В Индии на фоне острого дефицита сжиженного газа растет спрос на традиционные виды топлива, включая дрова и высушенный коровий навоз.
Причиной кризиса стал срыв поставок LPG через Ормузский пролив на фоне войны на Ближнем Востоке. Reuters и другие издания сообщают, что Индия, где около 65% топлива для приготовления пищи зависит от импорта, столкнулась с одной из самых серьезных газовых проблем за десятилетия, а власти уже ограничили промышленное потребление, чтобы в приоритетном порядке снабжать домохозяйства.
На фоне дефицита индийские СМИ фиксируют возврат части домохозяйств и малого бизнеса к более дешевым и доступным видам топлива. В частности, Times of India пишет о переходе на уголь, дрова и керосин в Джамшедпуре, а Bloomberg указывает на рост продаж биотоплива.
По данным Times of India, в ряде индийских городов коммерческие потребители столкнулись с резким удорожанием LPG, а поставки были либо урезаны, либо частично ушли на черный рынок. Это уже привело к росту затрат в ресторанах, пекарнях и мелкой торговле, а часть бизнеса была вынуждена искать альтернативы газу.
Криворожский горно-металлургический комбинат ПАО «ArcelorMittal Кривой Рог» (АМКР, Днепропетровская обл.) в 2025 году достаточно успешно реализовывал металлопродукцию на рынке ЕС, но сейчас из-за СВАМ и дефицита электроэнергии снижает производство и работает с убытком.
Как отметил директор АМКР по связям с госорганами Олег Крикавский во время мероприятия «Как обстрелы энергосистемы влияют на работу бизнеса?», организованного Центром экономической стратегии (ЦЭС), предприятию помогает работать и держаться то, что оно является частью крупной транснациональной компании.
«Нам помогало то, что мы получили более $1 млрд помощи от транснациональной корпорации, которые были использованы, чтобы предприятие продолжало работать. Сейчас предприятие работает в среднем на 50% своих возможностей. В прошлом году мы были достаточно успешными на рынке ЕС, в том числе благодаря действиям правительства, потому что было достигнуто хорошее соглашение с Евросоюзом о продлении беспошлинной торговли еще на три года. За 2025 год мы экспортировали на европейский рынок с 3 млн тонн до 1,2 млн тонн металлопродукции. Но из-за СВАМ у нас растут расходы, из-за чего придется закрыть один цех – блюминг», – сказал топ-менеджер.
При этом он уточнил, что АМКР находится в невыгодном положении по сравнению с европейскими производителями в рамках СВАМ, потому что придется платить $63-90/тонна, в зависимости от вида продукции. Также большие тарифы на э/э, контракты по импорту э/э очень короткие.
«У нас было несколько случаев, когда мы не соблюдали объемы потребления э/э и наш трейдер продал ее на рынке по 0 грн. Мало того, что мы купили, мы не получили, мы вынуждены уменьшать производство, мы получили прямые убытки. И мы, конечно, находимся в диалоге с правительством по этому вопросу», – пояснили в компании.
Отвечая на вопрос о прилетах по оборудованию, Крикавский отметил, что оборудование работает во время тревог. Но убытки из-за аварийных ситуаций есть, и они болезненные. Предприятие в обычных условиях потребляет 400 МВт*ч, а из-за ограничений сейчас мы потребляем 230-250 МВт*ч, а быть лимиты и 70 МВт*ч.
«То есть остальное, это пиковые часы, ты должен думать, что с этим делать. Обычно ты думаешь в сторону импорта, потому что нужно как-то работать. Плюс ты не можешь на пять-семь часов людей выгнать, не оплачивать им работу. Люди на работе получают заработную плату, то есть необходимо работать», – констатировал представитель АМКР.
Он добавил, что на предприятии был случай, когда пострадала коксовая батарея от того, что не было э/э из-за аварии в сети.
«Кто виноват в этом, мы разбираемся. Но одна коксовая батарея сгорела. Коксовая батарея – это, по сути, химический процесс, то есть его остановить нельзя. Мы поставили промышленные генераторы на такие случаи, но даже им нужно от 16 и более для того, чтобы запуститься», – пояснил менеджер.
Из-за половины работающих мощностей предприятие пытается перекрывать одни мощности другими, параллельно что-то ремонтировать, что простаивает, чтобы в какой-то момент можно было их запустить.
