появляются Isuzu Citiport (20 шт.), Iveco Urbanway (5), Troliga Pegasus (6) – в основном в городах, которые постепенно обновляют свой общественный транспорт», – отметил Гайдамаха.
Он добавил, что процесс пока не масштабный, но показательный: городские власти начинают думать о больших автобусах не как о «роскоши», а как об элементе инфраструктуры. Также постепенно меняются технические требования — сегодня преобладают дизельные двигатели Euro6, но параллельно тестируются электрические решения.
Еще один интересный фактор, по его словам – пассажировместимость: если сегмент 16-25 мест остается самым большим (68%), то самым динамичным стал 26-29 мест: его доля выросла с 20% (25 ед.) в сентябре 2024 года до 35,8% (39 ед.) в сентябре текущего года.
«Такие автобусы более удобны для пригородных маршрутов — больше пассажиров без дополнительных затрат на топливо, и перевозчики ищут подходящий баланс», — говорит Гайдамаха.
Рассказывая о присутствии на рынке автобусов турецкого производителя Temsa, он отметил, что за девять месяцев в Украине зарегистрировано семь автобусов этой марки против 15 в прошлом году, но тенденция на закупки моделей с двигателем Euro6 сохраняется, поэтому есть вероятность, что спрос будет расти.
Гайдамаха также привел статистику регистраций автобусов по регионам – самая активная здесь Сумская область (65 ед.), далее идут Киев (63), Львовская (53) и Николаевская (41) области.
Вместе с тем наибольшая динамика роста регистраций в Ровенской области (в 6,6 раза), Тернопольской (в 5,5 раза), Сумской (в 2,8 раза) и Львовской (+71%).
«Это те регионы, где общины наиболее активно привлекают государственные программы и грантовые средства. В столице же концентрируются импортные поставки – более 60% киевских автобусов имеют иностранное происхождение», – подчеркнул он.
Касаясь темы электрических автобусов, Гайдамаха отметил, что за девять месяцев 2025 года зарегистрировано только два электроавтобуса.
«Они уже работают на маршрутах. Украинские города только формируют инфраструктуру для зарядки, и именно эти единичные регистрации показывают направление движения к Green Deal», – считает Гайдамаха.
По его мнению, 2026 год станет годом контрастов: школьные автобусы останутся стабильной опорой внутреннего спроса, тогда как городские операторы постепенно начнут переход к новым экологическим решениям — Euro6, гибриды, электро.
Первичные регистрации новых и подержанных автобусов (включая микроавтобусы) в Украине в сентябре 2025 года сократились на 6% по сравнению с тем же месяцем прошлого года – до 233 единиц, сообщил «УкрАвтопром» в Телеграм-канале.
По сравнению с августом текущего года, когда было зарегистрировано 259 автобусов, рынок сократился на 10%.
Доля новой техники в сентябрьском объеме составила 58%, тогда как в прошлом году была 63%.
В лидеры среди новых автобусов вышли отечественные ЗАЗ с регистрацией 38 машин, тогда как в сентябре-2024 эти автобусы занимали третье место в рейтинге с 24 машинами.
Вторыми стали новые автобусы Ataman завода «Черкасский автобус» – 29 ед., которые в прошлом году также занимали второе место с продажей 37 машин.
Третьими среди новых автобусов стали Etalon – 19 ед., которые год назад были лидерами с 60 автобусами.
Среди подержанных в сентябре чаще всего регистрировались Mercedes-Benz – 49 ед.; VDL и Van Hool – по 8 ед.
По данным «УкрАвтопрома», всего в январе-сентябре-2025 автобусный парк Украины пополнили 1888 автобусов (+33% к аналогичному периоду 2024 года). Из них: новых – 935 ед. (+16%); подержанных – 953 ед. (+56%).
Как сообщалось, в 2024 году первичные регистрации новых и подержанных автобусов сократились на 19% по сравнению с 2023 годом – до 2,241 тыс. ед., в частности новых – на 24%, до 1,296 тыс., подержанных – на 12%, до 945 ед.
