В течение ближайших двух недель внутренние цены на бензин и дизельное топливо могут повыситься на 4,5–5 грн за литр вследствие ценового скачка на мировых рынках почти до апрельских максимумов, в частности, роста цены на дизельное топливо в Лондоне выше $1400/т, считает директор консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн.
«Ожидаем повышения внутренних цен. На данный момент этот рост в пересчете означает прибавку 4,5–5,0 грн на литр бензина и дизельного топлива (в настоящее время их средняя стоимость составляет 80 и 91 грн/л соответственно). Это может произойти в течение пары недель, если текущие котировки зафиксируются на нынешних уровнях», — написал он в Facebook в среду.
По данным эксперта, 1 и 2 сентября отдельные украинские сети уже подняли цены на 1 грн/л.
«Проблем с наличием топлива нет ни у нас, ни в Европе. Поэтому вопрос исключительно в цене. Воспеваемые 100 грн/л пока не наступают, но снова начинают просматриваться», — отметил Куюн.
Как сообщала «Энергореформа», в течение августа цены на топливо в Украине демонстрировали как снижение, так и рост в незначительных объемах.
По данным «А-95», по состоянию на 2 сентября средняя розничная цена в Украине на бензин А-95 составляет 80,7 грн/л, дизельное топливо — 91,31 грн/л.
С начала 2027 года Украина запускает экспериментальный проект по подземному хранению нефтепродуктов из состава минимальных запасов нефти и нефтепродуктов (МЗНН), говорится в постановлении Кабинета министров №1037 от 13 августа 2026 года, опубликованном на правительственном портале.
Согласно постановлению, экспериментальный проект, инициатором которого выступило Министерство энергетики, должен длиться не более двух лет.
«С начала третьего базового года (2027 года) субъекты рынка и операторы обязаны хранить часть объемов топлива дизельного, составляющую не менее 20% от общих объемов этого вида нефтепродуктов, из запасов МЗНН, в подземных хранилищах нефтепродуктов», – говорится в порядке реализации экспериментального проекта к постановлению.
Проект предусматривает создание разветвленной системы подземных хранилищ нефтепродуктов и условий для их безопасного хранения, отмечается в порядке.
Министерство энергетики определено координатором экспериментального проекта, АО «Укртранснафта» – специализированным ответственным хранителем.
В то же время функционирование специализированного ответственного хранителя дает право другим субъектам рынка хранить нефтепродукты в собственных подземных хранилищах.
Перечень государственных объектов, имущество которых может использоваться в качестве подземных хранилищ, определен в закрытой части постановления.
Минэнерго должно обеспечить реализацию проекта совместно, в частности, с НАК «Нафтогаз Украины», «Укртранснафтой» и «Оператором рынка».
Директор консалтинговой компании А-95 Сергей Куюн относительно экспериментального проекта отметил, что в настоящее время в стране нет подземных хранилищ, и за четыре месяца до начала срока никто не успеет даже разработать проект. В то же время он обратил внимание на то, что постановление предусматривает использование для этих целей нефтепроводов, соляных каверн, истощенных нефтяных или газовых месторождений и других геологических формаций.
Куюн также отметил, что в ближайшее время государственные банки по решению правительства могут начать кредитование проектов подземных хранилищ нефтепродуктов под 10% годовых с компенсацией государством остальных процентов. Сумма кредитования, по его информации, может составить от 100 млн грн до 1 млрд грн. В то же время Куюн предположил, что в таких случаях предусматривается жесткое условие ввода хранилищ в эксплуатацию в течение года.
В то же время, по его мнению, год – это нереальный срок, поэтому от правительства потребуется ускорение согласования документации по проекту, срок которого сейчас составляет год-полтора. При этом директор А-95 отметил, что частные операторы сетей АЗС уже приступили к строительству подземных хранилищ «на свой страх и риск», параллельно согласовывая проекты.
Он также обратил внимание на общий вопрос хранения МЗНН с 2027 года.
«Закон (о МЗНН), хотя и заблокирован подзаконными актами, но формально действует, и в настоящее время норматив МЗНН составляет 6% (рынка – ЭР), или примерно 600 тыс. т. Объем, который физически негде хранить – ни под землей, ни над землей. Да и никто не станет хранить его на земле, потому что это самоубийство для бизнеса. Если ничего не изменится, с 2027 года норматив автоматически вырастает до 9%», – описал ситуацию Куюн.
