«Укрзализныця» (УЗ) в новый график на 2025–2026 годы, который заработает с 14 декабря, добавила 8 новых международных сообщений и 3 внутренних.
«В новом графике планируется увеличить предложение мест в пиковые периоды на 20% и в целом за год предложить +2 млн мест», – говорится в пресс-релизе компании в четверг, согласно которому за неполные 11 месяцев этого года компания перевезла более 25 млн пассажиров – почти на полмиллиона больше, чем в прошлом году.
Отмечается, что в июле-августе «УЗ» протестировала модель дополнительных перевозок за счет использования дневных оборотных поездов в перерывах между их «основными» рейсами, что в пиковые дни дало более 7 тыс. дополнительных мест в сутки. Это и легло в основу планирования на 2026 год.
«Поскольку наш парк подвижного состава остается ограниченным, то для перевозки еще большего количества пассажиров мы обязаны стать значительно более эффективными. Поэтому расписание движения 2026 в своей основе имеет именно повышение эффективности: новые оборотные рейсы, качественные ускорения, более детально продуманные стыковки«, – прокомментировал изменения председатель правления »Укрзализныци» Александр Перцовский.
Во внутреннем сообщении добавляются три поезда: №47/48 (Краматорск) Барвинково-Чоп, №33/34 Кривой Рог — Ивано-Франковск и обновленный маршрут поезда №113/114 Харьков-Ужгород.
«Исторический »бахмутский» рейс, который является безальтернативным поездом социального значения для Полесья и Волыни, получает продление до Закарпатья. Этот рейс следует рассматривать прежде всего как возможность для жителей Житомира, Олевска, Сарн, Рафаловки и других городов на маршруте путешествовать в горы (Славско) и Закарпатье (Ужгород), сохраняя при этом надежное сообщение с Сумской и Харьковской областями«, — прокомментировала последний »УЗ».
Также заявлено, что на постоянной основе будет курсировать региональный поезд Львов-Ворохта, который выполняет современный дизель-поезд ДПКр-3, а между Львовом и Киевом поезда будут курсировать тактовым движением — каждый час.
«Это означает, что на самом популярном направлении Киев-Львов-Киев поезда будут курсировать по стабильному и повторяемому расписанию — каждый час. Подавляющее большинство поездов будут курсировать круглый год, с несколькими исключениями для „внепикового“ периода», — пояснила компания.
Что касается международных рейсов, то в новом расписании представлен ночной поезд №7/346- 347/8 Ужгород-Вена в составе спальных вагонов европейских железных дорог, а также поезда №36/35, 32/37 Будапешт-Ньиредьгаза-Берегово, которые будут следовать в Украину через станцию «Ферихедь» (Будапештский международный аэропорт) и «Чоп» также по европейской колее.
Более того, дополнительный региональный поезд №644/647 Ужгород-Захонь (через Чоп) позволит в Захоне пересесть на любой из регулярных поездов венгерской железной дороги в направлении Будапешта.
Продажа билетов по новому расписанию на даты после 14 декабря уже открыта в приложении и на сайте «Укрзализныци».
Укрзализныця получила партию техники для путевых и энергетиков в рамках трехлетней программы модернизации инфраструктурного хозяйства, что позволит повысить скорость, безопасность и эффективность работ по восстановлению и содержанию железнодорожной инфраструктуры, сообщил министр развития общин и территорий Алексей Кулеба.
«Почти пять лет техника для малой механизации не закупалась, а летом этого года мы запустили централизованную системную трехлетнюю программу обновления инфраструктурного хозяйства. Это дало эффект – и в качестве техники, и в закупочной цене, а производственные подразделения уже видят первые результаты», – отметил Кулеба.
По его словам, путевики уже получили более тысячи единиц малой механизации – рельсорезы, рельсосверлильные станки, электрошпалоподбийки, гайковерты, кусторезы и другое оборудование, преимущественно украинского производства, в частности из Харькова и Днепра. Также передано 20 новых хоппер-дозаторов, изготовленных на собственных мощностях УЗ, а до конца года планируется еще 30.
«Энергетики УЗ получили новый телескопический автоподъемник, который поможет оперативно восстанавливать высоковольтные воздушные линии после вражеских обстрелов. Также приобретены тракторы для очистки полосы отвода, что позволит повысить эффективность и безопасность работ. Все — украинского производства. До конца 2025 года УЗ поставит в свои подразделения более 1800 единиц техники малой механизации. В 2026-2028 годах запланирована закупка еще более 9 500 единиц. Это формирует обновленную базу для путевого хозяйства на всей сети», — сообщил министр в воскресенье.