АО «Черкасский автобус» может поставить Национальной полиции Украины 15 специализированных автобусов Ataman D09216 на общую сумму 67,95 млн грн, то есть по цене 4,53 млн грн за один.
Согласно информации в системе электронных госзакупорок Prozorro, компания стала единственным участником объявленного тендера, предложив автобусы по ожидаемой стоимости закупки.
Срок поставки – до 15 декабря этого года. Предусмотрена 100%-ная послеоплата в течение 90 банковских дней. Год изготовления автобусов – 2025.
Сейчас ожидается подписание договора.
«Черкасский автобус» – постоянный поставщик таких спецавтобусов Нацполиции. В частности, в июле прошлого года был заключен договор на поставку 30 автобусов на 124,07 млн грн (или 4,24 млн грн за один).
Автобус спецназначения Ataman D09216 на агрегатах японской Isuzu длиной 8,2 м оснащен дизельным двигателем экологического стандарта Евро-5, имеет 30 сидячих мест (плюс место водителя), системы кондиционирования водительского и пассажирского отделений.
Автобус предназначен для перевозки личного состава подразделений Нацполиции без боевой амуниции (оружие, бронежилет и т.п.).
«Черкасский автобус» гарантирует готовность и возможность обслуживания и ремонта автобусов, имеет по Украине 35 центров сервисного обслуживания.
Основанный в 1994 году завод «Черкасский автобус» выпускает автобусы малого и среднего класса Ataman, а также другую колесную технику на агрегатах японской Isuzu.
По данным финотчета компании на сайте, в 2024 году она сократила на треть чистую прибыль – до 122,1 млн грн, ее чистый доход увеличился на 2,6% – до 1 млрд 771 млн грн.
Компания с иностранными инвестициями «Юромаш» (Киев), основной специализацией которой является поставка иностранной строительно-дорожной техники, может поставить в адрес НАЭК «Энергоатом» пять междугородных автобусов Euromash (из них три – улучшенной комплектации) за 22,91 млн грн при ожидаемой стоимости 24,37 млн грн.
Согласно сообщению в «Прозорро», компания стала единственным участником торгов на закупку автобусов, хотя заказчик указал предметом закупки автобусы AR-TEMSA PRESTIJ SX (или эквивалент).
Компания «Авто-Регион», эксклюзивный дистрибьютор турецких автобусов Temsa в Украине, в торгах не участвовала.
Согласно предоставленным документам, автобус Euromash B AC 6768 улучшенной комплектации имеет длину 7,5 м, рассчитан на 29+1 посадочное место с ремнями безопасности и системой наклона сидений, оснащен дизельным двигателем рабочим объемом 2,97 л экостандарта Евро6.
Автобус, в частности, имеет автономный обогреватель, кондиционер с индивидуальной разводкой дефлекторов под каждый ряд сидений с двух сторон.
Дополнительными опциями, в отличие от стандартной комплектации, предусмотрены розетки USB в спинках сидений переднего ряда, микрофон, LSD-телевизор, камера заднего вида.
В подписанном гендиректором компании письме отмечается, что «общество будет использовать только собственные производственные мощности для изготовления товара», а в справке о локализации указано, что «степень локализации равна или превышает степень локализации на соответствующий год» (в 2025 году закон требует 25% локализации), но конкретная степень не указана.
На сайте компании и в открытых источниках отсутствует информация о том, на каких агрегатах базируются автобусы Euromash.
Ранее, в частности, компания предлагала на тендерах пикапы Euromash (Dongfeng). Компания является официальным дилером китайской Dongfeng в Украине.
На сайте компании указано, что она создана в 2004 году и является одним из лидеров в Украине в сфере импорта, гарантийного и постгарантийного обслуживания дорожно-строительной и карьерной техники импортного производства.
Компания является эксклюзивным дилером строительной техники Hitachi, официальным дилером компаний BELL, Terex Finlay, Ammann, Furukawa, Sullair.