При этом он добавил, что в Минэнерго понимают проблему и подготовили изменения в закон, которые уже насчитывают 300 поправок.
«Позиции таковы: все без исключения понимают главное – запасы нужны, но они должны быть защищены. И эти запасы должны находиться в Украине, фантазии о хранении за рубежом быстро развеиваются», – резюмировал директор А-95.
Как сообщалось, парламент принял закон МЗНН 21 ноября 2023 года.
В пояснительной записке к законопроекту №9024-д отмечалось, что его принятие позволит создать в Украине систему минимальных запасов нефти и нефтепродуктов и урегулирует отношения в сфере управления такими минимальными запасами, а также обеспечит выполнение взятых Украиной обязательств по имплементации Директивы 2009/119/ЕС.
По мнению СЕО OKKO Group Василия Даниляка, создавать МЗНН целесообразно только тогда, когда Украина будет располагать достаточным подземным резервуарным парком.
На фоне сокращения каналов поставок топлива и постоянного усиления ударов РФ по топливной инфраструктуре Украина нуждается в строительстве децентрализованных небольших подземных хранилищ нефтепродуктов, считает директор консалтинговой компании А-95 Сергей Куюн.
«Выход один – хранение в подземных хранилищах. Похоже, такую работу уже ведут и государство, и частные игроки. В то же время строительство такой инфраструктуры как минимум вдвое дороже наземных резервуаров», – написал он на своей странице в Facebook в среду.
Между тем, по словам эксперта, в настоящее время отсутствует государственная поддержка хотя бы на уровне либерализации и ускорения согласования проектной документации, не говоря уже о льготном кредитовании и других стимулах.
По словам Куюна, при создании подземных хранилищ не стоит ставить целью строительство именно крупных объектов, поскольку они более уязвимы к комплексным ракетным ударам.
«А вот если каждый импортер построит свои небольшие хранилища объемом 3–4–5–10 тыс. куб. м, это уже будет гораздо более устойчивая конструкция. Но в любом случае нужно понимать, что быстро это не произойдет — полтора-два года, если начать сегодня», — считает он.
По мнению эксперта, необходимо донести до граждан, муниципальных учреждений и государственных организаций, а также частных компаний необходимость создания запасов топлива. «Распределенный между потребителями запас позволит предотвратить ажиотаж и чрезмерную мгновенную нагрузку на систему снабжения в случае кризисной ситуации», — отметил директор А-95.
По его информации, РФ нанесла новые удары по мосту в Маяках (трасса из Рени на «большую землю») и удар реактивным «шахедом» по цистерне со смазкой на той же трассе.
«Думаю, при планировании стратегии обеспечения нефтепродуктами на ближайшие месяцы о Юге лучше забыть (…). Это означает, что вся нагрузка ляжет на сухопутную границу, которая и так максимально перегружена. Все это свидетельствует о том, что система становится менее диверсифицированной, что несет соответствующие риски», — написал Куюн.
Как он пояснил, враг постепенно отрезает Украине южный маршрут поставок топлива, что является тройным ударом в виде сокращения каналов поставок, сокращения потребления из-за переориентации «морского» экспорта на «колеса», а также увеличения нагрузки и снижения пропускной способности границы для импорта топлива.
Вместе с тем РФ уже атакует в Украине не только нефтебазы, но и АЗС с бензовозами.
Как сообщалось, Нефтегазовая ассоциация Украины (НАУ) инициирует перед правительством предоставление топливной отрасли доступа к кредитам под 10%, что возможно сделать благодаря расширению действия постановления Кабмина
№ 594 на все виды бизнеса с целью создания подземных резервуаров для хранения нефтепродуктов в рамках реконструкции существующих нефтебаз.
Об этом, в частности, сообщил президент НАУ Ярослав Старовойтенко на онлайн-встрече с представителями бизнеса, организованной парламентским комитетом по вопросам финансов, налоговой и таможенной политики в начале этой недели.
Государственная компания «Укрнафта» в июле 2026 года увеличила импорт дизельного топлива в 2,4 раза по сравнению с июлем прошлого года — почти до 60 тыс. тонн, заняв второе место среди крупнейших импортеров страны.
Такие данные приводит «Консалтинговая группа А-95». Всего в июле импорт дизельного топлива осуществляли 134 компании.
Первое место сохранила группа ОККО, которая ввезла более 73 тыс. тонн дизельного топлива. Ее поставки выросли на 32% по сравнению с июлем 2025 года.
