АО «Укрзализныця» (УЗ) с 1 апреля 2026 года обновило ставки платы за использование собственных вагонов для перевозок по колее 1520 мм и увеличило тариф на зерновозы до 2500 грн/сутки (без НДС), что на 19% выше мартовского показателя, сообщается на сайте компании.
Согласно обнародованным тарифам, в сегменте перевозки пищевых продуктов стоимость использования цистерн выросла на 10,7% – с 1400 грн до 1550 грн/сутки. В то же время плата за использование вагонов для перевозки муки (условного типа 972) в апреле осталась неизменной – 203 грн/сутки.
«Укрзализныця» также пересмотрела тарифы на платформы: ставка на 40-футовые фитинговые платформы выросла до 1450 грн/сутки (+200 грн), на 60-футовые осталась без изменений — 1100 грн/сутки, а на 80-футовые снизилась до 1550 грн/сутки (-100 грн). Ставка на платформы-лесовозы выросла на 100 грн – до 1660 грн/сутки.
При этом плата за использование наиболее массового вида подвижного состава – полувагонов – в апреле выросла на 20,6%, до 1750 грн/сутки против 1450 грн в марте. Стоимость использования минераловозов выросла в 3,2 раза, до 865 грн/сутки против 270 грн в предыдущем месяце.
Ставки на универсальные платформы (2400 грн/сутки) и цистерны для перевозки сжиженного газа (320 грн/сутки) остались практически без изменений, сообщило АО «Укрзализныця».
Криворожский горно-металлургический комбинат ПАО «ArcelorMittal Кривой Рог» (АМКР, Днепропетровская обл.) с марта этого года повысит цены на арматуру и катанку своего производства на $50/тонна.
Согласно пресс-релизу предприятия в среду, основной причиной этого шага является крайне высокая стоимость электроэнергии в Украине. Цены на электроэнергию продолжили стремительно расти в последние годы, что делает их самыми высокими в Европе и серьезно влияет на себестоимость производства.
При этом констатируется, что во втором квартале 2024 года средняя цена на электроэнергию достигла около $120 за МВт·ч (с учетом стоимости доставки без НДС), что вынудило компанию срочно обратиться к правительству Украины за помощью в ее сдерживании. С тех пор цены продолжали расти, достигнув около $230 в феврале 2026 года, а в часы пик превысив $370 за МВт*ч.
«Этот беспрецедентный рост стоимости электроэнергии вынуждает предприятие принимать срочные меры, чтобы обеспечить экономическую жизнеспособность его деятельности», — поясняется в пресс-релизе.
«ArcelorMittal Кривой Рог» – крупнейший производитель стального проката в Украине. Специализируется на выпуске длинномерного проката, в частности, арматуры и катанки. Предприятие имеет полный производственный цикл, его производственные мощности рассчитаны на ежегодный выпуск более 6 млн тонн стали, более 5 млн тонн проката и более 5,5 млн тонн чугуна.
ArcelorMittal владеет в Украине крупнейшим горно-металлургическим комбинатом «ArcelorMittal Кривой Рог» и рядом малых компаний, в частности, ПАО «ArcelorMittal Берислав».
Экспортная логистика Украины вошла в 2026 год в условиях новой конфигурации, где переход «Укрзализныци» на фиксированный тариф на аренду зерновозов снизил волатильность расходов, сообщило информационно-аналитическое агентство УкрАгроКонсалт.
По данным аналитиков, основные грузопотоки в настоящее время концентрируются в направлении портов Большой Одессы, где загруженность терминалов стабилизировалась на уровне 50%. В начале февраля количество вагонов с зерном в направлении портов превысило 9 тыс. единиц, что связано с активным выполнением контрактов и потребностью аграриев в оборотных средствах перед весенне-полевыми работами.
«Динамика движения зерновых вагонов демонстрирует сохранение давления на пропускную способность инфраструктуры. Такая ситуация свидетельствует о восстановлении активности экспортеров, но в то же время оставляет минимальный запас прочности для логистической системы», — отметили эксперты.
В агентстве отметили изменение конкурентного баланса между видами транспорта: железная дорога сохраняет ключевую роль в массовых отгрузках, тогда как автотранспорт наращивает долю благодаря более быстрой оборачиваемости.
«Такая модель сосуществования станет долгосрочной реальностью для украинского экспорта», — прогнозируют в «УкрАгроКонсалт».
АВТОТРАНСПОРТ, ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, ЗЕРНО, ЛОГИСТИКА, ТАРИФ, УЗ, ЭКСПОРТ
Крупнейший украинский оператор мобильной связи «Киевстар» с 18 декабря этого года и в течение начала 2026 года будет постепенно обновлять определенные тарифы для компенсации роста стоимости ключевых ресурсов.