Парк электровозов АО «Укрзализныця» в 5 раз больше парка тепловозов, что делает их критически важными и обусловливает необходимость закупки именно электровозов, сообщил председатель правления компании Александр Перцовский в комментарии журналистам в связи с закупкой 55 электровозов у французского производителя Alstom.
«Основа украинской логистики, украинской железной дороги, как и всеевропейской — это электротяга. Это эффективнее, это 80% нашего объема, это в 5 раз больше их в парке, и есть критическая потребность именно в этом сегменте», — подчеркнул Перцовский, передает корреспондент «Интерфакс-Украина».
По его словам, в целом соотношение электрифицированной и неэлектрифицированной сети УЗ «где-то 50 на 50», однако 80% груза и пассажиропотока проходит по электрифицированным участкам.
Перцовский уточнил, что стоимость перевозок электротягой в 4-5 раз меньше.
«Нам абсолютно критично иметь надежный парк электровозов для того, чтобы экономически целесообразно перевозить наши грузы», — подытожил председатель правления УЗ.
Отмечается, что в начале проекта рассматривалась возможность закупки тепловозов, однако мировое сообщество и Украина, как его часть, решили придерживаться принципов Парижской декларации, избегая новых капитальных инвестиций с повышенным воздействием на экологию.
Председатель правления признал, что в текущих условиях, когда есть риски обесточивания, тепловозы актуальны, но с этой целью компания в экстренном формате восстанавливает тепловозы, которые достались ей в наследство в большом количестве.
Отдельно Перцовский сообщил, что группа инженеров и машинистов посетила Азербайджан, где работают похожие локомотивы французского концерна Alstom, чтобы ознакомиться с их эксплуатацией и особенностями техники.
Как сообщалось, французский концерн Alstom и украинская «Укрзализныця» подписали контракт на поставку 55 электровозов в Украину на сумму EUR473 млн в 2027-2029 гг. Первый электровозы прибудет в Украину в первом квартале 2027 года. После этого состоится сертификация и необходимые испытания.
«Укрзализныця» подчеркнула, что 37% финансирования проекта – это безвозвратная грантовая помощь в размере около EUR173 млн из фонда URTF под управлением Всемирного банка, тогда как остальная часть – льготный долгосрочный кредит ЕБРР на EUR300 млн.
ALSTOM, GRANT, ЕЛЕКТРОВОЗ, УЗ
Железнодорожные пассажирские перевозки в Украине, монополистом которых сегодня является «Укрзализныця», нуждаются во введении механизма Public Service Obligations (PSO, ПСО) – прогнозируемой компенсации льготных перевозок, считает первая заместительница председателя парламентского комитета по вопросам транспорта и инфраструктуры Юлия Сирко (фракция «Голос»).
«Пассажирка имеет очень много льготных пассажиров, которые платят либо 0, либо 50%, например, как УБД и так далее. У нас есть целый ряд льготников, которые пользуются транспортом, включая железнодорожный, и это, де-факто, не компенсируется государством и не компенсируется местными органами власти«, — сказала она на экспертной дискуссии Центра транспортных стратегий »Тарифы на железнодорожные грузовые перевозки в 2025-2026гг» в среду.
По ее словам, без внедрения комплексом законов ПСО «Укрзализныця» будет вынуждена постоянно обращаться к правительству и Верховной Раде за финансированием убыточных пассажирских перевозок.
Сирко добавила, что ПСО позволят сделать эту сферу прозрачной и напомнила, что Украина обязалась имплементировать эти нормы в рамках программы Ukraine Facility.
«К сожалению, пассажирские перевозки и так продолжают быть убыточными. Это требует от „Укрзализныци“ оптимизации всех процессов, оптимизации своей операционной деятельности, понимания капитальных вложений на 3-5 лет и понимания убыточности на 3-5 лет», — отметила также первая заместительница председателя профильного парламентского комитета.
Как сообщалось, операционный убыток «Укрзализныци» от междугородных и международных пассажирских перевозок за прошлый год составил 8,81 млрд грн при доходе 10,67 млрд грн, тогда как от пригородных – 9,31 млрд грн при доходе 0,52 млрд грн.
