На фоне сокращения каналов поставок топлива и постоянного усиления ударов РФ по топливной инфраструктуре Украина нуждается в строительстве децентрализованных небольших подземных хранилищ нефтепродуктов, считает директор консалтинговой компании А-95 Сергей Куюн.
«Выход один – хранение в подземных хранилищах. Похоже, такую работу уже ведут и государство, и частные игроки. В то же время строительство такой инфраструктуры как минимум вдвое дороже наземных резервуаров», – написал он на своей странице в Facebook в среду.
Между тем, по словам эксперта, в настоящее время отсутствует государственная поддержка хотя бы на уровне либерализации и ускорения согласования проектной документации, не говоря уже о льготном кредитовании и других стимулах.
По словам Куюна, при создании подземных хранилищ не стоит ставить целью строительство именно крупных объектов, поскольку они более уязвимы к комплексным ракетным ударам.
«А вот если каждый импортер построит свои небольшие хранилища объемом 3–4–5–10 тыс. куб. м, это уже будет гораздо более устойчивая конструкция. Но в любом случае нужно понимать, что быстро это не произойдет — полтора-два года, если начать сегодня», — считает он.
По мнению эксперта, необходимо донести до граждан, муниципальных учреждений и государственных организаций, а также частных компаний необходимость создания запасов топлива. «Распределенный между потребителями запас позволит предотвратить ажиотаж и чрезмерную мгновенную нагрузку на систему снабжения в случае кризисной ситуации», — отметил директор А-95.
По его информации, РФ нанесла новые удары по мосту в Маяках (трасса из Рени на «большую землю») и удар реактивным «шахедом» по цистерне со смазкой на той же трассе.
«Думаю, при планировании стратегии обеспечения нефтепродуктами на ближайшие месяцы о Юге лучше забыть (…). Это означает, что вся нагрузка ляжет на сухопутную границу, которая и так максимально перегружена. Все это свидетельствует о том, что система становится менее диверсифицированной, что несет соответствующие риски», — написал Куюн.
Как он пояснил, враг постепенно отрезает Украине южный маршрут поставок топлива, что является тройным ударом в виде сокращения каналов поставок, сокращения потребления из-за переориентации «морского» экспорта на «колеса», а также увеличения нагрузки и снижения пропускной способности границы для импорта топлива.
Вместе с тем РФ уже атакует в Украине не только нефтебазы, но и АЗС с бензовозами.
Как сообщалось, Нефтегазовая ассоциация Украины (НАУ) инициирует перед правительством предоставление топливной отрасли доступа к кредитам под 10%, что возможно сделать благодаря расширению действия постановления Кабмина
№ 594 на все виды бизнеса с целью создания подземных резервуаров для хранения нефтепродуктов в рамках реконструкции существующих нефтебаз.
Об этом, в частности, сообщил президент НАУ Ярослав Старовойтенко на онлайн-встрече с представителями бизнеса, организованной парламентским комитетом по вопросам финансов, налоговой и таможенной политики в начале этой недели.
Государственная компания «Укрнафта» в июле 2026 года увеличила импорт дизельного топлива в 2,4 раза по сравнению с июлем прошлого года — почти до 60 тыс. тонн, заняв второе место среди крупнейших импортеров страны.
Такие данные приводит «Консалтинговая группа А-95». Всего в июле импорт дизельного топлива осуществляли 134 компании.
Первое место сохранила группа ОККО, которая ввезла более 73 тыс. тонн дизельного топлива. Ее поставки выросли на 32% по сравнению с июлем 2025 года.
На долю «Укрнафты» пришлось около 59,8 тыс. тонн, или примерно 10,6% всего июльского импорта дизельного топлива в страну.
Третье место заняла UPG с объемом 53,2 тыс. тонн. Далее следуют «АО Энерго Трейд» с 50,7 тыс. тонн и WOG с 42,9 тыс. тонн.
Таким образом, пять крупнейших импортеров вместе ввезли около 280 тыс. тонн дизельного топлива — практически половину всего объема поставок в Украину в июле.
Наибольшие темпы роста среди заметных игроков рынка продемонстрировала «Западная топливно-энергетическая компания» (ЗПЭК), которая увеличила поставки в 5,3 раза — примерно до 32 тыс. тонн.
Резкий рост закупок «Укрнафты» происходит на фоне усиления ее роли на украинском рынке нефтепродуктов после расширения собственной сети АЗС и трейдингового направления.
В целом Украина импортировала в июле 562 тыс. тонн дизельного топлива — на 5% больше, чем годом ранее.
Однако, несмотря на рост импорта, «А-95» зафиксировала дефицит топлива на рынке. Среди причин аналитики называют увеличение спроса после роста мировых цен, повышенные закупки промышленными и частными потребителями, а также рост потребления вследствие переориентации аграрного экспорта на автомобильный и железнодорожный транспорт.
В августе аналитики ожидают постепенной нормализации ситуации благодаря снижению мировых цен и увеличению предложения топлива.