«С 18 декабря 2025 года и в течение начала 2026 года постепенно будут обновляться условия некоторых тарифов подписки, а начиная с 1 января 2026 года и в течение нескольких месяцев — некоторых контрактных и бизнес-тарифов», — сообщила компания.
Отмечается, что внедрение этих условий происходит из-за роста стоимости ключевых ресурсов, в частности, электроэнергии для предприятий, которая в вечерние пиковые часы подорожала на 60%.
Техническое сообщество рынка телекоммуникаций «Мобильная связь Украины» в Телеграме сообщило, что новые тарифы, среди прочего, коснутся линейки LOVE UA. В частности, LOVE UA База— вместо 150 грн станет 200 грн/4 недели, LOVE UA Безлим 2024 — с 225 грн до 300 грн, LOVE UA Песня 2024 — с 250 грн до 300 грн, LOVE UA Свет 2024 — с 200 грн до 260 грн, LOVE UA Свет 2024 (с суперсилой Экономия) — со 150 грн до 200 грн, а тариф LOVE UA Свобода 2024 — с 125 грн до 190 грн.
Среди других изменений оператор сообщил о расширении с 18 декабря действия «Роуминг как дома» с 28 до 32 стран за счет Исландии, Норвегии, Лихтенштейна и Кипра.
Для абонентов за рубежом с 1 января будут введены роуминговые лимиты 2 тыс. грн и 4 тыс. грн, что поможет избегать непредвиденных расходов на интернет.
Как сообщалось, «Киевстар» в третьем квартале 2025 года получил прибыль EBITDA на уровне 7,1 млрд грн, что на 21,5% больше, чем в третьем квартале 2024 года, а в долларах рост составил 20,4% — до $171 млн.
Киевстар» в третьем квартале 2025 года обслуживал 22,5 млн мобильных абонентов, это на 3,6% меньше, чем годом ранее, но количество клиентов 4G выросло на 2,4% — до 15 млн.
Ассоциации горно-металлургических, других промышленных, добывающих предприятий, производителей стройматериалов и цемента выступили против повышения тарифов на грузовые перевозки и электроэнергию из-за риска остановки предприятий или значительного падения производства.
Об этом они заявили на пресс-конференции в агентстве «Интерфакс-Украина» на тему «Тарифная политика государственных монополий — АО «Укрзализныця» и НЭК «Укрэнерго», их негативное влияние на промышленность и экономику Украины» во вторник.
Президент объединения предприятий «Укрметаллургпром» Александр Каленков отметил, что потребителями услуг так называемых естественных монополий являются предприятия ГМК, производители цемента, стройматериалов и тому подобное.
«Это главные клиенты таких предприятий, как «Укрзализниця», «Укрэнерго». До войны только отрасль горно-металлургического комплекса вместе с ферросплавными комбинатами потребляла около 60% всей э/э, которая шла на промышленность, перевозили более 40% того трафика, который дает «Укрзализныця». Поэтому мы зависимы от деятельности этих компаний, как и они от нас», — констатировал Каленков, выразив надежду, что в будущем эти рынки удастся сделать более конкурентными и разрушить монополии. Но до того времени государство должно заботиться о том, чтобы эти монополии не злоупотребляли своим положением, считает он.
Глава «Укрметаллургпрома» подчеркнул, что в Украине самые высокие тарифы на э/э в Европе. «На практике это значит, что мы проигрываем конкурентную борьбу всем предпринимателям из ЕС. Я даже не говорю о предприятиях, расположенных в странах, которые все еще потребляют российские энергоносители — там вообще цены в разы ниже, чем у нас, и на газ, и на э/э. И поэтому мы теряем наши традиционные рынки», — подчеркнул Каленков.
Что касается железнодорожных тарифов, то, по его словам, сейчас в Польше и Словении они дешевле, чем в Украине. «Уже сейчас мы возим «Укрзализныцей» грузы дороже, чем в Европе, на 15-20%, а есть планы повышать тарифы еще на 37%. Это не то что экономически неразумно, необоснованно, — это тупиковый путь», — сказал Каленков.
По его мнению, тарифная политика УЗ и «Укрэнерго» требует внимания на уровне Кабинета министров, Верховной Рады. В идеале же должен быть создан независимый орган по тарифам на транспорте вроде НКРЭКУ. Для субсидирования пассажирских перевозок в бюджет должно быть заложено 26 млрд грн на 2026 год, чтобы не повышать тарифы на грузовые перевозки. Иначе из-за повышения тарифов наши предприятия начнут уменьшать производство или выходить с рынка.
