Львовская область готовится к подписанию соглашения о разработке технико-экономического обоснования строительства железнодорожной линии европейского стандарта «Варшава — Рава-Русская — Брюховичи — Львов».
Как сообщает «Интерфакс-Украина», об этом заявил глава Львовской областной военной администрации Максим Козицкий во время форума «Региональные диалоги с бизнесом о евроинтеграции» во Львове 24 сентября.
По его словам, новая линия должна обеспечить железнодорожное сообщение Львова с Варшавой по колее европейского стандарта. Рассматриваются варианты её захода либо на главный железнодорожный вокзал Львова, либо на Скниловский вокзал.
«Сейчас должен быть подписан договор на разработку ТЭО. Это ТЭО будет передано железной дороге, выполнено по их техническому заданию, с узкоколейным соединением Львова и Варшавы», — отметил Козицкий.
Финансирование разработки технико-экономического обоснования планируется осуществить за счет областного и местных бюджетов.
Отдельно председатель Львовской ОГА назвал перспективным продолжение европейской колеи до Ужгорода. По его мнению, это могло бы частично разгрузить автомобильные пункты пропуска на западной границе и создать дополнительные возможности для развития Карпатского региона.
Среди других железнодорожных проектов Козицкий упомянул уже построенную линию Нижанковичи — Хиров — Смильница. По его словам, украинская сторона выполнила необходимые работы, а дальнейший запуск маршрута зависит от согласований с польской стороной.
Он также обратил внимание на необходимость расширения отдельных участков автомобильной трассы Киев — Чоп. Развитие железнодорожной и дорожной инфраструктуры, по словам Козицкого, должно усилить роль Львовской области как одного из ключевых логистических хабов Украины.
Проект евроколеи «Варшава — Львов» имеет особое значение для интеграции украинской транспортной системы в европейскую сеть, поскольку стандартная ширина железнодорожной колеи в большинстве стран ЕС составляет 1435 мм, тогда как в Украине традиционно используется колея 1520 мм.
АО «Укрзализныця» на саммите «Карпатской восьмерки» в Буковеле предложила проект строительства нового участка железнодорожной линии европейского стандарта от Черновцов до Вадул-Сирета на границе с Румынией протяженностью 47 км.
Согласно проекту, опубликованному на сайте саммита, потребность в инвестициях в этот проект оценивается в $186 млн, предпочтительным является грантовое финансирование.
«Укрзализныця» отмечает, что речь идет об интеграции участка в новый транспортный коридор TEN-T «Балтийское море — Чёрное море — Эгейское море», который обеспечит прямое сообщение украинской сети с инфраструктурой ЕС.
Проект находится на стадии завершения технико-экономического обоснования, а его реализация планируется в течение четырёх лет.
Кроме того, «Укрзализныця» предложила на саммите проект интеграции Львовского центрального вокзала с будущей линией европейской колеи из Польши до станции «Скнилов». Речь идет о строительстве 5-километрового обходного участка европейской колеи вокруг Львова в сочетании со строительством многофункционального пассажирского терминала на станции «Скнилов».
Потребность в финансировании этого проекта, к участию в котором приглашена Польша, составляет 100 млн долларов, также желательно грантовое финансирование.
В настоящее время ведется разработка предварительного технико-экономического обоснования при поддержке JASPERS, а срок реализации проекта оценивается в пять лет.
Как сообщалось, «Укрзализныця» также предложила создать совместно с инвесторами бюджетного пассажирского перевозчика на маршрутах между Украиной и ЕС по железнодорожной линии европейского стандарта с инвестициями в акционерный капитал в размере около $441 млн. Согласно проекту, маршруты перевозчика будут пролегать от западных украинских железнодорожных узлов, в частности Ужгорода, Львова и Ковеля, к рынкам Центральной и Восточной Европы, в частности к Будапешту, Братиславе, Варшаве, Вене и Берлину.
Первый учредительный саммит «Карпатской восьмерки» (Carpathian 8 Summit) проходит на горнолыжном курорте Буковель в Ивано-Франковской области с 18 по 20 сентября.
АО «Укрзализныця» на саммите «Карпатской восьмерки» в Буковеле предложила проект создания совместно с инвесторами бюджетного пассажирского перевозчика на маршрутах между Украиной и ЕС по путям европейского стандарта с инвестициями в акционерный капитал около $441 млн.
Согласно проекту, размещенному на сайте саммита, маршруты перевозчика будут пролегать от западных украинских железнодорожных узлов, в частности Ужгорода, Львова и Ковеля, к рынкам Центрально-Восточной Европы, в частности в Будапешт, Братиславу, Варшаву, Вена и Берлин.
В рамках проекта планируется закупить современные поезда для путей европейского стандарта.
Отмечается, что проект находится на стадии углубленной подготовки, а срок его реализации — ориентировочно четыре года.
«Укрзализныця» надеется, что этот проект заинтересует железнодорожных и автомобильных перевозчиков из Польши, Словакии, Венгрии и Румынии.