Цены на транспорт в Украине в июле 2026 года были на 18,6% выше, чем годом ранее, свидетельствуют данные Государственной службы статистики. Только за месяц транспорт подорожал на 1,3%. Наиболее заметный рост зафиксирован в пассажирских автомобильных перевозках — на 6% за июль и на 30,8% по сравнению с июлем 2025 года.
В целом транспортные услуги подорожали за год на 28,9%, а с начала 2026 года — на 25,7%. Железнодорожные пассажирские перевозки подорожали на 2,7% за месяц и на 15,5% за год.
Еще одним существенным фактором остается стоимость топлива. В июле топливо и смазочные материалы подешевели на 0,1% по сравнению с июнем, однако по сравнению с июлем прошлого года они были дороже на 28%, а с начала года — на 26,5%.
Таким образом, транспорт дорожает значительно быстрее, чем потребительский рынок в целом: годовая инфляция в Украине в июле составила 7,7%, тогда как в сфере транспорта — 18,6%, а в сфере транспортных услуг — 28,9%.
Кабинет министров Украины пока отвергает идею передвижных АЗС, чтобы защитить потребителей от некачественного топлива и избежать рисков, связанных с уплатой налогов, но графики работы АЗК будут пересмотрены, считает директор консалтинговой компании «А-95» Сергей Куюн.
«Идею передвижных АЗС отложили, чтобы не столкнуться с тем, что сейчас происходит в РФ, где из-за разрешения на реализацию топлива низкого качества многие уже никуда не ездят. Кроме того, никуда не исчезла потребность государства в налогах на топливо, которые в этой вакханалии будет найти еще сложнее», — написал Куюн в своем Facebook в пятницу.
При этом, как он отметил, на недавнем совещании у премьера обсуждались определенные меры относительно работы АЗК в условиях обстрелов.
«На совещании представители сети АЗС заверили, что продолжат работу, ведь постепенно адаптировались к новым реалиям. Но график работы, очевидно, будет изменен (сокращен), а сервисная составляющая в опасных зонах временно исчезнет… Чем реже и чем меньше времени вы будете находиться на АЗС, тем лучше», – отметил Куюн.
Он также отметил, что актуальным остается вопрос доставки, поскольку враг начал охоту на бензовозы.
Директор «А-95» отметил, что, по оценкам, уже пострадало до 200 АЗК и нефтебаз, в частности четыре нефтебазы и девять АЗК «ОККО», 22 объекта – «WOG», 12 – «Укрнафты».
Как сообщалось, 7 июля у премьер-министра Украины состоялось совещание с нефтетрейдерами по поводу необходимых решений для дальнейшего обеспечения топливом прифронтовых регионов в условиях постоянных атак РФ на автозаправочные станции и комплексы.
Тогда председатель налогового комитета Верховной Рады Даниил Гетманцев по итогам совещания отметил, что у власти и представителей рынка есть четкий план взаимодействия по обеспечению бесперебойных поставок и предотвращению потерь. Он также анонсировал принятие в ближайшее время необходимых решений.
Цены на топливо в Украине продолжают снижаться – это касается прежде всего дизельного топлива, которое за последние пять дней подешевело еще на 1-3 грн/литр, свидетельствует мониторинг цен в отдельных сетях АЗС, проводимый «Энергореформа».
Согласно ему, до 1 грн/литр также подешевел газ.
Бензин остается стабильным, на уровне 17 июня.
По подсчетам директора консалтинговой компании «А-95» Сергея Куюна, с пиковых отметок свыше 90 грн/литр цена на дизельное топливо уже снизилась более чем на 12 грн/литр.
Он напомнил, что в начале кризиса цена на дизельное топливо составляла 62 грн/литр.
Эксперт также обратил внимание, что более активно снижают цены небольшие сети, у которых нет остатков закупленного по дорогой цене топлива.
Что касается бензина, Куюн пояснил, что по нему нет заметной динамики снижения, поскольку разница между закупочной (таможенной стоимостью) и розничной ценой за время «иранского кризиса» только в июне вышла на докризисный февральский уровень.
«То есть нет никаких сверхприбылей, которые могли бы объяснить торможение снижения цен. По бензину вообще провал по марже, поэтому он особо и не дешевеет. Экономику АЗС пока поддерживает дизель, что, впрочем, не мешает ему активно дешеветь», — написал Куюн.
В то же время директор «А-95» подчеркнул, что атаки РФ на сети АЗК продолжаются, потери также оказывают давление на их экономику.
«На прошлой неделе одна из крупных сетей потеряла нефтебазу с топливом на $1,5 млн. Еще одна сеть сообщает: каждую неделю в прифронтовых регионах «попадает» под 15–20 «молний». WOG уже потерял 6–7 АЗК по $1 млн каждая. Горят бензовозы и газовозы», — описал ситуацию Куюн.