«Мы думаем над собственной генерацией, над когенерацией. Там есть ограниченный ресурс, ограниченный потенциал. Это очень дорого. Но параллельно над этим работаем, у нас есть свои ТЭЦ и есть технологии сегодня, которые позволяют это сделать. Но у нас большое предприятие и требует большие мощности«, – резюмировал директор АМКР по связям с госорганами.
»ArcelorMittal Кривой Рог» – крупнейший производитель стального проката в Украине. Специализируется на выпуске длинномерного проката, в частности, арматуры и катанки. Предприятие имеет полный производственный цикл, его производственные мощности рассчитаны на ежегодный выпуск более 6 млн тонн стали, более 5 млн тонн проката и более 5,5 млн тонн чугуна.
ArcelorMittal владеет в Украине крупнейшим горно-металлургическим комбинатом «ArcelorMittal Кривой Рог» и рядом малых компаний, в частности, ПАО «ArcelorMittal Берислав».
ЧАО «Украинский графит» («Укрграфит», Запорожье) с целью оптимизации рисков налаживает новые логистические маршруты, которые позволяют планировать своевременную доставку сырья и расходных материалов на предприятие и готовой продукции конечным потребителям.
Согласно промежуточному отчету руководства, одним из проблемных вопросов является кадровый дефицит квалифицированного рабочего и инженерного персонала, занятого в непрерывном цикле металлургического производства. Прежде всего это связано с мобилизацией работников, отъездом женщин с детьми за границу и внутренней миграцией в государстве.
«Несмотря ни на что, продолжаем работать, принимать заказы, выпускать продукцию, обновлять производственные мощности, платить налоги и предоставлять ресурсы для восстановления Украины», — констатируется в отчете.
Также отмечается, что «Укрграфит» продолжает производить продукцию в условиях войны и, в частности, в условиях сложной ситуации в энергетике Украины и высоких цен на энергоносители, что требует принятия дополнительных мер по повышению энергоэффективности для бесперебойной работы предприятия. Речь идет о работах по модернизации смесительно-прессового передела (внедрение смесительной машины с электрообогревом и восстановление работоспособности оборудования линии производства электродной массы для изготовления науглероживателя), а также модернизацию передела пропитки — приобретение и ввод в эксплуатацию новой вакуумной установки, что обеспечит стабильную работу автоклавов по достижению глубокого вакуума и способствует снижению расхода вакуумного масла.
Кроме того, проводится модернизация передела графитации — модернизация мобильной пневмоустановки, которая улучшает надежность работоспособности установки, увеличивает межремонтные интервалы и уменьшает время простоев. Также предприятие обновляет систему технического учета электрической энергии на предприятии, автоматизируя системы мониторинга потребления электрической энергии подразделениями предприятия (цехами-потребителями) в производственных процессах. Кроме того, проводится оптимизация графика работы технологического оборудования и управления потреблением.
Как сообщалось, «Укрграфит» по итогам января-сентября 2025 года увеличил чистый убыток на 56,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 185,076 млн. Чистый доход за этот период уменьшился на 9,8% – до 973,915 млн грн.
«Укрграфит» завершил 2024 год с чистым убытком 202,447 млн грн, тогда как в 2023 году увеличил чистую прибыль в 2,34 раза по сравнению с 2022 годом — до 122,920 млн грн.
«Укрграфит» — ведущий производитель в Украине графитированных электродов для электросталеплавильных, руднотермических и других видов электрических печей, товарных углеродных масс для электродов Содерберга, футеровочных материалов на основе углерода для предприятий металлургического, машиностроительного, химического и других комплексов промышленности.
По данным Национального депозитария Украины (НДУ) на первый квартал 2025 года, компании Intergraphite Holdings Company Limited (Мальта) принадлежат 23,9841% ЧАО, компании C6 Safe Group Limited (Кипр) — 72,0394%.
Уставный капитал ЧАО — 233,959 млн грн, номинал акции — 3,35 грн.
В Китае часть мусоросжигательных электростанций (waste-to-energy) испытывает нехватку отходов для загрузки мощностей на фоне быстрого расширения сектора и изменений в обращении с бытовым мусором, сообщают китайские СМИ.
В стране действует более 1 тыс. мусоросжигательных ТЭЦ, при этом уже в 2022 году их совокупная мощность по сжиганию отходов превышала объем собранного бытового мусора (333 млн тонн против 311 млн тонн).