Как сообщалось, в конце 2018 года и в июне 2019 года на маршрутах из Мукачево, куда доходит европейская колея, начали курсировать поезда государственных железнодорожных компаний MÁV-START Венгрии и ZSSK Словакии соответственно в Будапешт и Кошице.
На том же направлении с марта 2024 года из Чопа в Прагу осуществляет рейсы чешский частный перевозчик — RegioJet, который также сотрудничает с «Укрзализныцей» на рейсах в приграничный с Украиной польский Перемышль.
Кроме того, в октябре 2023 года польская компания SKPL (Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych) первой запустила пассажирские рейсы на евроколее по маршруту Варшава — Рава-Русская, где пассажиры пересаживались на поезда «Укрзализныци» до Львова или Коломыи. С декабря 2024 года на этом маршруте начал работать также государственный оператор PKP Intercity, а SKPL ушла с него с сентября 2025 года.
«Укрзализныця» также имеет проекты продления европейской колеи до Черновцов и до Львова; до полномасштабной российской агрессии также рассматривалась возможность строительства новой высокоскоростной линии между Варшавой и Киевом.
Как сообщалось, президент Украины Владимир Зеленский отмечал, что в рамках первого Карпатского экономического форума уже достигнуты договоренности об инвестициях на $1 млрд.
На сайте C8 Summit указано около 90 проектов в восьми отраслях. Больше всего из них в энергетике — 33, еще 11 приходится на транспорт и логистику, 17 — на промышленность и производство, 12 — на инфраструктуру и недвижимость.
Что касается регионов, наибольшее количество проектов указано во Львовской области – 30, еще 14 – в Закарпатье, 13 – в Черниговской области, 11 – в Полтавской области, а в Буковине – 3 проекта.
Первый учредительный саммит «Карпатской восьмерки» (Carpathian 8 Summit) проходит на горнолыжном курорте Буковель в Ивано-Франковской области с 18 по 20 сентября.
Европейский Союз заинтересован в расширении европейской железнодорожной сети до Львова, Киева и Одессы с соблюдением безопасности перевозок, заявила генеральный директор Директората по вопросам мобильности и транспорта Европейской Комиссии Магда Копчинская (Magda Kopczyńska).
«В среднесрочной перспективе я хотела бы видеть несколько железнодорожных коридоров европейской колеи, которые беспрепятственно проходили бы от Польши до Киева, от Праги — до южного маршрута через Ужгород, а затем – до Киева и Одессы», – сказала она на бизнес-саммите «Украина-ЕС» в Брюсселе в среду, передает корреспондент агентства «Интерфакс-Украина».
Копчинская напомнила, что Украина уже очень быстро построила 22 км европейской колеи от Чопа до Ужгорода, а ЕС выделил Украине часть средств для того, чтобы начать строительство линии, которая будет проходить до Львова.
Представительница Еврокомиссии подчеркнула, что ЕС при планировании новых финансовых программ все чаще сталкивается с принципом «двойного использования» инфраструктуры – с учетом вопросов надлежащего функционирования и безопасности транспортной инфраструктуры.
«Теперь, исходя из ужасного опыта Украины, государства-члены гораздо больше осознают, что недостаточно просто что-то построить. Нам также нужно убедиться, что мы знаем, как это защитить», — подчеркнула она.
Копчинская отметила, что за последние 10 лет произошло осознание необходимости продления транспортных коридоров за пределы ЕС, что стало основой расширения Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) после 2022 года на Украину, в частности, до Одессы.
«Мы пытались убедить государства-члены 10 лет назад, что, возможно, было бы хорошо, если бы эти коридоры, которые находятся в ЕС, выходили за пределы ЕС. Это не срабатывало до февраля 2022 года», – констатировала Копчинская.
Особое внимание она обратила на роль так называемых «Путей солидарности», которые ЕС ввел после начала полномасштабной войны, когда работа украинских портов Черного моря была фактически заблокирована. По ее словам, эти пути доказали свою эффективность и остаются важными для Украины и мира и после открытия судоходства по Черному морю.
«Я думаю, что ситуация немного улучшается, но если вы спросите меня, все ли идеально и гладко, то это не так», – призвала Копчинская к дальнейшему развитию «Путей солидарности».
По ее мнению, следует рассмотреть вопрос о строительстве инфраструктуры пограничных переходов таким образом, чтобы это обеспечило максимальное упрощение, учитывая, что Украина все еще не входит в Шенгенскую зону.
Копчинская подчеркнула, что нужно развивать также внутренние водные пути, функционирующие морские порты в Черном море.
«И да, когда воздушное пространство будет открыто, нам также нужны развитые аэропорты в Украине», – добавила генеральный директор Директората по вопросам мобильности и транспорта.
АО «Укрзализныця» по результатам 2025 года ожидает рост международных пассажирских перевозок на 11% по сравнению с 2024 годом – до 3 млн пассажиров с 2,7 млн, сообщил директор филиала «Пассажирская компания» АО «Укрзализныця» Олег Головащенко на VII международной конференции «Производство, эксплуатация и ремонт подвижного состава» в четверг.
