Железнодорожные пассажирские перевозки в Украине, монополистом которых сегодня является «Укрзализныця», нуждаются во введении механизма Public Service Obligations (PSO, ПСО) – прогнозируемой компенсации льготных перевозок, считает первая заместительница председателя парламентского комитета по вопросам транспорта и инфраструктуры Юлия Сирко (фракция «Голос»).
«Пассажирка имеет очень много льготных пассажиров, которые платят либо 0, либо 50%, например, как УБД и так далее. У нас есть целый ряд льготников, которые пользуются транспортом, включая железнодорожный, и это, де-факто, не компенсируется государством и не компенсируется местными органами власти«, — сказала она на экспертной дискуссии Центра транспортных стратегий »Тарифы на железнодорожные грузовые перевозки в 2025-2026гг» в среду.
По ее словам, без внедрения комплексом законов ПСО «Укрзализныця» будет вынуждена постоянно обращаться к правительству и Верховной Раде за финансированием убыточных пассажирских перевозок.
Сирко добавила, что ПСО позволят сделать эту сферу прозрачной и напомнила, что Украина обязалась имплементировать эти нормы в рамках программы Ukraine Facility.
«К сожалению, пассажирские перевозки и так продолжают быть убыточными. Это требует от „Укрзализныци“ оптимизации всех процессов, оптимизации своей операционной деятельности, понимания капитальных вложений на 3-5 лет и понимания убыточности на 3-5 лет», — отметила также первая заместительница председателя профильного парламентского комитета.
Как сообщалось, операционный убыток «Укрзализныци» от междугородных и международных пассажирских перевозок за прошлый год составил 8,81 млрд грн при доходе 10,67 млрд грн, тогда как от пригородных – 9,31 млрд грн при доходе 0,52 млрд грн.
Верховная Рада недавно внесла изменения в государственный бюджет на 2025 год и направила «Укрзализныци» 8 млрд грн налога на прибыль банков, которые должны были пойти в бюджет Киева. В мае этого года «Укрзализныця» также получила из бюджета 4,3 млрд грн на поддержку пассажирских перевозок в условиях войны.
В 2023–2024 годах аффилированные активы направления «Ремонт и производство» АО «Укрзализныця» впервые за десятилетие вышли на прибыль — по 117 млн грн ежегодно, сообщил в интервью агентству «Интерфакс-Украина» руководитель направления Евгений Шрамко.
Прибыльность обеспечена за счет энергосбережения, снижения себестоимости и налаживания синергии между предприятиями.
Убытки вагоноремонтного направления из-за ситуации на рынке железнодорожных перевозок, в частности профицита вагонов, в 2025 году могут достичь 600 млн грн, необходимо больше привлекать бизнес для поиска альтернатив, заявил руководитель направления «Ремонт и производство» «Укрзализныци» (УЗ) Евгений Шрамко.
«На встрече (с бизнесом и инвесторами в августе, которую инициировала УЗ – ИФ-У) мы обсудили прогноз по парку вагонов, который, к сожалению, неутешителен. Новые вагоны почти не строятся из-за профицита. Все это приводит к тому, что убытки вагоноремонтного направления, по нашим прогнозам, в конце 2025 года достигнут 600 млн грн«, — сказал он в интервью агентству «Интерфакс-Украина«.
Представитель «УЗ» напомнил, что объемы перевозок уменьшились на 40%, а перевозки вагонами государственной компании снизились еще больше – на 58%. Из-за этого объемы ремонтов, в себестоимости которых почти 70% – это расходы на персонал, также уменьшились на 55%.
Шрамко отметил, что учитывая эту ситуацию и ухудшение прогноза на ближайший год, компания решила выйти в публичное пространство и привлечь международных партнеров, консалтеров, которые могут помочь получить гранты или другое финансирование для трансформации вагоноремонтных предприятий без потери персонала и потенциала, а также максимально привлечь бизнес для более эффективного использования производственных мощностей, которые в настоящее время оказались избыточными.
Шрамко уточнил, что после встречи всем участникам был отправлен опросник с целью получить информацию о реальных потребностях рынка, в частности, какие именно объекты нужны, учитывая их локацию и инфраструктуру (электроснабжение, газ, водоснабжение).
«Получили только 13 ответов. Честно говоря, этого недостаточно. Поэтому будем дальше работать с бизнесом, ассоциациями, инвесторами», – отметил руководитель направления.
По его словам, это первый шаг на пути прозрачной оптимизации и реорганизации избыточных производственных мощностей, которые генерируют убытки «Укрзализныци», в дальнейшем будет проводиться подготовка перечня объектов и предложений для международных и местных инвесторов.
«Мы рассматриваем различные варианты: аренду, государственно-частное партнерство, перепрофилирование, – и стремимся, чтобы все они осуществлялись на конкурентных началах», – подчеркнул Шрамко.
Он добавил, что в следующем году в ходе правильной постепенной реорганизации планируется заняться и локомотиворемонтным направлением, где мощности компании тоже велики.
«Учитывая текущую ситуацию в отрасли и динамику перевозок, возвращение к объемам прошлого года, по нашим прогнозам, пока выглядит маловероятным», — подчеркнул директор направления.
Направление «Ремонт и производство» «Укрзализныци» отвечает за ремонт, обслуживание, модернизацию и изготовление вагонов, локомотивов, электропоездов. Производит критические запчасти, железобетонные шпалы, техническое оборудование и т.д. Имеет 11 предприятий, часть из которых филиалы, часть — частные АО.