Эксперты связывают проблему не с тем, что «мусор закончился», а с переизбытком мощностей и дисбалансом между тем, где образуются отходы, и тем, где построены объекты. В частности, в Китае доля переработки городских бытовых отходов через сжигание выросла до 79% в 2024 году, а число мусоросжигательных объектов, по данным Dialogue Earth, увеличилось примерно с 104 в 2010 году до около 1 тыс. в настоящее время.
СМИ отмечают, что часть предприятий для поддержания работы расширяет «географию» подвоза мусора, переключается на промышленные отходы и прибегает к так называемому landfill mining — выемке «старых» отходов со свалок для последующего сжигания.
Вместе с тем заявления о возможном импорте мусора для загрузки мощностей упираются в действующие ограничения: власти КНР ранее объявили о полном запрете импорта твердых отходов с 1 января 2021 года.
Аналитики также указывают на риск неверных стимулов: обсуждения о «нехватке мусора» могут подталкивать рынок к попыткам нарастить объемы отходов, однако профильные авторы подчеркивают, что приоритетом должны оставаться сокращение, повторное использование и переработка, а не рост мусорообразования ради загрузки печей.
«Укрзализныце» (УЗ) для обеспечения устойчивой операционной деятельности в 2026 году необходимо перекрыть дефицит ликвидности в размере около 48,8 млрд грн без учета погашения евробондов, долг по которым планируется реструктурировать, сообщил председатель правления Александр Перцовский во время презентации по финансированию пассажирских перевозок и модели запуска программы «УЗ-3000» в пятницу.
«Мы пошли на максимально сбалансированную модель покрытия этого дефицита: часть обеспечивается нашей внутренней оптимизацией, часть – тарифными решениями, и третья часть – государственной поддержкой пассажирских перевозок. Других реалистичных путей пройти эти годы в условиях войны нет», – подчеркнул он.
По его словам, в 2025 году объем государственного софинансирования пассажирского сегмента составит до 13 млрд грн, а в 2026 году вырастет до более 16 млрд грн.
Как отметил Перцовский, общий операционный убыток пассажирских перевозок составляет около 24 млрд грн в год (13 млрд грн – дальнее сообщение и около 11 млрд грн – пригородное), и если раньше его удавалось перекрывать за счет прибыли грузовых перевозок, то во время войны это невозможно.
Согласно презентации, в этом году ожидаемый убыток сегмента пассажирских перевозок вырастет с 18,1 млрд грн в прошлом году до 18,6 млрд грн в этом году, 21,9 млрд грн – в следующем году и 24,4 млрд грн – в 2027 году.
В том числе пригородные перевозки в следующем году, как ожидается, принесут убыток 10,9 млрд грн, внутренние – 13,4 млрд грн, и только международные пассажирские перевозки будут прибыльными – 2,4 млрд грн.
Одновременно УЗ прогнозирует, что прибыль от грузовых перевозок уменьшится с 20,4 млрд грн в прошлом году до 3,2 млрд грн в этом году, а уже в следующем будет зафиксирован убыток 0,6 млрд грн, который увеличится до 4,8 млрд грн в 2027 году.
Причинами такого изменения прибыльности грузовых перевозок названы сокращение объемов (уголь – на 4 млн тонн, зерна – на 9 млн тонн после искусственного пика 2024 г.) и сокращение расстояния перевозок, что приводит к потере 14,5 млрд грузового дохода, а также рост расходов (персонал, электроэнергия, финрасходы) при замороженных тарифах, что добавляет 2,7 млрд грн расходов.
Таким образом, прогнозируемый чистый убыток в следующем году, согласно презентации, составляет 28,64 млрд грн.
Кроме того, компания ожидает 25,4 млрд грн критических расходов на восстановление при объемах амортизации 15,9 млрд грн, 6,4 млрд грн выплаты процентов по евробондам, 4,2 млрд грн погашения кредитов ЕБРР и ЕИБ, что в совокупности и формирует дефицит ликвидности в 48 млрд грн, говорится в презентации.
В рамках собственной оптимизации УЗ предложила почти 17 млрд грн экономического эффекта в 2026 году, из которых 6,7 млрд грн уже учтены в проекте финплана, а еще 10,2 млрд грн планируется дополнительно за счет сокращения административных расходов, передачи непрофильных активов, работы с грузовым рынком и увеличения собственных доходов.