При этом он отметил, что была определённая инициатива по созданию соответствующего фонда компенсации потерь, но пока нет источников его финансирования.Куюн указал, что текущие мировые цены – не единственный фактор ценообразования, но при таком уровне конкуренции и большом количестве заправочных станций, источников поставок и логистических возможностей на украинском рынке, по его мнению, нет шансов играть по каким-либо другим правилам, кроме рыночных.
Со своей стороны директор энергетических и инфраструктурных программ Центра Разумкова Владимир Омельченко обратил внимание, что автогаз вновь становится выгоднее бензина, подешевев за месяц более чем на 5 грн/литр, за два — более чем на 7 грн/литр.
При этом бензин за месяц подешевел всего на 1,1 грн/литр. Он указал, что в настоящее время литр LPG стоит примерно 56% от цены литра А-95.
Омельченко объяснил это, в частности, снижением оптовой цены на LPG, которая за месяц упала на 3,46 грн/литр.
По его словам, в Европе подешевели пропан и бутан, а импортный паритет LPG после апрельского пика также снизился. На 19 июня он составлял 34,43 грн/литр против 40,95 грн/литр на 16 апреля.
Впрочем, он также отметил, что цена на АЗС – это не только европейские котировки, но и влияние оптовой цены, логистики, налогов, валютного курса, рисков безопасности и запаса прочности самих сетей.
«Поэтому снижение внешних цен не всегда мгновенно превращается в такое же снижение в рознице», – сказал Омельченко.
Как сообщалось, цены на топливо в Украине начали снижаться примерно с середины июня на фоне информации о стабилизации ситуации на Ближнем Востоке и подешевении нефти. При этом глава Антимонопольного комитета Украины Павел Кириленко 19 июня собрал участников рынка топлива, чтобы обсудить ситуацию на нем.
Он обратил их внимание на то, что в течение последних недель на мировых рынках произошло существенное снижение цен на нефть и нефтепродукты, но в Украине темпы снижения розничных цен на топливо остаются значительно более медленными, чем темпы их предыдущего роста.
Участникам рынка было предложено предоставить дополнительные объяснения причин более медленного снижения цен на нефтепродукты по сравнению с их предыдущим быстрым ростом, а также относительно факторов, влияющих на скорость отражения удешевления нефтепродуктов в ценах для конечных потребителей.
Директор по маркетингу национальной сети АЗК под ТМ Parallel Наталья Никешина 17 июня прогнозировала, что потенциал для снижения цен лежит в диапазоне от 6 грн до 12 грн за литр. По её словам, наибольшего падения можно ожидать, если европейские котировки всё-таки упадут до докризисного уровня.
Сеть АЗС Parallel в январе-марте 2026 года увеличила продажи топлива в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, сообщили «Энергореформе» в компании.
Кроме того, Parallel запустила обновленные автозаправочные комплексы после модернизации.
В компании отмечают, что все это стало основной причиной почти двукратного роста объема налогов, уплаченных за этот период – 738 млн грн, что в 1,8 раза превышает аналогичный показатель прошлого года.
При этом основная часть налоговых выплат пришлась на платежи на таможне.
«Сумма НДС при импорте, акцизного налога и пошлины превысила 700 млн грн. За аналогичный период 2025 года этот показатель достигал почти 400 млн грн. Разница объясняется прежде всего увеличением закупок импортного топлива и новыми акцизными ставками, вступившими в силу с 1 января 2026 года», — отметили в Parallel.
Также отмечается, что налог на прибыль предприятий вырос в 3,5 раза по сравнению с I кварталом 2025 года, но в общем объеме налогов его доля не превышает 2%. Это в компании объяснили тем, что основной денежный поток идет поставщикам, государству и работникам компании.
Что касается последнего, в сети указали, что почти вдвое выросли платежи по налогу на доходы физических лиц, единому социальному взносу и военному сбору.
«Это связано с политикой компании по повышению уровня оплаты труда и сохранению рабочих мест в период нестабильности на топливном рынке», – добавили в компании.
Как прокомментировал владелец и CEO Parallel Александр Дубинин, итоги первого квартала свидетельствовали о росте популярности сети среди автомобилистов, а существенное улучшение прибыльности бизнеса произошло благодаря стратегическим инвестициям предыдущих лет и мерам по повышению эффективности управления.
«За этой нетривиальной задачей стоят серьезные инвестиции и кропотливая работа команды, ориентированной на потребности клиента», – подчеркнул Дубинин.
Как сообщалось, в июле 2025 года количество АЗК под ТМ Parallel увеличилось до 76 АЗК в 8 областях. На сегодняшний день работает 96 автозаправочных комплексов в 17 регионах.
До войны сеть под ТМ Parallel насчитывала 132 АЗК. В результате полномасштабного вторжения «Параллель» потеряла или приостановила работу большей части объектов.
В первом полугодии 2025 года компания уплатила в бюджеты всех уровней более 724 млн: 414 млн грн – акцизный налог, 278 млн грн – НДС, 13 млн грн – налог на прибыль и 2,4 млн грн – военный сбор.
Компания «Параллель» – член Нефтегазовой ассоциации Украины, входит в десятку крупнейших украинских импортеров топлива.