По его данным, за январь-сентябрь 2025 года перевезено 1,8 млн пассажиров. В довоенном 2021 году показатель международных пассажирских перевозок составлял 147 тыс., а в 2023 году – 2,3 млн пассажиров.
Как сообщалось ранее, «Укрзализныця» с 10 октября запустила ежедневный поезд по маршруту Киев-Бухарест. В сентябре 2025 года в Закарпатье был открыт первый участок евроколей между Чопом и Ужгородом.
Тогда председатель правления АО «Укрзализныця» Александр Перцовский отметил, что этот проект является важным этапом развития европейской железнодорожной сети в Украине. По его словам, в 2026 году планируется электрификация этого участка и начало строительства евроколей в направлении Львова, которое должно быть завершено в течение двух-трех лет.
Кроме того, во время Киевского международного экономического форума (КМЭФ) в середине октября директор департамента стратегии и трансформации «Укрзализныци» Олег Яковенко сообщал о том, что компания, при условии европейского и государственного софинансирования, планирует в следующие два года реализовать проект «Мостицкая-Скнилов» и далее развивать коридор Львов-Ужгород-Чоп и Львов-Черновцы-Вадул-Сирет (Румыния), что позволит Украине начать восстанавливать и реализовывать уникальный географический статус.
В целом, монопольный железнодорожный оператор АО «Укрзализныця» в первом полугодии 2025 года увеличил пассажиропоток на 1,2% – до 13,52 млн, что на 23% больше показателя января-июня 2024 года.
АО «Укрзализныця» (УЗ), при условии европейского и государственного софинансирования, планирует в ближайшие два года реализовать проект Мостицкая-Скнилов и далее развивать коридор Львов-Ужгород -Чоп и Львов-Черновцы-Вадул-Сирет (Румыния), что позволит Украине начать восстанавливать и реализовывать уникальный географический статус, сообщил директор департамента стратегии и трансформации «Укрзализныци» Олег Яковенко.
«Мы планируем также получить грантовые средства на проект Мостицкая-Скнилов, который свяжет 80 км европейской колеи между польской границей и Львовом. Далее мы проводим сейчас технико-экономические исследования по коридорам, которые связывают Львов, Черновцы и Румынию», — сказал Яковенко во время Киевского международного экономического форума (КМЭФ) в четверг, 16 октября.
По его словам, в рамках интеграции Украины в Европейский Союз УЗ планирует развитие колеи 1435 мм и европейских транспортных коридоров на территории Украины. Также евроинтеграционная реформа железнодорожной отрасли предусматривает коренное изменение функционирования всей модели железной дороги в Украине.
«Прежде всего, речь идет о проведении рыночной реформы, – это выделение оператора инфраструктуры в рамках „Укрзализныци“, отделение от оператора инфраструктуры перевозчиков. Это позволит в будущем либерализовать рынок. А также позволит нам создать рыночные механизмы именно в перевозках», – пояснил Яковенко.
Другим элементом реформы он назвал внедрение европейских правил технической совместимости интероперабельности. Речь идет о технических стандартах безопасности, а также изменениях системы организации безопасности.
Директор департамента стратегии и трансформации «Укрзализныци» отметил, что сейчас планируется внесение законопроекта «О безопасности и интероперабельности железнодорожного транспорта Украины», чтобы принять его до конца года, тогда как в следующем году компания ожидает внесения закона о либерализации рынка.
Как пояснил Яковенко, ожидается формирование так называемого тарифа доступа к инфраструктуре, по которому участники рынка смогут покупать у оператора инфраструктуры определенный доступ к маршрутам перевозки на конкурентной основе.
«Эти тарифы будут регулируемыми, то есть они будут формироваться согласно порядку формирования тарифов, они будут отражать экономически обоснованные тарифы именно по европейским правилам», — подчеркнул представитель «Укрзализныци».
Отмечается, что в новой системе введут отдельные PSO-контракты (Public Service Obligation) между пассажирскими перевозчиками и государством на национальном уровне, а также перевозчиками и органами местного самоуправления. Это должно снять финансовую нагрузку с грузовых перевозок.
Как сообщалось, в сентябре был открыт участок железной дороги стандартной («европейской») колеи 1435 мм между Ужгородом и Чопом Закарпатской области, что позволит организовать беспересадочное железнодорожное сообщение между Ужгородом и рядом столиц стран Европы.
Кроме того, в январе 2025 года сообщалось о переносе реконструкции железнодорожной колеи на участке «Госграница Польши — Мостиска II — Скнилов (Львов)» на 2026 год, хотя в феврале 2024 года тогдашний вицепремьер по восстановлению — министр развития общин, территорий и инфраструктуры Александр Кубраков заявил о начале строительства до конца 2024 года. Позже стало известно, что Украине не удалось привлечь для реализации проекта финансирование Connecting Europe Facility (CEF). Сообщалось, что возможность профинансировать 50% стоимости проекта изучало Агентство США по международному развитию (USAID), но сейчас оно уже ликвидировано.
