АО «Укрзализныця» (УЗ), при условии европейского и государственного софинансирования, планирует в ближайшие два года реализовать проект Мостицкая-Скнилов и далее развивать коридор Львов-Ужгород -Чоп и Львов-Черновцы-Вадул-Сирет (Румыния), что позволит Украине начать восстанавливать и реализовывать уникальный географический статус, сообщил директор департамента стратегии и трансформации «Укрзализныци» Олег Яковенко.
«Мы планируем также получить грантовые средства на проект Мостицкая-Скнилов, который свяжет 80 км европейской колеи между польской границей и Львовом. Далее мы проводим сейчас технико-экономические исследования по коридорам, которые связывают Львов, Черновцы и Румынию», — сказал Яковенко во время Киевского международного экономического форума (КМЭФ) в четверг, 16 октября.
По его словам, в рамках интеграции Украины в Европейский Союз УЗ планирует развитие колеи 1435 мм и европейских транспортных коридоров на территории Украины. Также евроинтеграционная реформа железнодорожной отрасли предусматривает коренное изменение функционирования всей модели железной дороги в Украине.
«Прежде всего, речь идет о проведении рыночной реформы, – это выделение оператора инфраструктуры в рамках „Укрзализныци“, отделение от оператора инфраструктуры перевозчиков. Это позволит в будущем либерализовать рынок. А также позволит нам создать рыночные механизмы именно в перевозках», – пояснил Яковенко.
Другим элементом реформы он назвал внедрение европейских правил технической совместимости интероперабельности. Речь идет о технических стандартах безопасности, а также изменениях системы организации безопасности.
Директор департамента стратегии и трансформации «Укрзализныци» отметил, что сейчас планируется внесение законопроекта «О безопасности и интероперабельности железнодорожного транспорта Украины», чтобы принять его до конца года, тогда как в следующем году компания ожидает внесения закона о либерализации рынка.
Как пояснил Яковенко, ожидается формирование так называемого тарифа доступа к инфраструктуре, по которому участники рынка смогут покупать у оператора инфраструктуры определенный доступ к маршрутам перевозки на конкурентной основе.
«Эти тарифы будут регулируемыми, то есть они будут формироваться согласно порядку формирования тарифов, они будут отражать экономически обоснованные тарифы именно по европейским правилам», — подчеркнул представитель «Укрзализныци».
Отмечается, что в новой системе введут отдельные PSO-контракты (Public Service Obligation) между пассажирскими перевозчиками и государством на национальном уровне, а также перевозчиками и органами местного самоуправления. Это должно снять финансовую нагрузку с грузовых перевозок.
Как сообщалось, в сентябре был открыт участок железной дороги стандартной («европейской») колеи 1435 мм между Ужгородом и Чопом Закарпатской области, что позволит организовать беспересадочное железнодорожное сообщение между Ужгородом и рядом столиц стран Европы.
Кроме того, в январе 2025 года сообщалось о переносе реконструкции железнодорожной колеи на участке «Госграница Польши — Мостиска II — Скнилов (Львов)» на 2026 год, хотя в феврале 2024 года тогдашний вицепремьер по восстановлению — министр развития общин, территорий и инфраструктуры Александр Кубраков заявил о начале строительства до конца 2024 года. Позже стало известно, что Украине не удалось привлечь для реализации проекта финансирование Connecting Europe Facility (CEF). Сообщалось, что возможность профинансировать 50% стоимости проекта изучало Агентство США по международному развитию (USAID), но сейчас оно уже ликвидировано.
АО „Укрзализныця“ планирует ввести срочные контракты на продажу лома, чтобы увеличить заинтересованность покупателей и обеспечить прогнозируемое поступление средств для самой компании, сообщил руководитель направления «Ремонт и производство» УЗ Евгений Шрамко.
«Сейчас лоты составляют 300 тонн, 400 тонн, 1000 тонн. Мы подготовим в рамках закона базу для того, чтобы выставляли лом, который еще будет перерабатываться. Его еще физически на площадке нет, но мы его будем резать, перерабатывать, для того, чтобы отгружать покупателю», — подчеркнул Шрамко на встрече с ассоциациями и бизнесом в Киеве в четверг.
По его словам, это даст возможность покупателям иметь прогнозируемое поступление лома и работать по крупным контрактам.
Как передает корреспондент «Интерфакс-Украина», во время встречи речь шла о том, что за период с июня по август 2025 года было успешно проведено 77 аукционов, продано 28,2 тыс. тонн лома. Сейчас готово к продаже 95,5 тыс. тонн, в том числе выставлено на торги 22,6 тыс. тонн. Дополнительно готовится к продаже 131 тыс. тонн.