Исполнительный директор Ассоциации производителей цемента Украины («Укрцемент») Людмила Крипка подчеркнула, что две трети производимого в Украине цемента, а также сырье для него поставляется именно по железной дороге. Поэтому отрасль очень чувствительна к необоснованным повышениям грузовых тарифов.
«Мы уже проходили этот путь, такие действия уже имели негативные последствия в прошлом и на этот раз чудес также не произойдет. Это приведет к негативным последствиям. Производители будут вынуждены переложить рост тарифов на свою продукцию, то есть на конечного потребителя. Таким образом сократится потребление продукции, а следовательно сократится ее производство и перевозки», — подчеркнула Крипка.
При этом она указала на необходимость разработки инструментов государственной поддержки для энергоемких экспортоориентированных отраслей как временной антикризисной меры. По ее словам, следует ввести технико-экономические критерии именно для предприятий приоритетных отраслей. При этом сэкономленные от снижения тарифа на передачу э/э и диспетчеризацию средства можно было бы направить на инвестирование в собственные возобновляемые источники.
«И мы бы таким образом выполнили те задачи по декарбонизации, которые перед нами ставит Европейский Союз», — констатировала Крипка.
Она привела данные ГП «Укрпромвнешэкспертизы», согласно которым повышение тарифов на грузовые перевозки на 30% приведет к сокращению ВВП почти на 100 млрд грн, потере валютной выручки в размере 98 млрд грн, ежегодным потерям в бюджет в размере более 36 млрд грн, ликвидации по меньшей мере 76 тыс. рабочих мест.
Исполнительный директор Украинской ассоциации производителей ферросплавов (УкрФА) Сергей Кудрявцев констатировал, что основная масса ферросплавных предприятий расположена вдоль берега Каховского водохранилища, то есть в районе, приближенном к зоне боевых действий, где чрезвычайно сложные условия для работы. В частности, марганцевые комбинаты простаивают уже два года.
«Мы не можем вывезти сырье на ферросплавные предприятия, потому что разрушены железнодорожные линии. И мы не можем платить за то, чтобы окольными путями вывезти сырье, которое нужно для производства ферросплавов. Ферросплавные предприятия сегодня работают на 15-20% своей мощности. Такая ситуация приведет к тому, что не будет ферросплавного производства в Украине. К нам будут везти импортные сплавы, а рабочие предприятия останутся без работы», — сказал Кудрявцев.
По его словам, сейчас эта прифронтовая зона сегодня держится благодаря Никопольскому заводу ферросплавов (НЗФ), никопольским трубным и металлургическим предприятиям, но она может стать «серой», если люди уедут оттуда.
«У нас сегодня проблемы с производством, логистикой, с отсутствием персонала, с э/э. Это тот регион, который производил э/э, а сегодня мы ее получаем из Западной Украины. Тариф неподъемный для нас. Поэтому у нас такая ситуация, что мы можем остановиться, и это уже не будет подлежать восстановлению. Предприятия сейчас работают на 15%, сохраняют непрерывный процесс. Потому что если остановить ферросплавную печь, то потом ее надо будет полгода запускать снова», — добавил исполнительный директор УкрФА.
Источник: https://www.youtube.com/live/ATmga3Sdn3g
Национальное агентство по регулированию в энергетике (ANRE) Молдовы утвердило продление действия и обновлённые условия совместного регионального проекта по транспортировке природного газа по т.н. «Маршруту 1» через трансбалканский газопровод, предусматривающего снижение тарифов на 50% для Молдовы и Румынии при поставках газа в Украину.
Как сообщает ведомство, решение принято на заседании совета ANRE 24 октября 2025 года по инициативе операторов систем транспортировки газа из Греции, Болгарии, Румынии, Молдовы и Украины. Проект направлен на укрепление региональной энергетической безопасности и обеспечение стабильных поставок газа в Украину.
«Совет утвердил продление срока действия продукта „Маршрут 1“ на шесть месяцев — с ноября 2025 года по апрель 2026 года, а также 50-процентное снижение тарифов на транспортировку газа для компаний Vestmoldtransgaz (Молдова) и Transgaz SA (Румыния) на ключевых интерконнекторах», — говорится в решении регулятора.
Проект Route 1 предусматривает использование существующей инфраструктуры Трансбалканского газопровода, который соединяет Грецию — Болгарию — Румынию — Молдову — Украину.
Через этот маршрут Украина может получать газ, поступающий из южного направления — с терминалов СПГ в Греции (Ревитуса, Александруполис) и из турецких хранилищ.
Снижение румынского и молдавского тарифа делает поставки по этой линии экономически более выгодными и повышает гибкость закупок газа из альтернативных источников.