Как сообщалось, объемы грузовых перевозок по железной дороге в Украине сократились со 180 млрд т*км в 2021 году до 113 млрд т*км в 2024 году, а перевозки вагонами компании — с 1206 тыс. до 727 тыс. В этом году ожидается уменьшение этих показателей соответственно до 106 млрд т*км и 481 тыс.
Такие условия привели к снижению объемов ремонта вагонов с 31,75 тыс. в 2021 году (из них вагоны «Укрзализныци» – 20,15 тыс.) до 24,23 тыс. в 2024 году (12,48 тыс.), а в этом году ожидается дальнейшее сокращение до 14,04 тыс. (3,96 тыс.).
АО «Укрзализныця» за период с 28 июля по 3 августа перевезла 625 тыс. пассажиров, что на 4,4%, или 26 тыс. больше, чем за аналогичный период 2024 года, сообщил глава компании Александр Перцовский в первом выпуске еженедельной оперативной статистики пассажирских перевозок.
«Для нас важно быть максимально прозрачными, чтобы вы видели, как именно реализуются билеты на популярные направления, поэтому начинаем новую традицию: регулярно еженедельно в течение этого пикового периода будем делиться подробной статистикой пассажирских перевозок», – отметил Перцовский на своей странице в Facebook, реагируя на критику компании за дефицит билетов.
По его словам, увеличить перевозки при условии уменьшения количества вагонов на 9 (3 – потеряны и 6 – стали полностью непригодными для эксплуатации из-за своего предельного возраста) удалось за счет более эффективного использования парка: в среднем один вагон перевозил 467 пассажиров против 436 в прошлом году, то есть на 7,1% больше.
Перцовский также подчеркнул, что количество пассажиров в детских группах в этом году выросло на 51% – до 30,41 тыс. человек за отчетную неделю.
Кроме того, УЗ через спецрезерв перевезла 10 тыс. военных, что в 2,1 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Согласно статистике компании, наибольшее количество запросов в приложении фиксировалось на поезд №95/96 Киев — Рахов: 143,1 тыс. запросов и 5,7 тыс. мониторингов при наличии 1,95 тыс. мест; поезд №81/82 Киев — Ясиня: 131 тыс. запросов и 4,7 тыс. мониторингов при наличии 2,81 тыс. мест и поезд №57/58 Киев — Ужгород: 112 тыс. запросов и 4,4 тыс. мониторингов при наличии 1,25 тыс. мест.
В этих поездах в свободную продажу поступает от 27% до 33,5% мест, тогда как от 6,5% до 11% идут на автовыкуп, а остальные на групповые перевозки.
УЗ уточнила, что наибольший процент детских групп был в поезде №95/96 Киев — Рахов — 62% мест в групповом бронировании, далее — №81/82 Киев — Ужгород — 60% и №57/58 Киев — Ясиня — 59%.
В компании отмечают, что с прошлого года 95 вагонов подошли к рубежу, после которого требуют дорогостоящего ремонта, тогда как по состоянию на 3 августа курсировало в поездах дальнего следования 1488 вагонов.
Как сообщалось, АО «Укрзализныця» в первом полугодии 2025 года увеличило пассажиропоток на 1,2% по сравнению с первым полугодием 2024 года — до 13,52 млн. Это на 23% больше показателя января-июня 2024 года, сообщал ранее генеральный директор компании Александр Перцовский в Facebook.
18 газопоршневых электростанций контейнерного типа были закуплены и переданы АО «Укрзализныця» в рамках Фонда поддержки энергетики Украины на общую сумму EUR21,6 млн.
«Эти установки обеспечат „Укрзализныцю“ 41,4 МВт генерирующих мощностей, что существенно усилит устойчивость и надежность энергоснабжения для стабильной работы критической инфраструктуры», — сообщило Министерство энергетики Украины в четверг.
Закупка и поставка этих установок стали возможными благодаря взносу Великобритании через Министерство иностранных дел и по делам Содружества (FCDO) в Фонд. Проект реализован при координации Секретариата Энергетического сообщества (СЕС).
Как подчеркнули в министерстве, значение бесперебойного энергоснабжения в условиях военного времени, особенно для национальной транспортной инфраструктуры, трудно переоценить. Газопоршневые электростанции контейнерного типа являются практичным, гибким и эффективным решением для преодоления вызовов, вызванных постоянными российскими атаками на энергетическую инфраструктуру Украины.
По информации Минэнерго, Фондом поддержки энергетики Украины с 2022 года профинансировано более 790 контрактов, законтрактовано товаров и услуг на EUR669 млн, утверждены заявки на закупку оборудования для 71 компании и реализованы проекты в 21 области Украины.
При координации Министерства энергетики Украины по проекту по обеспечению бесперебойного электроснабжения для критической железнодорожной инфраструктуры АО «Укрзализныця» (УЗ) получило от доноров из Нидерландов и Швейцарии 23 электростанции резервного питания.
«С начала полномасштабной агрессии РФ Украина получила из Нидерландов 211 гуманитарных грузов общим весом 2905 тонн, а от Швейцарии – 59 грузов общим весом 651 тонна», – сообщило ведомство в четверг.
Минэнерго не указало мощности предоставленных электроустановок.
Оборудование предоставили Украине Министерство экономики и климата Нидерландов и неназванный донор из Швейцарии.
Как сообщалось, Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) в декабре 2024 года открыл для «Укрзализныци» две кредитные линии — EUR 180 млн на закупку газопоршневых установок и EUR 300 на покупку электровоз.
Согласно намерениям, кредитные средства в размере EUR 180 млн выделяются на закупку и установку оборудования для децентрализованной малой газовой генерации общей мощностью до 270 МВт. Объекты планировалось разместить на площадках «УЗ» по всей Украине. Общая стоимость проекта составляет EUR 248 млн.