На долю «Укрнафты» пришлось около 59,8 тыс. тонн, или примерно 10,6% всего июльского импорта дизельного топлива в страну.
Третье место заняла UPG с объемом 53,2 тыс. тонн. Далее следуют «АО Энерго Трейд» с 50,7 тыс. тонн и WOG с 42,9 тыс. тонн.
Таким образом, пять крупнейших импортеров вместе ввезли около 280 тыс. тонн дизельного топлива — практически половину всего объема поставок в Украину в июле.
Наибольшие темпы роста среди заметных игроков рынка продемонстрировала «Западная топливно-энергетическая компания» (ЗПЭК), которая увеличила поставки в 5,3 раза — примерно до 32 тыс. тонн.
Резкий рост закупок «Укрнафты» происходит на фоне усиления ее роли на украинском рынке нефтепродуктов после расширения собственной сети АЗС и трейдингового направления.
В целом Украина импортировала в июле 562 тыс. тонн дизельного топлива — на 5% больше, чем годом ранее.
Однако, несмотря на рост импорта, «А-95» зафиксировала дефицит топлива на рынке. Среди причин аналитики называют увеличение спроса после роста мировых цен, повышенные закупки промышленными и частными потребителями, а также рост потребления вследствие переориентации аграрного экспорта на автомобильный и железнодорожный транспорт.
В августе аналитики ожидают постепенной нормализации ситуации благодаря снижению мировых цен и увеличению предложения топлива.
Цены на транспорт в Украине в июле 2026 года были на 18,6% выше, чем годом ранее, свидетельствуют данные Государственной службы статистики. Только за месяц транспорт подорожал на 1,3%. Наиболее заметный рост зафиксирован в пассажирских автомобильных перевозках — на 6% за июль и на 30,8% по сравнению с июлем 2025 года.
В целом транспортные услуги подорожали за год на 28,9%, а с начала 2026 года — на 25,7%. Железнодорожные пассажирские перевозки подорожали на 2,7% за месяц и на 15,5% за год.
Еще одним существенным фактором остается стоимость топлива. В июле топливо и смазочные материалы подешевели на 0,1% по сравнению с июнем, однако по сравнению с июлем прошлого года они были дороже на 28%, а с начала года — на 26,5%.
Таким образом, транспорт дорожает значительно быстрее, чем потребительский рынок в целом: годовая инфляция в Украине в июле составила 7,7%, тогда как в сфере транспорта — 18,6%, а в сфере транспортных услуг — 28,9%.
Кабинет министров Украины пока отвергает идею передвижных АЗС, чтобы защитить потребителей от некачественного топлива и избежать рисков, связанных с уплатой налогов, но графики работы АЗК будут пересмотрены, считает директор консалтинговой компании «А-95» Сергей Куюн.
«Идею передвижных АЗС отложили, чтобы не столкнуться с тем, что сейчас происходит в РФ, где из-за разрешения на реализацию топлива низкого качества многие уже никуда не ездят. Кроме того, никуда не исчезла потребность государства в налогах на топливо, которые в этой вакханалии будет найти еще сложнее», — написал Куюн в своем Facebook в пятницу.
При этом, как он отметил, на недавнем совещании у премьера обсуждались определенные меры относительно работы АЗК в условиях обстрелов.
«На совещании представители сети АЗС заверили, что продолжат работу, ведь постепенно адаптировались к новым реалиям. Но график работы, очевидно, будет изменен (сокращен), а сервисная составляющая в опасных зонах временно исчезнет… Чем реже и чем меньше времени вы будете находиться на АЗС, тем лучше», – отметил Куюн.
Он также отметил, что актуальным остается вопрос доставки, поскольку враг начал охоту на бензовозы.
Директор «А-95» отметил, что, по оценкам, уже пострадало до 200 АЗК и нефтебаз, в частности четыре нефтебазы и девять АЗК «ОККО», 22 объекта – «WOG», 12 – «Укрнафты».
Как сообщалось, 7 июля у премьер-министра Украины состоялось совещание с нефтетрейдерами по поводу необходимых решений для дальнейшего обеспечения топливом прифронтовых регионов в условиях постоянных атак РФ на автозаправочные станции и комплексы.
Тогда председатель налогового комитета Верховной Рады Даниил Гетманцев по итогам совещания отметил, что у власти и представителей рынка есть четкий план взаимодействия по обеспечению бесперебойных поставок и предотвращению потерь. Он также анонсировал принятие в ближайшее время необходимых решений.