По данным opendatabot, конечным бенефициаром ООО с ИИ «Юромаш» указана предпринимательница Анна Покотилова.
Чистый доход компании в 2024 году вырос в 1,9 раза по сравнению с 2023 годом – до 507,6 млн грн, чистая прибыль составила 3,6 млн грн против 0,9 млн грн годом ранее. Довоенного 2021 года выручка компании составляла 1,2 млрд грн, а количество работников – 457 человек против 162 в прошлом году.
Государственная служба Украины по безопасности на транспорте (ГСБТ, Укртрансбезопасность) в январе-июне этого года выдала 176 лицензий на осуществление пассажирских автобусных перевозок по сравнению с 540 в прошлом году, 823 – в 2023 и 783 в 2022 году, сообщил глава Укртрансбезопасности Никита Лагунин в интервью агентству «Интерфакс-Украина».
«Во-первых, рынок уже наполнился. Во-вторых, в начале полномасштабного вторжения была принята вынужденная упрощенная процедура получения лицензий. Но в 2024 году эта вынужденная норма была пересмотрена с учетом евроинтеграционных устремлений, поэтому произошло возвращение к более жестким условиям выдачи», – пояснил он динамику сокращения выдачи лицензий.
Лагунин напомнил, что после начала полномасштабного вторжения в 2022 году было заблокировано авиасообщение, железнодорожный транспорт также имеет определенные ограничения, поэтому наблюдался всплеск автобусных перевозок.
Он отметил, что Укртрансбезопасность постоянно работает над созданием сервисов, которые помогают пассажирам чувствовать себя защищенными и понимать, кто их сегодня перевозит, для чего открывает все свои базы данных. Среди прочего глава службы посоветовал пользоваться Реестром выданных и аннулированных лицензий на едином государственном портале открытых данных (https://middleware.dsbt.gov.ua/lc/licenses).
Он также напомнил, что был создан сервис https://autobus.gov.ua/, на котором можно приобрести билет именно у перевозчика, имеющего все необходимые документы: лицензию, соответствующие разрешения для осуществления перевозки именно по этому маршруту.
«Кроме того, есть удобный сервис проверки лицензиата по номеру транспортного средства (https://shlyah.dsbt.gov.ua/lc.html). Вы видите автобус, вводите его государственный номерной знак и сразу получаете всю информацию: есть ли у него лицензия или нет», – дал еще один совет Лагунин.
Он отметил, что для удобства пассажиров и создания равных, удобных и эффективных условий на рынке для перевозчиков Укртрансбезопасность старается максимально все свои сервисные функции цифровизировать.
«Основным нашим организмом является Единый комплекс информационных систем, так называемый ЕКИС, частью которого является ЭКП – электронный кабинет перевозчика. Мы сосредоточены именно на развитии этого инструмента: постоянно его совершенствуем, достраиваем новые модули, в постоянном диалоге с бизнесом пытаемся получить обратную связь, чтобы понять, что еще мы можем улучшить», – добавил глава Укртрансбезопасности.
В качестве примера борьбы за честные правила игры на рынке Лагунин привел недавно внесенные изменения в правила перевозки пассажиров, которые вступят в силу через три месяца – в сентябре этого года. По его словам, отныне нерегулярный перевозчик имеет право осуществлять перевозки не более двух раз в неделю одним транспортным средством по одному маршруту.
«Если хочешь больше – идешь и получаешь разрешение. Мы разработали электронный модуль. Система не позволит внести информацию о рейсе больше раз, чем предусмотрено законодательством. А если перевозчик не внес этот рейс и осуществляет перевозку, он автоматически считается нарушителем, потому что не задекларировал намерение о перевозке пассажиров по этому маршруту», – пояснил глава Укртрансбезопасности.
Согласно данным Реестра выданных и аннулированных лицензий на сайте службы, на данный момент он содержит 12392 записи о действующих лицензиях на пассажирские автобусные перевозки, из которых 3095 – на международные.