Верховная Рада недавно внесла изменения в государственный бюджет на 2025 год и направила «Укрзализныци» 8 млрд грн налога на прибыль банков, которые должны были пойти в бюджет Киева. В мае этого года «Укрзализныця» также получила из бюджета 4,3 млрд грн на поддержку пассажирских перевозок в условиях войны.
В 2023–2024 годах аффилированные активы направления «Ремонт и производство» АО «Укрзализныця» впервые за десятилетие вышли на прибыль — по 117 млн грн ежегодно, сообщил в интервью агентству «Интерфакс-Украина» руководитель направления Евгений Шрамко.
Прибыльность обеспечена за счет энергосбережения, снижения себестоимости и налаживания синергии между предприятиями.
Убытки вагоноремонтного направления из-за ситуации на рынке железнодорожных перевозок, в частности профицита вагонов, в 2025 году могут достичь 600 млн грн, необходимо больше привлекать бизнес для поиска альтернатив, заявил руководитель направления «Ремонт и производство» «Укрзализныци» (УЗ) Евгений Шрамко.
«На встрече (с бизнесом и инвесторами в августе, которую инициировала УЗ – ИФ-У) мы обсудили прогноз по парку вагонов, который, к сожалению, неутешителен. Новые вагоны почти не строятся из-за профицита. Все это приводит к тому, что убытки вагоноремонтного направления, по нашим прогнозам, в конце 2025 года достигнут 600 млн грн«, — сказал он в интервью агентству «Интерфакс-Украина«.
Представитель «УЗ» напомнил, что объемы перевозок уменьшились на 40%, а перевозки вагонами государственной компании снизились еще больше – на 58%. Из-за этого объемы ремонтов, в себестоимости которых почти 70% – это расходы на персонал, также уменьшились на 55%.
Шрамко отметил, что учитывая эту ситуацию и ухудшение прогноза на ближайший год, компания решила выйти в публичное пространство и привлечь международных партнеров, консалтеров, которые могут помочь получить гранты или другое финансирование для трансформации вагоноремонтных предприятий без потери персонала и потенциала, а также максимально привлечь бизнес для более эффективного использования производственных мощностей, которые в настоящее время оказались избыточными.
Шрамко уточнил, что после встречи всем участникам был отправлен опросник с целью получить информацию о реальных потребностях рынка, в частности, какие именно объекты нужны, учитывая их локацию и инфраструктуру (электроснабжение, газ, водоснабжение).
«Получили только 13 ответов. Честно говоря, этого недостаточно. Поэтому будем дальше работать с бизнесом, ассоциациями, инвесторами», – отметил руководитель направления.
По его словам, это первый шаг на пути прозрачной оптимизации и реорганизации избыточных производственных мощностей, которые генерируют убытки «Укрзализныци», в дальнейшем будет проводиться подготовка перечня объектов и предложений для международных и местных инвесторов.
«Мы рассматриваем различные варианты: аренду, государственно-частное партнерство, перепрофилирование, – и стремимся, чтобы все они осуществлялись на конкурентных началах», – подчеркнул Шрамко.
Он добавил, что в следующем году в ходе правильной постепенной реорганизации планируется заняться и локомотиворемонтным направлением, где мощности компании тоже велики.
«Учитывая текущую ситуацию в отрасли и динамику перевозок, возвращение к объемам прошлого года, по нашим прогнозам, пока выглядит маловероятным», — подчеркнул директор направления.
Направление «Ремонт и производство» «Укрзализныци» отвечает за ремонт, обслуживание, модернизацию и изготовление вагонов, локомотивов, электропоездов. Производит критические запчасти, железобетонные шпалы, техническое оборудование и т.д. Имеет 11 предприятий, часть из которых филиалы, часть — частные АО.
Как сообщалось, объемы грузовых перевозок по железной дороге в Украине сократились со 180 млрд т*км в 2021 году до 113 млрд т*км в 2024 году, а перевозки вагонами компании — с 1206 тыс. до 727 тыс. В этом году ожидается уменьшение этих показателей соответственно до 106 млрд т*км и 481 тыс.
Такие условия привели к снижению объемов ремонта вагонов с 31,75 тыс. в 2021 году (из них вагоны «Укрзализныци» – 20,15 тыс.) до 24,23 тыс. в 2024 году (12,48 тыс.), а в этом году ожидается дальнейшее сокращение до 14,04 тыс. (3,96 тыс.).