Шрамко также сообщил, что была уменьшена единая цена на услуги погрузки до 1,143 тыс. грн с НДС, но сейчас компания выставляет лом по цене, которая дифференцирована в зависимости от точки погрузки и способа погрузки.
В то же время цена пока не зависит от типа лома, но в перспективе это может быть изменено.
Как сообщалось, в июне этого года УЗ провела первые успешные онлайн-аукционы по продаже металлолома после более чем полуторагодичной паузы.
Проект письма правительства Украины правительству Республики Корея о предоставлении кредита для реализации публичного инвестиционного проекта «Закупка 20 скоростных электропоездов корейского производства» одобрил Кабинет министров на заседании 10 сентября.
«Подписание письма обеспечит закупку 20 скоростных электропоездов корейского производства за счет льготного кредита Фонда экономического развития и сотрудничества (EDCF) для удовлетворения потребности АО „Укрзализныця“ в межрегиональных и международных пассажирских перевозках», — сообщил представитель Кабмина в Верховной Раде Тарас Мельничук в телеграм-канале.
Верховная Рада ратифицировала Рамочное соглашение между правительствами Украины и Республики Корея о кредитах от Фонда экономического развития и сотрудничества на 2024-2029 гг., что открывает «Укрзализныце» возможность закупки еще 20 электропоездов класса «Интерсити+».
Как сообщалось, в августе прошлого года Верховная Рада ратифицировала Рамочное соглашение между правительствами Украины и Республики Корея о кредитах от EDCF на 2024-2029 гг., что открывает «Укрзализныци» (УЗ) возможность закупки еще 20 электропоездов класса «Интерсити+» производства Hyundai Rotem к тем 10, которые были закуплены перед Евро-2012.
Тогда отмечалось, что следующие шаги будут включать согласование деталей проекта и соглашения на уровне Кабинета министров и финальное подписание соглашения. По предварительным договоренностям, общая стоимость программы составит около $450 млн, включая сервисное обслуживание поездов в течение пяти лет. Поставка поездов возможна в срок 18-24 месяца после подписания соглашения.
По данным УЗ, условия кредитования — льготные, учитывая критичность социальной составляющей проекта (общий срок до 40 лет, выплата тела кредита начнется после первых 10 лет). «Это дополнительная возможность для путешествий 6 млн пассажиров в год, что покроет сегодняшнюю потребность в дневном скоростном движении», — комментировал возможную закупку Евгений Лященко, который был на тот момент председателем правления компании.
В августе этого года «Укрзализныця» объявила о планах увеличить долю дневного скоростного движения до 30% за три года и до 40% за 5 лет, тогда как сейчас она составляет в среднем 12-15%. Важной частью для их реализации является закупка 20 новых электропоездов Hyundai.
Позже в этом месяце российским ударом был выведен из эксплуатации один из 10 поездов Hyundai.
В рамках сотрудничества с фондом Говарда Баффета АО «Укрзализныця» заключило контракты почти на $6 млн для закупки современного промышленного оборудования, сообщил руководитель направления «Ремонт и производство» компании Евгений Шрамко в интервью агентству «Интерфакс-Украина».
Закупка включает 22 единицы токарных и фрезерных станков, термические установки и другое оборудование, необходимое для производства критических компонентов, ранее импортировавшихся из-за рубежа.
По прогнозу АО «Укрзализныця», убытки вагоноремонтного направления компании могут достичь 600 млн грн к концу 2025 года, сообщил в эксклюзивном интервью агентству «Интерфакс-Украина» член правления, руководитель направления «Ремонт и производство» Евгений Шрамко.
Снижение связано с падением перевозок и, как следствие, объёмов ремонтов: перевозки вагонами «УЗ» упали на 58%, а ремонты сократились на 55%.
Основная цель реформирования направления «Ремонт и производство» в АО «Укрзализныця» — оптимизировать бизнес, повысить его эффективность и вывести на прибыльность, заявил член правления компании, руководитель направления Евгений Шрамко в эксклюзивном интервью агентству «Интерфакс-Украина».
По его словам, трансформация предполагает консолидацию активов, привлечение международных партнеров и реализацию проектов на базе избыточных мощностей через аренду, ГЧП или перепрофилирование.
«Где есть потенциал — будем усиливать, где нужно — убирать лишнее. Мы должны найти оптимальный масштаб и обеспечить долгосрочную эффективность», — подчеркнул Шрамко.