Среди шагов оптимизации, согласно презентации, отмена 69 наиболее убыточных пригородных маршрутов (до 5 тыс. в сутки), индексация нерегулируемых элементов (комиссионный сбор, сервисные услуги) и гибкое динамическое ценообразование на отдельные сегменты, что должно в сумме дать 6,9 млрд грн.
Также планируется оптимизировать численность персонала на 8,3 тыс., объединить региональные железные дороги, оптимизировать до 1,2 тыс. км (менее 5%) сети с отсутствующим или минимальным (1-2 пары пригородных) движением.
Среди мер энергоэффективности указаны также езда в интервалы с самым низким тарифом, удвоение доходов от аренды (+100 млн грн), выход из избыточных и непрофильных активов, продажа металлолома (более 370 тыс. тонн, что больше, чем УЗ продала за последние 5 лет, и обеспечит компании 28% рынка лома), сокращение ремонтов пассажирских вагонов, региональных поездов, инфраструктуры.
«Укрзализныця» отмечает, что модель финансирования пассажирских перевозок соответствует европейской практике Public Service Obligation (PSO), где государство покрывает разницу между экономически обоснованной себестоимостью и тарифами.
Заместитель председателя наблюдательного совета УЗ Сергей Лещенко ранее на этой неделе сообщил в Верховной Раде, что чистый убыток компании за 9 месяцев этого года составил 7,195 млрд грн.
По его словам, УЗ предлагает с 1 января следующего года индексировать грузовые тарифы на 27,5%, а с 1 июля – еще на 11%.
Объем экспортных перевозок УЗ в январе-июне 2025 года сократился на 13,5% – до 38,7 млн тонн, внутренние перевозки – на 11,7%, до 35,5 млн тонн, тогда как объем импортных перевозок вырос на 5,4% – до 5,3 млн тонн.
Пассажиропоток в первом полугодии 2025 года увеличился на 1,2% – до 13,52 млн.
УЗ в 2024 году увеличила выручку на 11,1% – до 102,87 млрд грн, но получила чистый убыток 2,71 млрд грн против чистой прибыли 5,04 млрд грн в 2023 году.
Фармацевтическая компания «Санофи» в текущем эпидсезоне сократила поставку в Украину вакцин от гриппа — завезла 100 тыс. доз, дополнительные поставки не планируются.
Как сообщили агентству «Интерфакс-Украина» в фармкомпании, в прошлом эпидсезоне она поставила в Украину 250 тыс. доз.
«Уменьшение поставок вакцины против гриппа производства «Санофи» в этом сезоне связано с временными трудностями в производственных процессах, в том числе с глобальным переходом компании на производство трехвалентной вакцины в соответствии с обновленными рекомендациями ВОЗ. Сейчас продолжается адаптация технологических и логистических процессов, что временно повлияло на объемы поставок вакцины в страны северного полушария, в частности в Украину. Дополнительных поставок вакцины в этом году не ожидается», — сообщили в компании.
Кроме того, в компании сообщили, что от «Санофи» в Украине на эпидсезон 2025/2026 года зарегистрированной Министерством здравоохранения остается именно четырехвалентная вакцина против гриппа, которая и была завезена в количестве 100 тыс. доз.
Сейчас СМИ и соцсети сообщают о значительном дефиците вакцин от гриппа в текущем эпидсезоне. Об отсутствии возможности закупить вакцину сообщают частные клиники.
Агентство «Интерфакс-Украина» ожидает комментарий по ситуации с вакцинами в текущем эпидсезоне от Минздрава, ГЭЦ и Гослекслужбы.
Как сообщалось, по состоянию на конец сентября 2025 года Гослекслужба сообщила, что контроль качества прошли первые 76 тыс. доз корейской вакцины «ДжиСи Флю» (GC FLU) производства «ДжиСи Биофарма Корп.», импортером которой выступает ООО «Биолабс». Процедуру контроля качества проходили также 100 тыс. доз французской вакцины «ВАКСИГРИП ТЕТРА» (VAXIGRIP TETRA) производства «Санофи» «Пастер», импортером которой выступает ООО «Санофи-Авентис Украина». В начале октября ООО «Биолабс» планировало ввезти еще 54 тыс. доз вакцины «ДжиСи Флю» производства «ДжиСи Биофарма Корп.».
